电池槽结构特点有：（1）电池槽的外壳要采用硬度大且不易产生变形的树脂材料制成，槽壁要加厚，通过在短侧面上安装加强筋等措施抵制极板面上的压力；（2）电池槽有矮形和高形之分，矮形结构电解液分层现象不明显，容量特性优于高形电池结构，此外，在电池内部氧在负极复合作用方面，矮形结构比高形结构电池性能优越；（3）电池内槽装设筋条措施，加筋条后可改变电池内部氧循环性能及在负极上的复合能力；（4）大容量电池在电池槽底部装设电池槽靴，以防止极板变形；（5）电池槽与电池盖必须严格密封，通常采用氧/气吹管将槽与端盖焊接，为保证密封不发生液和气的泄漏，新工艺先利用超声波封口，再用环氧树脂材料密封；（6）引出极柱与极柱在槽盖上的密封，极柱端子作为每个单格间的极群连接条及单体外部的接线端子，极柱结构影响电池的放电特性及电池内液和气的泄漏，通常极柱材料由铅芯改为铅衬铜芯，同时加大极柱截面；（7）电池槽制成后要严格检测，确保电池的密封。

电池槽硬橡胶电池槽

蓄电池槽及其他零件采用的硬橡胶是加硫酸胶的一种，硫磺含量超过25%。一般纯硬橡胶是黑色有弹性的角质物，断口无光泽。制造硬橡胶使用的硫磺，普通为粉末状，其配合量为每100份生胶加入30~70份。硫化促进剂中的有机促进剂，仅对硫化反应有效果，作为助促进剂和无机促进剂可用氧化镁或熟石灰。另一种重要配合剂是硬橡胶粉，它能使硫化时产生的热量减少，硫化反应时的生胶量也减少。此外，它对减少硫化收缩也是很有用的。此外，对抗冲击强度，浸酸后的增重和析出杂质也都有规定。硬橡胶槽的物理性能为：抗拉应力大于2000*10N·cm，密度为小于1.5kg/L，伸长大于1%，绝缘耐力为3000V下不被破坏。

电池槽塑料电池槽

塑料电池槽用注塑机制造，工艺过程较简单，原材料也较丰富，成本低，所以发展快。现在多用塑料电池槽代替硬橡胶槽和玻璃槽，对启动用蓄电池曾用过ABS塑料，又用过聚丙烯（PP）塑料，但由于PP的耐寒性较差，所以现在多使用聚丙烯和聚乙烯共聚物（PPE）以改善低温强度。对牵引用蓄电池多用聚乙烯（PE）电池槽。对固定蓄电池，现用改性聚苯乙烯（AS）代替玻璃槽。

电池槽其他电池槽

1）铅衬木槽主要用于大容量的固定型蓄电池。用薄铅皮焊成衬里，在焊接时注意不得留有任何缝隙，首次要灌入硫酸放置一定时间，检查焊缝情况，一般用酚酞指示剂检验观察有无变色来确定。

2）内衬小硬橡胶槽外用木槽。有的国家坦克电池用此种电池槽，主要是木槽在外面耐冲击和耐震动性好。外面的木槽要涂以耐酸漆以防酸液溅处损坏电池槽。 2100433B

启动用铅蓄电池在我国现在基本上使用塑料槽，很少使用较贵的硬橡胶电池槽，在国外大部分已改用塑料槽，固定型蓄电池国内外都用塑料槽。20世纪60年代至现在，塑料工业发展迅速，移动用的电池槽用塑料槽代替，固定用的电池槽则用改性聚苯乙烯（如AS）代替。

对电池槽的要求有：（1）耐酸腐蚀，抗氧指标高；（2）密封性能好，要求水汽蒸发泄漏小，氧气扩散渗透小；（3）机械强度好，耐振动、耐冲击、耐挤压、耐颠簸；（4）蠕动变形小，阻燃，电池槽硬度大。

电池干电池

干电池也叫锰锌电池，所谓干电池是相对于伏打电池而言，所谓锰锌是指其原材料。针对其它材料的干电池如氧化银电池，镍镉电池而言。锰锌电池的电压是1.5V。干电池是消耗化学原料产生电能的。它的电压不高，所能产生的持续电流不能超过1安培。

电池铅蓄电池

蓄电池是应用最广泛的电池之一。用一个玻璃槽或塑料槽，注满硫酸，再插入两块铅板，一块与充电机正极相连，一块与充电机负极相连，经过十几小时的充电就形成了一块蓄电池。它的正负极之间有2伏的电压。蓄电池的好处是可以反复多次使用。另外，由于它的内阻极小，所以可以提供很大的电流。用它给汽车的发动机供电，瞬时电流可达20多安培。蓄电池充电时是将电能贮存起来，放电时又把化学能转化为电能。

电池锂电池

以锂为负极的电池。它是60年代以后发展起来的新型高能量电池。按所用电解质不同分为：

①高温熔融盐锂电池；

②有机电解质锂电池；

③无机非水电解质锂电池；

④固体电解质锂电池；

⑤锂水电池。

锂电池的优点是单体电池电压高，比能量大，储存寿命长（可达10年），高低温性能好，可在-40～150℃使用。缺点是价格昂贵，安全性不高。另外电压滞后和安全问题尚待改善。大力发展动力电池和新的正极材料的出现，特别是磷酸亚铁锂材料的发展，对锂电发展有很大帮助。