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单架空线接触网公布时间

单架空线接触网公布时间

1998年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

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单架空线接触网造价信息

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架空线

  • RVVP 12芯 0.3
  • m
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  • 沈阳电缆电线有限公司
  • 2022-12-07
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架空线

  • RVVP 5芯 1.0
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  • 沈阳电缆电线有限公司
  • 2022-12-07
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架空线

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  • 2022-12-07
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架空线

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  • 沈阳电缆电线有限公司
  • 2022-12-07
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架空线

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  • 沈阳电缆电线有限公司
  • 2022-12-07
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自行式铲运机引擎

  • 斗容量4m3
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自行式铲运机引擎

  • 斗容量6m3
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自行式铲运机引擎

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自行式铲运机引擎

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自行式铲运机引擎

  • 斗容量6m3
  • 台班
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  • 建筑工程
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接触网支柱

  • 接触网支柱ZG350-150/7.5型
  • 1根nuLL
  • 1
  • 中档
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  • 2013-05-02
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接触网银铜导线

  • CTA120
  • 10000m
  • 1
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  • 2011-05-26
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架空线

  • 1、钢丝绳或铝线,含架空线支架,绝缘子等
  • 1套
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2018-07-24
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架空线

  • JKLGYJ-3×95架空线
  • 1m
  • 1
  • 普通
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-05-18
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接触网开关监控系统子站

  • 见技术规格书
  • 2台
  • 2
  • 见技术规格书
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2017-03-21
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单架空线接触网出处

《电气工程名词》第一版。 2100433B

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单架空线接触网公布时间常见问题

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单架空线接触网公布时间文献

无架空接触网线路电驱动装置 无架空接触网线路电驱动装置

无架空接触网线路电驱动装置

格式:pdf

大小:104KB

页数: 未知

据统计,2011年德国铁路公司(DBAG)电力机车保有量2410台,其中有电能反馈能力的1086台(平均车龄15年),无电能反馈能力的1324台(平均车龄36年);电动车组保有量1363例,其中有电能反馈能力的1196列(平均车龄12年),无电能反馈能力的167Y1](平均车龄30年)。

接触网常用线索 接触网常用线索

接触网常用线索

格式:pdf

大小:104KB

页数: 11页

电气化铁道用铜及铜金接触线 TB/T2809-2005 型 号 B(mm) 拉断力 (kN) 电阻 (μΩ /m) 载流量 (A) 用途 未软化 软化后 工作温度 95℃ 最高工作温度 150℃ CT 85 10.80 32.25 / 206.63 410 / 用于低速、中速 铁道接触网中 CT 110 12.34 39.96 / 160.90 180 / CT 120 12.90 43.56 / 146.86 510 / CT 150 14.40 54.36 / 117.68 580 / CTA 85 10.80 31.39 28.25 206.63 / / 用于中速、准高 速铁道接触网中 CTA 110 12.34 38.85 34.96 160.90 180 650 CTA 120 12.90 42.35 38.12 146.86 510 690 CTA 150

架空线路架空线路的故障分析

架空线路接地故障

1、接地故障现象

线路的接地可分为:单相接地、两相接地和三相接地。接地故障有永久性接地和瞬时性接地两种。前者通常是绝缘击穿导线落地等,后者通常为雷电闪络和导线上落有异物等。其中最常见的是架空线路单相接地。

2、接地故障的判断

通过检测线路的电压,并判明接地故障。

3、接地线路的查找

确定接地线路一般采用试拉各线路的方法。应按下列步骤处理单相接地故障:

(1)判明是否真正发生单相接地;

(2)判明是哪一相接地;

(3)寻找哪一条线路接地;

