《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的形成原因是：

斜拉桁架体系桥梁是自1989年后发展起来的一种新的桥梁形式，属于高次超静定结构，与传统的混凝土斜拉桥相比具有与工体积小、自重轻的明显优势。中铁十八局集团第五工程有限公司在宜昌市夷陵区长江市场主跨为173米小溪塔大桥施工中，由于业主要求保证桥下水路正常通行，针对这种实际情况，首次设计开发并运用不同于以往普通挂篮的特殊挂篮（底板下主梁以贝雷片拼装18米超长挂篮）施工斜拉桥，采用悬臂浇筑施工，并对施工过程结构的稳定性进行了有效控制，顺利地完成了主桥的施工任务。斜拉桁架桥结构形式见图1。

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的工法特点是：

1.悬臂挂篮是长挂篮，长达18米，而一般的连续梁段只有2~5米，主梁使用贝雷梁拼装而成。

2.斜拉桁架桥采用与斜拉桥挂篮类似的前支点挂篮，用斜吊杆作为主要传力结构。

3.在挂篮上浇筑下弦杆，在浇筑完成的下弦杆上搭设支架、支立模板来完成腹杆、上弦杆的浇筑。

4.斜拉桁架桥的挂篮前移需要缆索吊来完成。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法适用范围

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》适用于在施工中具有通航要求的大跨度、跨河桁架式斜拉桥；施工用地面积较小的山区公路、市政、铁路桁架式斜拉桥梁等。

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》对施工季节没有特殊要求，对施工环境进行了很好的保护，当采用大跨度，又要保证桥下通航的要求，支架法施工有困难时，可以很好的采用该工法施工。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法工艺原理

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的工艺原理是：

1.工艺原理

为保证大桥下水运的正常通航，故采用悬臂挂蓝施工的工艺，挂篮的设计、制作及安全操作施工是该工艺的关键技术。挂篮是实施悬浇施工的主要设备，悬臂挂在已完成悬浇施工的悬臂桁架上，用于进行下一节段的施工，如此循环直到桁架浇筑完毕。

挂篮组成（图2、3）：斜上横梁、斜吊杆、前下横梁、后下横梁、后上横梁、后吊杆、主梁（贝雷片）及限位器。

2.斜拉工作平台受力计算

荷载计算：按最大的混凝土方量计算，即施工下弦杆X2时（单侧重量），混凝土：47.8立方米，合119.6吨（47.8x2.5）；主梁（贝雷架）：24片，合7.2吨（0.3x6x4）；方木：45根，合3.645吨（0.9x45x0.152x4）；另加施工人员、一半横联及模板的重量，按150吨计算。

2.1后下横梁计算：

1.4片贝雷片按后下横梁X2布置图布置，计算简图为图4。弯距图与剪力图分别为图5、图6。

2.4片贝雷片按后下横梁X3-X7布置图布置，计算简图为图7。弯距图与剪力图分别为图8、图9。

则

[40b的

3.后下横梁吊杆的计算

每侧后下横梁ф32精轧螺纹钢吊杆共3根，则每根吊杆承重25吨，而每根吊杆的极限拉力为64.3吨，故拉力安全系数K=25/64.3=0.39＜[K]=0.8，满足要求。

