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电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个"交通红绿灯"的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔扳动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖58个电务系统站段:
哈尔滨铁路局4个:哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段
沈阳铁路局6个:沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段; 大连电务段;
呼和浩特铁路局2个:呼和浩特电务段、包头电务段;
北京铁路局6个:北京电务段、北京西电务段、天津电务段、石家庄电务段、唐山电务段;
太原铁路局3个:太原电务段、大同电务段、侯马电务段;
济南铁路局2个:济南电务段、青岛电务段;
郑州铁路局3个:郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段;
上海铁路局5个:上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段;
武汉铁路局3个:武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段;
西安铁路局4个:西安电务段、安康电务段、绥德电务段、宝鸡电务段;
乌鲁木齐铁路局3个:乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段,哈密电务段;
南昌铁路局2个:南昌电务段、福州电务段;
成都铁路局5个:成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、贵阳北电务段
兰州铁路局3个:兰州电务段、银川电务段;嘉峪关电务段
南宁铁路局2个:南宁电务段、柳州电务段;
昆明铁路局1个:昆明电务段;
广州铁路(集团)公司5个:广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、惠州电务段、衡阳电务段;
青藏铁路公司2个:西宁电务段,格尔木电务段。
铁路工种:信号工
单位级别:分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别:电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。
职称级别:干部 :高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人 :高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备:室外设备 分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔;客运专线的应答器。内燃机车,电力机车,动车组运行控制设备。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备);客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备
工作方式:工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员 一周五个工作日,节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排,一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患,使设备保持正常运行。
值班人员以倒班值班为主,职责是监视信号设备运行情况,如发现故障及时报告、处理。
工作单位:以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位,各铁路局电务处对本局电务系统进行管理,下设若干个电务段(包括通信段),电务段管理车间,车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位,一般设在较大的车站,临近划分在工区范围内的小车站为值班车站,设值班人员维护管理信号设备。
信号分为八显示和十显示两种,即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为"绿灯,红灯,红黄灯,绿黄灯,双黄灯,黄2灯,黄灯,白灯";十种的信号再加上"红黄闪,双黄闪"两种,调度所根据线路的状况,机车的类型,确定某一区段最高限速,并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行,地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起,原机务段"监控车间"人员及设备整体划归电务段管理,改称"车载设备车间"。
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刚刚工作,在铁路局电务段,想找些证书来考,但像是注册电气工程师,计算机硬件工程师,注册设备工程师,
铁路局算钱的证书就那么几个,一个学历,本科比大专高几百块钱每月。另外一个就是初级工,技师那种证书,也是多几百块钱。其他的证书看自己情况考不过都比较不实际。电工证拿着也没什么用,毕竟道岔,信号灯和轨道电...
创建学习型组织 打造安全优质电务段
西宁铁路分局电务段在创建学习型组织中注重提高企业整体学习力,以学习力提升企业文化力,以文化力增强企业凝聚力,从而不断提高企业的生产力,努力打造安全优质电务段,为企业在新时期始终保持强有力的竞争优势:提供了坚强的精神动力和政治保证。
铁路电务段通信工专业个人总结
铁路电务段通信工专业个人总结——铁路电务段通信工专业技术总结 是个人工作总结内容,可以作为监理人员编制个人总结的参考范本。 字数约3千字
河南洛阳市河南洛阳廛河陇海街2号 邮编: 471002洛阳电务段
洛阳电务段始建于1950年5月,在铁路改制中,原南阳、三西电务段相继整体划入,使洛阳电务段愈发焕发出勃勃生机。现有职工1750多人,其中技干部234人,车间14个,生产班组190个。肩负着四大干线122个站区和150多条专用线共计1295.513公里信号设备维护工作。管内设备制式多、型号全,联锁设备既有传统的6502电气集中和半自动化驼峰,又有先进的微机联锁和自动化驼峰。闭塞设备既有非电气化移频自动闭塞和64型半自动闭塞,又有微电子交流计数自动闭塞和ZPW2000A四显示移频自动闭塞,全段设备换算道岔组数为21000多组。管内洛阳西至太要区段日均车流量112对,关帝庙至白马寺区段日均车流量133对,是全路车流密度最大区段之一,安全生产责任重大。
该段2005年以来先后荣获郑州铁路局“安全优质电务段”、“四好班子”、“民主管理暨厂务公开先进单位”、“班组管理先进单位”、“职工教育先进单位”、“综合治理先进单位”、“计生先进单位”。QC成果2项获得铁道部优秀奖,1项获得河南省二等奖,4项获得路局优秀奖。
信号换算道岔总数43249.315组。管辖车站129个,其中继电集中车站(场)82个、微机联锁车站(场)44个、非集中车站3个;驼峰场12个,其中自动化驼峰3场、半自动化驼峰3场、非机械化驼峰6场;联锁道岔总数5116组,轨道电路区段7416个,信号机7481架。微机监测124站,CTC分散自律式调度集中系统18站,199.753公里;TDCS列车调度指挥系统101站,1042.983公里。CTCS-2列车运行控制系统32站,355.479公里。设备公里总数1250.934公里,其中自动闭塞区间108个,932.974公里;半自动闭塞区间36.5个,249.337公里。