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点控CVT红外触摸屏的适用尺寸是17-150寸,特点是稳定性好,灵敏度高。
点控CVT红外触摸屏特点:
1.适用尺寸17-150寸;
2.稳定性好,灵敏度高;
3.透光率大于95%;
4.环境适应能力强,防爆、防眩等灵活配置;
5、无源触摸;
6、一次校准,易于维护;
点控CVT红外触摸屏应用范围:
展会展示,教育培训,互动广告,交互式白板,多媒体查询,公共场所,政府应用,证券投资,游戏机,军事用途,自动售票,医疗设备等领域。
表面平整度要求很高;一般化学强化玻璃;印刷边框;对焦线要求严格等
infrared multi-touch ,IRMT)是利用X、Y方向上密布的红外线矩阵来检测并定位人的触摸手势的电子设备。红外触摸屏在显示器的前面安装...
触摸屏温控仪推荐是莱豪触摸屏温控仪的质量是不错的,莱豪触摸屏温控仪是一种精确的温度检测控制器,可以对温度进行数字量化控制。温控器一般采用NTC热敏传感器或者热电偶作为温度检测元件,具有精确度高、灵敏度...
微结构应用于红外触摸屏的导光管的设计
触摸屏有着极其广泛的应用范围,主要有公共信息的查询,例如电信局、税务局、银行、电力等部门的业务查询等。触摸屏同样也可被用于娱乐以及虚拟现实领域。传统意义上来说,触摸屏由装在触摸屏外框上的红外线发射与接收感测元件构成,在显示屏相邻的两边各放置一排红外发光二极管,另两条边各放置一排红外接收检测器,形成红外线探测网。然而,现在的红外触摸屏存在着分辨率低、触摸方式受限制和易受环境干扰而误动作等技术上的局限。塑料材料有着对红外光线相对较高的吸收率,这会大幅度限制触摸屏的尺寸。本文采用激光二极管作为光源,并采用了一种具有微结构的导光管,对红外触摸屏的原始结构加以改进,用激光和导光管的组合来取代单排LED。导光管微结构的几何参数通过解方程的方式获取。并且分别建立了导光管的光学和机械模型。建模结果证明,本文所提出的触摸屏的设计方法能够,改善了原始红外触摸屏的性能,从而克服技术和物理规律限制,以满足红外触摸屏的提高分辨率和实现大尺寸的要求。
电阻式触摸屏两点触摸原理
探讨了电阻触摸屏的原理,提出了在四线电阻触摸屏上,突破四线接口的限制从而实现两点触摸。通过分析四线电阻触摸屏电路,阐述了电阻触摸屏两点实现原理。利用此原理可以求出两点坐标,开发出电阻触摸屏两点触摸驱动,能移植在各种嵌入式系统下,在消费电子和工业控制等领域都可有广泛应用,具有很大的研究价值和经济价值。
随着汽车工业的飞速发展,汽车新技术的不断使用,在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注,那就是-CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器技术。
区别
无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有几款CVT产品,分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那(帕力奥)、旗云、长城腾翼C30等。这五款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。
1992 年成功研发出配置在"K11 型 MARCH"上的"N-CVT"(采用电磁离合器),并开始量产。
1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的"Hyper-CVT(采用液力变矩器);
2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的"EXTROID-CVT"。日产公司还研制出采用液力变矩器的"XTRONIC-CVT",成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。
XTRONIC- CVT 是通过由"液力变矩器"与"钢带、带轮"构成的无级变速器的组合,天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器,轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。