2.2贝雷架主梁计算：

设置一道前下横梁，贝雷架受力布置与计算简图为图10。

在该荷载下，弯距图和剪力图为图11、图12。

按4片贝雷架布置，则每片贝雷架的最大弯矩和剪力分别为：

实际施工过程中，先浇筑下弦杆混凝土，最大方量重为GX2=57吨，故实际浇筑贝雷片最大挠度为12毫米。

2.3前下横梁的计算：

1.斜拉吊杆的计算：

前下横梁所受的最大拉力为∶

2.前下横梁的布置与受力简图为图13。

弯距图与剪力图为图14、图15。

布置两根工字钢，则每根

则W=12.75x104/（170x106）=0.075x

3.前下横梁轴计算

取用45号钢，受力简图为图16。

σ=

W＞2.6x104/（360x106）=7.2x

π

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法施工工艺

• 工艺流程

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的主要工艺流程见图17、图18。

• 操作要点

一、精确安装悬挂式移动挂蓝

挂篮及中横梁底模拼装成整体后利用缆索吊吊装到预定位置，首先利用后吊杆固定挂篮主梁后端，斜上横梁固定于上节点位置，利用斜拉杆与前下横梁连接固定挂蓝主梁前端，然后根据监控单位提供的立模标高和中线对挂篮和中横梁底模标高、中线进行精确定位，挂篮主梁的标高利用斜拉杆和后吊杆进行调节，并固定牢固完成挂蓝的安装定位（图19、图20）。

二、下弦杆、中横梁、下节点施工

在已精确定位固定好的挂篮工作平台上，根据设计图纸和规范要求施工下弦杆，下弦杆采用木模、钢管支架与主梁配合，利用缆索吊机运输混凝土并浇筑。浇筑前在下弦杆前端底部预埋4根40工字钢外露混凝土面40厘米作为下一节段施工挂篮的后限位器。在绑扎下弦杆钢筋的同时安装该节段拉腹杆预应力钢绞线及压浆管道。下弦杆混凝土浇筑完毕后混凝土强度达到设计强度的85%后，浇筑该节段下节点混凝土。浇筑前对下节点混凝土与下弦杆混凝土接触面进行凿毛处理，保证混凝土的衔接（图21、图22）。

三、拉腹杆的施工

待下弦杆及下节点混凝土强度达到85%后，在已浇筑的下弦杆混凝土上搭设碗口支架立模浇筑拉腹杆混凝土。腹杆混凝土采用定制钢模板施工，由于腹杆长度较长（最长14米）故分两段浇筑，在腹杆模板顶面侧模开窗，用于浇筑混凝土并对混凝土振捣密实。由于腹杆是扇形斜面布置，故支架必须搭设牢固以免产生下沉变形。腹杆顶面与上一节段混凝土的上节点连接处模板设置成导斗形式，可使混凝土浇筑更为密实。拆模后将多余混凝土凿除并修面，在浇筑腹杆混凝土最后一斗时使用微膨混凝土，防止连接处出现裂缝（见图23、图24）。

四、腹杆、上节点的施工

待拉腹杆混凝土达到设计强度85%以上，筑压完成拉腹杆预应力钢束的张拉和压浆后，就可以立模浇腹杆混凝土，采用碗扣支架支立模板，绑扎钢筋，完成混凝土浇筑。在浇筑压腹杆前，压腹杆的支架与相邻已浇筑拉腹杆用钢管连接固定，加强压腹杆支架模板稳定性。压腹杆浇筑后待混凝土强度达到设计强度85%以上时立模浇筑上节点，在浇筑上节点时要横向预埋一根40型工字钢，使两端露出混凝土20厘米，用于浇筑该节段上弦杆的立模牛腿（图25、图26）。

五、上弦杆的施工

将两根12米长的40型工字钢焊接于相邻两个上节点预埋工字钢上，12米工字钢间距40厘米焊接肋板使2个工字钢连接成整体加强刚度，减小工字钢下挠，在两根工字钢上铺设15x15方木，间距为30厘米，在方木上铺设竹胶板作为下弦杆底模，按照规范要求绑扎钢筋，连接前一节段上弦杆波纹管。波纹管连接要牢固，不能出现漏浆现象，并安装该节段预应力张拉锚具。经监理检验合格后浇筑上弦杆混凝土。待上弦杆混凝土强度达到设计强度85%后张拉该节段上弦杆预应力钢束，同一根上弦杆两根钢束应同时对称张拉，以免将上弦杆拉偏失稳，随上弦杆不断延长此项尤为重要（图27、图28）。

