道岔捣固车间现场施工组织预案 为加强我车间施工现场管理，强化施工组织严密，确保大型机械的运用安 全，特要求如下： 1、施工现场由施工负责人（工队长）统一指挥，两副工队长同时在时， 要明确主要负责人（主管安全副工队长） 。 2、大型养路机械车组运行的行车安全由运行方向首位机械车（本务机） 司机负责。 3、大型养路机械车组由运行方向首位机械车担当本务机，本务机司机负 责车组整列的制动试验。 试风试闸良好后， 本务机司机施加风制动， 两端车辆 撤除防溜。由本务机司机负责车组整列的试拉， 试拉良好后，由尾部司机向本 务机司机汇报，本务机司机向主管副队长汇报车组运行准备完毕。 4、本务机司机组织试风试拉前，各车司机必须向施工负责人汇报车辆的 检查情况及车辆防溜是否撤除，无异常方可准备运行。 5、机械车运行安全由司机长全面负责。车组运行本务机司机与副司机正 确使用“三项设备”， 准确及时输入信息，认真

1 捣固炼焦存在的问题及改进措施 郑文华 张长青 1 我国捣固炼焦发展历程 1919年，我国第一座 Koppers式捣固焦炉在鞍钢投产。 1956年，我国自行设 计的第一座炭化室高 3.2m的捣固焦炉投产。 1970年，炭化室高 3.8m的捣固焦 炉建成投产。 1995年，青岛煤气厂使用引进德国摩擦传动、薄层给煤、连续捣 打的捣固机。至 1997 年，我国先后在大连、抚顺、北台和淮南等市建成了 18 座捣固焦炉，炭化室高大多为 3.2 米，总产能为 212万 t/a 。在本世纪初，设计 开发了炭化室高 4.3m的捣固焦炉。 2005年 8月，景德镇焦化煤气总厂将炭化室 高 4.3m、宽 450mm的 80型顶装焦炉改造成捣固焦炉。 2006年 2月邯郸裕泰实业 有限公司将炭化室高 4.3 米、宽 500mm的顶装焦炉改造成捣固焦炉， 拉开了我国 4.3m顶装焦炉改造成捣固焦炉的序幕。 2