操作时按线路负荷的轻、重和线路的长、短或线路的故障率等实际情况确定拉开线路的顺序,若拉开某一线路时,接地信号消失,说明接地就在该线路上。

4、寻找接地点

对于较短的架空输电线路寻找接地点时,可安排人员沿线进行全面检查,但是对于较长的架空输电线路寻找接地点时,宜采用优选法进行。首先在线路长度的1/2处的耐张杆进行分段,分别拆开线路三相的引流线,使整个线路分为两段,然后用2500V兆欧表分别测量三相导线的绝缘电阻,根据测量结果可判明线路的某段接地或两段均接地。其次根据判断结果继续分段查找,逐步缩小查找范围。待接地范围缩小到一定程度,可安排人员沿线进行全面检查。这样可节省时间,减少劳动量,从而提高工作效率。

对高压输电线路而言,在变电所除了会装有线路保护装置外,还会装有故障录波仪、行波测距仪,有的还半装有小波测距仪等,行波、小波测距装置能很准确的判断出接地点位置,精度可以达到5km,一般情况下的精度能达到1~2km。对故障查线非常有用。

5、注意事项

最后,值得一提的是:为什么在分段测量线路的绝缘电阻时必须拆开线路三相的引流线,然后分别测量各段三相导线的绝缘电阻?

原因有:

(1)有的线路较长,导线在途中进行换位,在没有标明A、B、C相的情况下,防止漏测故障相绝缘电阻,引起错误判断;

(2)认为产生单相不完全接地时,对地电压最低的一相必定是接地相,因此只测一相绝缘电阻,而实际上有可能漏测了故障相,易出差错;

(3)线路有可能多点接地等。 因此,当发生架空线路接地时,必须认真检测、判断准确,工作中不能马虎。

架空线路架空导线故障

(1)在配电线路中,由于线路水平排列,而且线间距离较小,如果同一档距内的导线弧垂不相同,刮大风时各导线的摆动也不相同,导致导线相互碰撞造成相间短路,所以在施工中必须严格把关,注意导线的张力,使三相导线的驰度相等,并且在规定的标准范围内。线路巡视时,发现上述问题,应及时安排处理。

(2)大风刮断树枝掉落在线路上,或向导线上抛掷金属物体,也会引起导线的相间短路,甚至断线。此外,超高的汽车通过线路下方或吊车在线路下面作业时,也可能会引起线路短路或断线事故。因此在交叉、跨越的线路上应留有一定的间隔距离。

(3)导线由于长期受水分、大气及有害气体的侵蚀,氧化而损坏,钢导线和避雷线最容易锈蚀,在巡视中发现导线严重腐蚀时,应予以及时更换。

架空线路绝缘子故障

(1)线路上的瓷质绝缘子由于受到空气中有害成分的影响,使瓷质部分污秽,遇到潮湿天气,污秽层吸收水分,使导电性能增强,既增加了电能损耗,又容易造成闪络事故。

(2)线路上误装不合格的瓷绝缘子或因绝缘子老化,在工频电压作用下发生闪络击穿。对此在巡视时发现有闪络痕迹的瓷绝缘子应予以及时地更换,而且更换的新瓷绝缘子必须经过耐压试验。

(3)瓷绝缘部分受外力破坏,发生裂纹或破损,打掉了大块瓷裙或是从边缘到顶部均有裂纹时,应予以更换,否则将会引起绝缘降低而发生闪络事故。

架空线路电杆及金具故障

(1)由于土质及水分的影响,使木杆腐朽,往往造成倒杆事故,因此如采用木杆时,木杆根应有防腐措施,如涂沥青或加绑桩等。

(2)水泥杆遭受外力碰撞发生倒杆事故,如汽车或拖拉机碰撞等。

(3)导线受力不均,使得杆塔倾斜,此时应紧固电杆的拉线或调整线路。

(4)在导线振动的地方,金具螺丝易因受振动而自行脱落发生事故,因此在巡视与清扫时应仔细检查金具各部件的接触是否良好。 2100433B

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接触网技术要求

接触网的特点及要求

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,对接触网提出以下要求:

1.在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

2.接触网设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。

3.要求接触网对地绝缘好,安全可靠。

4.设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。

5.尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。

总的来说,要求接触网无论在任何条件下,都能保证良好地供给电力机车电能,保证电力机车在线路上安全,高速运行,并在符合上述要求的情况下,尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

支柱及基础

支柱装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串,棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备,用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱,按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。