六、挂篮前移

上弦杆张拉压浆完成后拆除所有支架，将挂篮上多余方木一同吊运到桥下以减轻挂篮自重；先将挂篮用精轧螺纹钢锚固于以浇筑梁段，并与混凝土底板脱离，然后拆除斜拉吊杆和后吊杆，使用缆索吊机将斜上横梁及斜拉吊杆调运到下一个上节点处安放到位，最后利用4个缆索吊钩同时起吊将挂篮前移到下一个即将施工的节段处。前移到位后，先将后下横梁连接后吊杆锚固到位，松脱后边两个吊钩，利用松脱的两个吊钩连接斜拉吊杆和前下横梁，连接完成后松脱所有吊钩，初步固定挂篮，完成挂篮的前移。利用斜拉杆和后吊杆对挂蓝的立模标高和中线进行精确定位，开始下一节段的混凝土悬浇工作，如此循环，直至完成整桥施工（图29、图30）。

七、合拢段

合拢段的施工顺序按先边跨后中跨的顺序施工。边跨合拢段在挂篮端头搭设支架作为挂篮底部支撑，中跨合拢段将其中一对挂篮后移并拆除，将另一对挂篮前移，悬吊于已浇筑下弦杆预埋孔处，将整桥连为整体。前后吊点各用4根精轧螺纹钢连接，按设计要求施加配重。合拢段施工时，先将相邻两个下弦杆的梁面杂物清理干净，然后焊接劲性骨架绑扎钢筋，连接波纹管。经监理验收合格后，按照设计要求浇筑合拢段混凝土。

为了保证合拢段的合理受力状态，设计中考虑采用顶推法进行合拢，顶推力为2000千牛。相邻两个"T构"上所有观测点的标高精确测量一遍，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，进行合拢段施工（图31、图32）。

八、施工监控

1. 施工控制的目的和意义

小溪塔大桥主桥属于大跨径预应力混凝土斜拉桁架连续刚构桥，是由杆件浇筑而成。其最终形成必须经过一个长时间而又复杂的施工过程。通过理论计算可以得到各施工阶段的理论定型定位尺寸，但在施工中存在着许多误差，这些误差均将不同程度地对桥梁的最终建成产生影响，严重的可能导致桥梁合拢困难、成桥线形及内力状态与设计要求不符等问题。因此，为确保施工过程中的施工安全，实现成桥线形与内力状态符合设计要求，必须对整个施工过程进行有效的监控。通过监控，分析各种影响成桥的各种因素，为制定施工方案提供数据上的支持。根据监控分析结果，制定施工方案，采取纠正措施，确保桥梁施工符合规范要求。

2. 实施方法

为了保证杆件轴线高程的施工精度，通过现场实测，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值。选用高精度水准仪（偶然误差≤1毫米/千米），高程控制以II等水准高程控制测量标准为控制网，箱梁浇筑以Ⅲ等水准高程精度控制网联测。高程测量控制流程图33所示。

大桥主梁的轴线和里程用全站仪进行测量，高程用水准仪进行测量。将轴线后视点引至过渡墩，用远点控制近距离点。

1）墩顶测量和基准点的设立

利用大桥两岸大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标。将墩顶标高值作为梁高程的水准基点，每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点（做好明显的红色标识，施工单位做好严格保护措施）。以首次获得的墩顶标高值作为初始值，每一工况下的测试值与初始值之差即为该工况下的墩顶变位。

2）主梁挠度观测

测点布置：各控制截面设立三个标高观测点，同时也作为坐标观测点。测点须用短钢筋预埋设置并用红漆标明。各控制截面标高和线性测点布置如图34所示，如遇特殊情况，测点可以进行适当调整。

