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叠合梁按受力性能可分为"一阶段受力叠合梁"和"二阶段受力叠合梁"两类。前者是指施工阶段在预制梁下设有可靠支撑,能保证施工阶段作用的荷载不使预制梁受力而全部传给支撑,待叠合层后浇混凝土达到一定强度后,再拆除支撑,而由整个截面来承受全部荷载;后者则是指施工阶段在简支的预制梁下不设支撑,施工阶段作用的全部荷载完全由预制梁承担。 结合后河工地的实际情况,施工阶段预制梁下无法加设支撑,因此应按"二阶段受力叠合梁"进行结构设计,即按两个阶段分析:第一阶段 --- 叠合层混凝土未达到强度设计值前的阶段,预制构件按简支构件计算;第二阶段---叠合层混凝土达到强度设计值后的阶段,叠合构件按整体结构计算,此时还应考虑施工阶段及使用阶段两种情况。
根据启闭机工作桥梁的跨度及其它要求,确定梁的断面尺寸为0.25×1.1(宽×总高)m。对预制构件,为满足其刚度要求,截面高度按计算结果定为0.90m。
进行结构设计时,分别选取了承受不同荷载的两根梁作为计算对象:L1主要承受启闭机基础荷载;L2主要承受启闭机房单侧墙重。计算预制构件时,主要包括正截面受弯承载力和斜截面承载力计算;计算叠合构件时,主要包括使用阶段及施工阶段的正截面受弯承载力和斜截面承载力计算、叠合面的受剪承载力计算以及最大裂缝宽度和最大挠度值计算,计算结果见下表。
根据以上计算结果,L1及L2纵向受力钢筋选配6Φ32,钢筋面积为4826mm2;箍筋选配φ12@150。最大裂缝宽度为0.179mm,小于规范规定的最大裂缝允许值0.30mm;跨中挠度最大为2.55cm,也满足规范要求的限值。
计算分析:桥梁博士、MIDAS Civill ansys 绘图:桥梁通、桥梁大师等
答;连梁的问题,可以在下图中两个位置录入的。二、起拱无需设置,施工时处理。
构造柱在每层上下端要求箍筋加密,加密范围为圈梁或楼面梁上下各不应小于1/6层高和500mm,箍筋间距100mm。在计算设置中 直接设置 即可 。
轨道跨线桥钢先承重式钢砼叠合梁结构设计研究
本文介绍了重庆轨道交通六号线二期工程跨渝合高速公路桥型方案比选研究情况。针对轨道交通特殊的指标要求,对70米跨简支钢箱梁桥梁方案的结构设计进行了参数论证,研究结果认为钢梁先承重的钢-混凝土叠合梁结构是比较合理的结构类型。在此基础上对钢梁先承重的钢-混凝土叠合梁结构类型适应不同的桥跨做了计算分析,总结出了适用不同跨径的最小梁高与跨径关系函数关系式,为条件限制较苛刻,需单跨跨线的轨道桥梁设计提供了重要启示和帮助。
混凝土结构叠合梁、板应符合哪些规定?
1、叠合梁的叠合层混凝土的厚度不宜小于100mm,混凝土强度等级不宜低于C30.预制梁的箍筋应全部伸入叠合层,且各肢伸入叠合层的直线段长度不宜小于10d,d为箍筋直径。预制梁的顶面应做成凹凸差不小于6mm的粗糙面。
2、叠合板的叠合层混凝土厚度不应小于40mm,混凝土强度等级不宜低于C25.预制板表面应做成凹凸差不小于4mm的粗糙面。承受较大荷载的叠合板以及预应力叠合板,宜在预制底板上设置伸入叠合层的构造钢筋。
内容简介
《索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥施工控制技术》针对索鞍无预偏施工悬索桥的特点,从索鞍安装时就将主索鞍与塔柱中固定不动,施工中通过张拉锚跨索股进行结构受力调整。从悬索桥的施工过程模拟分析入手,建立能够准确描述索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥结构的空间计算模型,对索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥的施工阶段及成桥状态进行模拟分析,《索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥施工控制技术》结合云南省祥,临公路澜沧江索鞍无预偏施工钢混叠合加劲粱悬索桥的施工控制技术进行深入分析,探讨此类悬索桥施工监测、施工控制技术。2100433B
混凝土结构叠合梁、板应符合哪些规定?
1 叠合梁的叠合层混凝土的厚度不宜小于100mm,混凝土强度等级不宜低于C30。预制梁的箍筋应全部伸入叠合层,且各肢伸入叠合层的直线段长度不宜小于10d,d为箍筋直径。预制梁的顶面应做成凹凸差不小于6mm的粗糙面。
2 叠合板的叠合层混凝土厚度不应小于40mm,混凝土强度等级不宜低于C25。预制板表面应做成凹凸差不小于4mm的粗糙面。承受较大荷载的叠合板以及预应力叠合板,宜在预制底板上设置伸入叠合层的构造钢筋。