预应力钢筋混凝土支柱,简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋,在制造时预先使钢筋产生拉力,它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构,不需另制基础。

钢柱以角钢焊成架结构,具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同,钢柱的型号规格及外形结构也不同。

支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

中间支柱

中间支柱在区间和站场都广泛的应用,布置于两相邻的锚段关节之间,支撑一支工作支接触悬挂。它承受一支工作支接触悬挂及其支持装置的重力、接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。

锚柱

在接触网锚段关节处或其他接触悬挂下锚地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用,即支撑工作支接触悬挂;在平行线路方向上,对需要下锚的非工作支接触悬挂(即下锚支接触悬挂)进行下锚、固定。

它能承受两个方向的负荷,在垂直线路方向起中间支柱的作用,在顺线路方向,承受接触悬挂下锚的全部拉力。

转换支柱

转换支柱用于接触网锚段关节的两锚柱之间,它同时支撑两支接触悬挂,其中一支为工作支,另一支为下锚支(也称非工作支),电力机车受电弓在此两柱之间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用,转换柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱

转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线(接触悬挂)因改变方向而产生的水平分力。

中心支柱

中心支柱位于四跨绝缘锚段关节内两转换柱之间,它同时支撑两个工作支接触悬挂,并使两工作支接触线在此柱定位处等高,且使两支接触悬挂间保持规定的绝缘距离。

中心支柱承受两工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。

定位支柱

定位支柱 是 指当接触线和承力索由于某种原因对线路中心偏移过大时,为了保证电力机车受电弓正常接触取流而专门设立的支柱。它不承受接触悬挂的垂直负荷,仅承受水平力其定位作用。一般设在车站靠近软横跨处及站场曲线处。

道岔支柱

道岔支柱位于道岔处,为保证接触悬挂在道岔区域内能满足受电弓工作要求而设。它同时承受两支接触悬挂及两支接触悬挂的风负荷和水平力。一般以中间柱代用。

软横跨支柱、硬横跨柱

用于软横跨上,多用于站场上,由于受力较大,多选用容量较大的支柱,跨越五股道及以下的用钢筋混凝土支柱,以上的用钢柱。

定位装置

定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱,定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器,改善了受电弓的取流特性。

承力索

接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗,降低电压损耗和能耗。

承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。

钢承力索需采取防腐措施。

吊弦

在链形悬挂中,接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型,吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。

在链形悬挂中安设吊弦,使每个跨距中在不增加支柱的情况下,增加了对接触线的悬挂点,这样使接触线的弛度和弹性均得到改善,提高了接触线工作质量。另外,通过调节吊弦的长度来调整,保证接触线对轨面的高度,使其符合技术要求。

吊弦有普通吊弦和整体吊弦,普通环节吊弦以直径4mm(一般称为8号铁线)的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多,老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦,一般由两段构成,中间增加调节螺扣,方便长度调节,现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦,有可调节和一次压死两种形式,吊弦两端均有载流环。高速普遍采用压死不可调整体吊弦,这样可增加系统的稳定性。

导线

接触网导线也称为电车线,是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦,并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。

接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状,其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状,称为接触线的工作面。

中国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号,其字母T表示铜材,C表示电车线,G表示带沟槽形式,后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来中国也引进使用日本的铜接触线。

中国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分,与受电弓滑板接触磨擦的是钢面,既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性,中国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线,A、B表示线型,后面分式中,分母表示该型钢铝接触线的截面积,分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。

现在中国主要采用铜银接触线,代表型号有CTHA-85,CTHA-110,CTHA-120等,新建高速也开始采用铜镁合金接触线。

供电方式

接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。

单边和双边供电为正常的供电方式。

单边供电:供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。

双边供电:供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。

越区供电是一种非正常供电方式(也称事故供电方式)。

越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时,故障变电所担负的供电臂,经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通,由相邻牵引变电所进行临时供电。

复线区段的供电情况与上述类同,但牵引变电所馈出线有四条,分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电,提高供电臂末端电压。越区供电时,通过分区亭内的开关设备去实现。