测试方法：用高精度水准仪测量测点标高。

测量频率：监控单位和施工单位按各节段施工次序，每一节段按3种工况（即立模后、浇筑混凝土后和张拉后）对杆件挠度进行平行独立测量，相互校核。

测试时间：尽量选择在稳定温度场进行测量。

3）杆件轴线抽测

测点布置：利用观测点的中间测点即可，不必另设观测点。

测量方法：使用全站仪和钢尺等，采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。

4）主梁立模标高及线性的测量

测点布置：立模标高的测点位置见图中的“I”所指处。

测量方法：用水准仪或高精度全站仪测量立模测点标高。

测量时间：立模标高的测量应避开温差较大的时段。施工单位立模到位、测量完毕后，监理单位、监控单位对立模标高进行复测。

5）杆件控制截面的高程的测量

在某一施工工况完毕后，对杆件高程进行直接测量。在测量过程中，同一控制截面测量3个测点，根据高差取其平均值，这样可得到主梁顶面的高程值。同时，根据不同的工况观察主梁的挠度（反拱度）变化值，按给定的立模标高（含预拱度）立模，也可得到杆件的高程值。两者进行比较后，可检验施工质量。

6）两边对称截面相对高差的直接测量

当两边施工节段相同时，对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较。当施工节段不同时，对称节段的相对高差不满足可比性。此时，可选择较慢的一边的控制截面和较快的一边已施工的对乒截面作为相对高差的测量对象，在测量过程中，同一对称截面可测多点，根据横坡取其平均值，可得到对称截面的对应点的相对高差。

7）结构几何形状测量

结构几何形状的测量主要包括：下弦杆上下表面的宽度、腹板厚度、顶板和底板的厚度、杆件截面高度以及杆件施工节段的长度等。监控单位采用抽查的方式，不定期的进行测量。

3. 监控成果

由于采用了合理的监控方案，小溪塔合拢高差为1厘米，桥面平顺，杆件轴线形平顺，达到成桥状态的控制目标，满足规范及设计要求。

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》无需特别说明的材料，所需的材料见表1，采用的机具设备见表2。

参考资料：

• 工程质量控制标准

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》必须遵照执行下列标准、规范：《公路桥涵施工技术规范》，中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003，《公路斜拉桥设计规范》JTJ 027-96[S]。

• 质量控制措施

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》要求做好施工控制和施工监控，特别是基础坐标、墩台顶坐标及标高、桁架各节点坐标及标高要严格按照规范规定保证其准确到位。杆件制作要严格按照结构图尺寸和有关规范要求进行。

一、孔道成型特别是暗管应符合以下要求：

1. 位置准确符合设计要求，两段构件接合处孔位应吻合，孔道顺畅。

2. 锚具轴线与孔道轴线偏差不大于3毫米。

3. 孔道周壁光滑，线型平顺、摩阻小。

4. 保证规定的孔道直径，并保持恒等。

5. 不串孔不漏浆。

制孔材料及注意事项可按照《公路桥涵施工技术规范》第12章预应力混凝土工程办理。

二、杆件的容许偏差：

1. 杆件纵轴线偏差≤6毫米；

2. 杆件长度误差±5毫米；

3. 杆件截面尺寸误差±2.5毫米；

4. 端面平整度±3毫米。

三、构件定位

1. 预埋测点进行高程测量，且所有杆件要采用同一标高系统，以供施工分析段本身的平直度、相邻杆件的滑移情况及块件的标高是否符合设计要求。高程测点的设置是在杆件上部两端各预埋2个露出混凝土面10毫米的钢筋头，钢筋头平面位置离块件边缘5厘米。

2. 在上弦杆及腹杆杆件端部（或侧端部）上画贯穿相邻杆件的定位线，顶部上则弹出桁架纵轴线、边线等3条墨线，供辅助定位、张拉时观察上滑现象，及作为桁架纵轴线的控制测点。

