电控机械式自动变速器英文叫做Automated Mechanical Transmission（即AMT），也可以译成机械式自动变速器。

电控机械式自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发，但很少有批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。

AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。

1.自动变速器换挡元件的类型有按钮式和拉杆式

2.换挡操纵手柄通常有4~7个位置，并举例说明。

P位:停车位;R位:倒挡位;N位:空挡位;D(D4)位:前进位;3(D3)位:高速发动机制动挡;2(S或称为闭锁挡位)位:中速发动机制动挡;L位(1位或称为闭锁挡位)低速发动机制动挡

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking):用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进

1)"P"的位置上。要注意的是:车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

2)R(Reverse):倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至"R"挡。要注意的是:当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至"R"挡，否则变速器会受到严重损坏。

3)N(Neutral):空挡。将拨杆置于"N"挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

4)D(Drive):前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计;所以"D"挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在"D"挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

5)2(SecondGear):2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。

6)1(FirstCear):1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。