支柱的侧面限界

接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。

支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm;机车走行线可降为2000mm;曲线区段适当加宽;直线中间支柱一般取为2500mm;软横跨支柱一般取为3000mm;软横跨支柱位于站台时,为便于旅客行走,一般取为3000mm。

导线高度

接触网导线高度(简称导高),是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度,设计规范规定如下:

最高高度:不大于6500mm。

最低高度:

(1)区间、站场:

①一般中间站和区间不小于5700mm。

②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站,一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。

(2)隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内):

①正常情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5700mm。

②困难情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5650mm。

③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

其他知识

沿电气化铁路、城市交通电动车辆运行线路架设的特殊形式的供电线路。来自牵引变电所的电能通过接触网和装在车上的受流器向电力机车或电动车辆供电。通常要求接触网在任何气象因素(冰、风、雨、雪等)和最大运行速度下能保证安全供电,并有良好的耐磨、抗腐蚀、电损耗小等性能。

分类 根据供电对象不同,接触网分为架空悬挂和接触轨(第三轨)两种基本形式。架空悬挂式接触网又可按其纵向索线的数目和特点,分为简单悬挂和链形悬挂两种。前者弛度大、悬挂弹性不均匀,主要用在电车或工矿机车专用线上;后者接触导线纵向有张力调节装置,并使用承力索、吊弦和弹性吊弦,使接触导线在不同温度下都处于无弛度状态。

铁道干线常用的架空链形悬挂式接触网如图所示。图中1和2是立于路侧的接触网支柱及其基础,通常由金属 和预应力钢筋混凝土做成,用来悬挂接触网。为了维修方便、缩短断线故障范围并进行不同温度下悬挂的张力补偿,接触网悬挂分成独立的锚段(即区段),每个锚段的中部设有中心锚结,使悬挂不能纵向移动,而两端则有重力式张力调节装置(图中未绘出),在不同温度下,可保持接触网的张力一定。图中3和4是腕臂式支持装置和绝缘子,它们和定位肩架9、棒式绝缘子10、定位管11一起,使接触导线稳定地悬挂于线路的上方。图中5、6、7、8分别为承力索、吊弦、弹性吊弦和接触导线,12为受流器,又称受电弓。为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗,以提高滑板的使用寿命,并使滑板的受磨部位较为均匀,接触导线在直线区段均布置成之字形,即使在最强烈的风力下,导线的偏移也不超出受电弓滑板的工作范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡,接触网还设有分段装置,即所谓电分段装置和电分相装置。早期采用的电分段装置用四跨锚段关节;相分段装置用六跨和八跨式绝缘锚段关节。这些装置比较复杂,无电区长且投资大。70年代以来中国利用玻璃钢等材料,造出多种形式的分段绝缘器和分相绝缘器,使两区段间的过渡区缩短到只需十几米。

地下铁道由于净空限制,一般采用第三轨,即在行车轨道的一侧,用绝缘支架架设一条离地约400毫米高的第三轨。第三轨由高导电率的特殊软钢制成,地铁电动车辆通过安装在它侧面的受流器(接触靴),与第三轨摩擦接触而获得电能。中国北京的地铁和世界一些国家的地铁都采用第三轨受电。70年代前后,有些国家建设的地铁以及80年代开始筹建的中国上海地铁,由于地下和地面联运以及接触网电压上升到1500伏等原因,均采用较为安全并可充分利用隧道圆形截面顶部空间的架空接触网,再通过装在动车顶上的受电弓获得电能。

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接触网类型

接触网的分类

大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂

(以下简称简单悬挂)系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8~16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,这就减少了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件。另外跨距适当缩小,增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链形悬挂的接触线

通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度,改善了弹性,增加了悬挂重量,提高了稳定性,可以满足电力机车高速运行取流的要求。

链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能,但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。

链形悬挂分类方法较多,按悬挂链数的多少可分为单链形,双链形和多链形(又称三链形)。目前中国采用单链形悬挂。

链形悬挂根据线索的锚定方式(即线索两端下锚的方式),可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。

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