四、容许偏差

1. 各构件沿长度方向两端四角相对高差不大于1毫米。

2. S1、

4. 其他构件纵轴线偏移不大于3毫米。

5. 全部构件施工完毕后、合拢前，悬臂端部积累高差不大于±10毫米。

6. 悬臂端纵轴线偏移不大于±10毫米。

7. 斜拉式桁架顶部1号节点倾斜度偏差不大于6毫米。

8. Fl和Fl'腹杆断面尺寸偏差不大于±10毫米。

五、为了施工统一了验评标准，加强了施工质量的监控。各项标准如下（表3〜表9）：

参考资料：

采用《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工的规定外，尚应遵守注意下列事项：

• 安全生产引用和遵循的规范、规程和标准

在整个施工过程中，严格按下列规范、规程和标准进行：

1. 《中华人民共和国建筑法》

2. 《湖北省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》

3. 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88

4. 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91

5. 《施工现场安全生产保证体系》JGJ903-08

6. 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

7. 《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-86

8. 建筑施工扣件脚手架安全技术规范JGJ130-2001

9. 中华人民共和国水上、水下施工作业通航安全管理规定（交通部令第4号）

• 安全管理措施

1.梁部及桥面系施工为高空作业和临边作业。必须使用检验合格的安全带，安全带应高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。

2.因中间孔有通航要求，梁部及桥面系施工布设安全网。防止落物危及行船安全。安全网网绳不得破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密。

3.梁部及桥面系施工根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。

4.七级以上大风不得移动挂篮，同时将挂篮稳妥的锚在已浇梁段上。

5.已浇筑的梁段两侧设置临时栏杆，栏杆的强度和间距符合安全要求。

6.浮式吊机工作时，设有专人指挥吊机，吊机开始提升和下降指挥人员均要鸣哨。

7.混凝土强度达到设计强度要求后，才能张拉预应力筋和拆除支架。

8.挂篮所使用的材料要进行材料力学性能试验。挂篮试拼后，进行荷载试验。

9.悬臂浇筑梁段时，桥墩两侧的浇筑进度做到对称、均衡。

10.在已完成的梁段上前移挂篮时，后端要有压重稳定的措施，后端要锚固于已完成的梁段上。挂篮前移及在其上浇筑混凝土时，抗倾覆稳定系数不小于2.0。

11.搭设稳固的扶梯，人员上下要走扶梯，不得攀爬脚手架。

• 事故紧急处理措施

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》全部是桥梁施工，主要为水上作业。安全工作的重点放在防台风、预防施工用电、高空作业安全、船舶和机械车辆事故等方面，充分考虑各种安全隐患，为安全顺利完成该项目工程，首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案。现场加强施工调度指挥、专职电工、安全员负责专项工作等措施夕卜，我们还准备以下应急处理措施：

1.建立应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。

2.落实值班车辆和司机，落实救护船和船员，确保应急工作需要。保证通信畅通。

3.工作车间、工区、生活区备足灭火器材。

4.医疗所建立值班制度，落实值班医生。

一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，各有关人员全力配合，协同作战，首先把人身安全放在第一位，努力减少突发事件带来的损失。充分利用现场医疗所对伤员急救处理再送往附近医院治疗。

对工程机械“专家会诊”，采取科学合理的措施进行工程机械维修，以使施工机械能够尽快修复，投入使用。

在桁架式钢筋混凝土预应力斜拉桥挂篮施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和《中华人民共和国水污染防治法》的要求，《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》积极维护当地的自然环境，最大限度的减少施工对自然生态的破坏。在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。

项目经理部设专人负责环保工作。进场后及时与当地政府环保机构联系，了解地方环境保护法规签订有关协议、制定报审具体办法及办理相关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺。由于悬臂挂蓝的施工很好的保护了当地的水域的自然生态环境。

• 水环境的保护措施

一、污染源及影响

1. 污染源

水环境污染的污染源主要为施工泥浆水、设备油污、车辆冲洗水、施工人员生活污水等。

2. 影响

水环境污染的影响主要表现为污染受纳水体、破坏水质、破坏施工现场的水域环境。

二、水环境的保护措施

1.废水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体时悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》GB8978-1996的二级标准（150毫克/升）。

2.在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施；在每个施工作业平台上设置污水汇集和沉淀设施，防止污水直接排入海洋或其他系统；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

3. 桩基施工泥浆钢制沉淀池，并用运输船舶将泥浆运至指定地点。

4. 将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，将施工平台上的建筑垃圾等每天收集，由运输船舶运至岸上营地，并及时集运至当地环保部门指定的地点，避免造成污染。

