为充分利用盾构隧道内部空间，双层双向四车道结构在大直径盾构隧道设计中得到了广泛的应用，车道结构通常以现浇模筑法设计为主。随着隧道越来越长，为满足通风要求需增设排烟通道，迫使双层行车道结构布置更为“紧凑”，给现浇模筑法施工带来了极大的困难。本书结合南京市纬三路过江通道工程盾构隧道双层行车道结构设计，对上层行车道结构的现浇及预制方案进行了综合研究，首次提出了“预制板 梁板节点后浇”和“预制板 支座”的设计方案，并依据标准化、经济性、耐久性及快速化等技术、经济指标推荐采用“预制板 梁板节点后浇”方案。同时进行了现场1:1模型试验，根据测试数据可知预制车道板结构受力合理，结构性能良好。通过现场的施工反馈，预制化设计技术实现了既定的经济技术指标，可为类似工程设计、施工提供参考，并进行推广应用。

序一

序二

前言

第1章绪论 1

1. 1盾构隧道内部结构布置形式

1 1.2盾构隧道内部结构预制化技术 5

1.2.1内部结构常用的预制化技术 5

1.2.2双层车道结构半预制化技术 6

1.2.3双层车道结构全预制化技术 9

1.3 本书的主要内容 11

第2章盾构隧道双层车道结构工程实例 14

2. 1国内外双层车道结构实例 14

2.2上海复兴东路隧道 14

2. 2. 1工程概况 14

2.2.2主要技术标准 17

2. 2. 3建筑设计 17

2.2.4圆隧道结构设计 17

2. 2. 5设计创新 18

2.2.6上下层道路施工 19

2. 2.7掘进与同步施工效果 29

2.3 上海上中路隧道 30

2.4 上海外滩隧道 33

2.5 上海军工路隧道 34

2.6扬州瘦西湖隧道 35

2.7 上海迎宾三路隧道 38

2. 8南京纬三路过江隧道 39

2.9 法国A86公路隧道 42

2. 10 马来西亚 SMART Tunnel 46

2. 11 美国SR99公路隧道 49

2. 12盾构隧道内部典型双层车道结构 50

2. 12. 1 横框架梁板柱结构 50

2. 12. 2牛腿车道板结构 50 2. 13盾构隧道内部双层车道结构修建技术 51

2.13.1 现浇结构修建技术 51

2. 13. 2预制结构修建技术 52 第3章上层车道结构现浇方案设计及施工 54

3. 1上层车道结构现浇方案设计 54

3.1.1总体设计 54

3.1.2结构计算 55

3. 2上层车道结构现浇施工技术 64

3.2.1 施工总体工序 64

3.2.2关键施工工序 65

第4章上层车道结构预制方案设计 69

4. 1上层车道结构预制化可行性分析 69

4.2车道纵梁、车道板全预制方案一 72

4.2.1 概述 72

4.2.2施工阶段结构分析 75

4.2.3使用阶段结构分析 80

4.2.4预制方案分析 84

4.2.5小结与改进建议 90

4.3车道纵梁、车道板全预制方案二 91

4.3.1叠合梁板设计方案 92 4.3.2施工阶段结构分析 96

4.3.3使用阶段结构分析 97

4.3.4叠合梁板结构分析 99

4.3.5叠合板施工工期分析 100

4.3.6 小结 101

4.4上层车道预制化设计方案改进研究 101

4.4.1方案概述 101

4.4.2施工阶段结构计算分析 106

4.4.3使用阶段计算分析 109

4.4.4预制方案分析 111

4.5技术经济对比 121

4.5.1标准化施工进度对比 121

4.5.2技术经济指标对比 123

4.6 小结 125

第5章双层预制车道板全尺寸荷载试验 126

5.1 试验目的 127

5.2荷载试验内容 127

5.3试验加载原则及试验荷载 128

5.3.1试验加载原则 128

5.3.2荷载试验结果分析原则 129

5.3.3 加载模型 129

5.3.4 试验荷载 131

5.4荷载试验概况 132

5.4.1控制截面 132

5.4.2 试验工况 134

5.4.3施工阶段结构安全性验算 136

5.4.4载位布置及加载程序 137

5.5施工阶段 158

5.5.1线形测量 158

5.5.2 应变测试 163

5.5.3施工阶段荷载试验结论 172

5.6运营阶段 173

5.6.1线形测量 173

5.6.2 应变测试 175

5.6.3运营阶段荷载试验结论 179

5.7荷载试验结论 180

5.7.1施工阶段静载试验检测结论 180

5.7.2运营阶段静载试验检测结论 180 5.

7.3 外观检测结论 180

第6章盾构隧道上层车道预制安装技术 181

6. 1 工艺流程 181

6.2车道板预制 183

6. 3 车道板运输 186

6.4车道板安装 188

6.4.1机械设备选型 188

6.4.2 施工流程 191

6.4.3后浇节点施工工艺 194

第7章预制化隧道建设技术前景 196

7. 1预制化隧道建设技术小结 196

7.2预制化隧道建设技术前景 197

参考文献 198 2100433B

双层油罐SF结构：

1、内层：采用6mm厚的Q235-B钢板制造，与普通的厚度仅5mm的单层油罐相比，强度提高。

2、外层：强化玻璃纤维层，厚度达到2.5mm以上，抗压抗震性好。具有耐腐蚀性、耐电蚀性；

3、贯通间隙：0.1~3.5mm；300°的范围，无牢固支撑。

4、加强结构：内罐加强

5、检测设备：泄漏检测仪24小时实时监控，监测到间隙空间底部液位时发出警报。

双层油罐FF结构

1、内层：不包括富树脂层的油罐内层壳体厚度不应小于4.5MM。

2、外层：不包括富树脂层的油罐外层壳体厚度不应小于4MM。

3、贯通间隙：贯通间隙容积要达到油罐容积的0.2%~2%；拥有完整的360°中间层，有牢固支撑。

4、加强结构：外壁一体成型的加强筋。

5、检测设备：泄漏检测仪24小时实时监控，监测到间隙空间底部液位时发出警报。而且可试用一级检测设备真空或压力检测。