5. 对有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。

6. 优先安排电动机械施工，对柴油发电机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。

• 大气环境的保护措施

一、污染源及其影响

1. 污染源

大气环境的污染源主要为车辆、船舶运输、燃油机械施工、生活营地炉灶等。

2. 影响

大气环境污染的影响主要表现为扬尘、粉尘、废气。

二、大气环境的保护措施

1. 对易产生粉尘、扬尘的作业过程，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。

2. 严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。

3. 水泥等易飞扬细颗粒散体物料在平台上建库存放，散装物料露天堆放场进行覆盖。

4. 对进出施工营地的施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。

5. 生活营地使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放标准。

• 噪声环境的保护措施

一、污染源及其影响

1. 污染源

噪声环境的污染主要为施工期间施工机械、施工活动、运输车辆造成的噪声。

2. 影响

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》附近没有居民区和企事业单位，噪声环境的影响主要表现在对参建职工的生产活动等造成噪声污染。

二、噪声环境的保护措施

1.严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪声污染。

2.施工组织采用两班制或三班制作业，使工人每工作日实际接触噪声的时间符合国家卫生部和劳动部颁发的允许工人日接触噪声时间标准的规定。

3.设备选型优先考虑低噪声产品，机械设备合理布置，正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。

4.采用低噪声的施工工艺和方法。

5.岀入辅助施工区域的机械、车辆做到不鸣笛、不急刹车；对在施工水域航行的船舶加以控制；加强设备维修，定时保养润滑，以避免或减少噪声。

• 振动环境的保护措施

一、污染源及其影响

1. 污染源

振动环境的振动源主要有钻机作业、震动沉桩等施工活动。

2. 影响

振动环境污染的主要表现为对生产活动所造成影响。

二、振动环境的保护措施

其控制措施与噪声基本相同。

• 固体废弃物

一、污染源及其影响

1. 污染源

固体废弃物的污染源主要有建筑废料、生活垃圾。

2. 固体废弃物的影响

固体废弃物的影响主要包括对环境卫生等方面的影响。

二、固体废弃物的控制措施

1. 制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。

2. 剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。

3. 施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清扫，砂浆、混凝土倒运时采取防落措施，对于作业平台上的固定废弃物每天进行清理’并利用运输船舶返程运输至岸上设置的集中地点，然后定期清运至指定地点。

4. 教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。

5. 严禁垃圾乱倒、乱卸。施工营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，及时清运。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法经济效益

采用《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的经施工方式材料对比见表10。

因此采用该工法施工节约材料560吨，节约成本550万元。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法环境效益

因采用《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》不干扰河道，对河流保证了最少的污染，对环境无影响。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法节能效益

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的节能效益是：

1.因采用该工法大大减少了方木与木板使用量，从而节省了大量的国家木材能源。

2.预应力斜拉桁架桥具有与工体积小、自重轻的特点，又具有斜拉桥的一些特性，受力合理，建筑高度低，经济指标合理，混凝土和钢材的用量不高，节约材料能源。同时预应力混凝土斜拉桁架桥的是以预应力混凝土刚性拉杆代替斜拉桥柔性拉索，是发展大跨度预应力混凝土桥梁结构很有潜力的一种结构型式。

大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法社会效益

采用《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》充分利用了现场的施工条件，在保证桥下货轮水运的正常情况下，安全、可靠、高效的完成了该桥的施工任务，由于保证了桥下货轮水运的正常通航，为城市的经济产生了不可估量的经济效益，避免了不必要的城市经济损失。

新技术与新工艺的利用，在课题组开展科技攻关的基础上，归类总结了该类型桥型的施工工艺及关键技术，填补了该类型桥梁的悬臂浇筑施工的空白，为该类型桥梁的设计、施工提供了宝贵的实践经验。课题实施过程中，培养了一批桥梁建设的高级人才，拓宽了公司施工领域，提高了公司市场竞争能力。

注：施工费用以2009-2010年施工材料价格计算

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》的应用实例如下：

• 工程概况

宜昌市夷陵区小溪塔大桥位于宜昌市夷陵区，跨越黄柏河，全长421.56米。该桥上部结构为25米（预应力简支箱梁） 85.5米 173米 85.5米（预应力斜拉场架式连续刚构） 45米（预应力简支箱梁）；主桥斜拉连续钢构由上弦杆、下弦杆、腹杆组成。在两片斜桁架连续梁骨架之间，用了横梁（桁顶横梁、节点横梁、端横梁）联结。然后在横梁上安装预制空心板梁形成桥面板（图35、图36）。

• 实施情况

《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》于2006年1月~2009年3月在宜昌小溪塔大桥成功应用。应用期间，保证了河道的正常通航、施工安全和工程质量，取得了显著的经济效益和良好的社会效应。该桥顺利通过验收且已经通车，并经过严格的桥梁荷载试验。验收及试验结果表明，该桥性能指标完全符合设计要求，说明此工法在该桥应用取得了预期的效果。经成桥试验和通车一年的检验，桥梁线形和成桥应力符合规范要求，实现了设计意图。

• 应用效果

小溪塔大桥位于宜昌夷陵区，作为连接丁家坝和冯家湾的主要通道，该桥的通车对开发丁家坝，发展宜昌市夷陵区经济建设具有重要的意义。同时该桥结构新颖，外形美观，同黄柏河的地理环境相协调，该桥建成后成为该区域标志性建筑。该工程积累的施工经验，特别是上部结构施工中采用的悬臂对称浇筑技术，在大跨度斜拉桁架连续刚构桥施工中填补了中国预应力斜拉桁架刚构桥悬臂浇筑施工的空白。

2011年9月，中华人民共和国住房和城乡建设部发布《关于公布2009-2010年度国家级工法的通知》建质[2011]154号，《大跨度桁架式钢筋混凝土预应力桥斜拉挂篮施工工法》被评定为2009-2010年度国家二级工法。

世界上最早的一座钢筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩尔渡槽(AqueductatTempul，Spain)，于1925年建造(如图)，主跨60.3米，边跨各20.1米，对称布置，采用中部带挂梁的结构体系，挂梁与悬臂梁间设伸缩缝，缝中作止水设备。阿根廷的图伯拉水道斜拉桥，主跨130米，1977年建成通水。中国的四川省1975年修建了一座管径为72厘米，主跨200米，全长400米的输油管道斜拉结构;斜拉式渡槽也在广西得到采用。

斜拉索上端锚固于塔架上，下端固结于槽身侧墙上的支承点以支承槽身。支承点之间的间距不宜过大，可采用6～8米的密索布置型式;塔架之间的距离(称主跨)则可以加大。如不对斜拉索施加预拉力，则槽身属于弹性支承连续梁。如对斜拉索施加预拉力，并调整斜拉索的刚度(主要改变斜拉索面积)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和内力达到更理想的程度。斜拉索的水平分力对槽身纵向是十分有利的压力。施工时将斜拉索内力调整后，最后在跨中合龙，跨中基本上不产生自重拉力，槽身主要承受轴向压力与弯矩，属于偏心受压构件，对槽身纵向配筋与抗裂是十分有利的。由于槽身的自重、水重等基本上是全跨径均匀分布的，如整体布置得当，有可能使塔两侧相对应的斜拉索水平分力接近相等，从而减小塔架因承受不均衡力而产生的弯矩，这是保证塔身纵向稳定的关键。

斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一种结构型式，混凝土塔墩是受压为主的构件，钢筋混凝土塔架和槽身是偏心受压构件，高强钢丝斜拉索是受拉构件，这就充分发挥了材料各自的特性，使这种渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更强，适用于各种流量、各种地基和跨度较大、河谷较深的情况。但这种渡槽需要高强钢丝，施工技术要求也较高，对抗风稳定性也需进一步探讨研究。