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发动机燃油喷射装置标定。
测量精度0.6mm3,喷油速度30-3000次/min。
电控燃油喷射系统包括下列三个子系统:燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。①燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成(旅游租车)。②进气系统包括...
老式的调节器与发电机是分开,现在都与发电机集成一体了,不管老的新的,只要打开点火开关,指示灯要亮,不亮就是灯坏了,或者线断了,启动后,灯要熄灭,不灭就是发电机不充电。怎么判断调节器坏了没有,这个好办,...
老式的调节器与发电机是分开,现在都与发电机集成一体了,不管老的新的,只要打开点火开关,指示灯要亮,不亮就是灯坏了,或者线断了,启动后,灯要熄灭,不灭就是发电机不充电。怎么判断调节器坏了没有,这个好办,...
电控燃油喷射系统毕业论文
电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统( EFI)的产生 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低 污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节 油的两大问题。 从 60 年代初开始,人们首先对点火系统进行改造,采 用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的 缺陷,提高了点火能量,在节油和排气净化方面都有较大改 善。但是,由于分电器中的运动部件会产生磨损,一旦驱动 部件松旷就会影响点火正时,失去无触点电子点火的优点。 而且由于仍采用机械式点火提前装置,不能实现点火特性的 多维调节。 今天,发动机应该控制的项目有:点火时刻、空燃比、 排气再循环( EGR)和怠速速度等。目的在于获得高功率、 大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。 电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法, 从 60 年代后半期开始,随着半导体技术的高速发展,尤其是微型 计算机的出现导致电控燃油
康明斯柴油机电控燃油喷射系统的维护
康明斯柴油机燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积来控制燃油压力的。转速控制更加精确。1.常见故障的检查电控柴油机运行时,故障自诊断系统监测
电控共轨式
燃油喷射系统的构造(中)
电磁喷油器
如图2-16(a)所示,当喷油器电磁阀未被触发时,喷油器关闭,泄油孔也关闭,小弹簧电枢的球阀压向回油节流孔上,在阀控制腔内形成共轨高压。
当电磁阀被触发时,电枢将泄油孔打开,燃油从阀控制腔流到上方的空腔中,并从空腔通过回油通道返回燃油箱,使阀控制腔中的压力降低,减小了作用在控制栓塞上的力,这时喷油器针阀被打开,喷油器开始喷油,如图2-16(b)所示。
电磁阀一旦断电,不被触发,小弹簧力会使电磁阀电枢下压,阀球将泄油孔关闭。泄油孔关闭后,燃油从进油孔进入控制腔建立起油压,这个压力与共轨燃油压力相同,该燃油压力作用在控制柱塞端面上。由于燃油压力加上弹簧力大于喷油器腔中的压力,使喷油器针阀关闭。
ECU(中央处理器)
ECU使电控燃油喷射系统的神经中枢,它将柴油机运行的各种状态信息通过传感器汇总,同时接受驾驶人员通过油门踏板传感器传输过来的指令,通过简单迅速的运算决定燃油系统的喷油器、喷油正时和喷油次数(ECU可以控制喷油器在每一循环时喷油5次),使柴油机在任何工况都运行在最佳状态。图2-17是EDC7型ECU外形。
ECU的另外一个作用是实现可靠性自控操作。例如为保证启动发动机时的安全,变速箱上安装由一个空挡开关,该空档开关以及起动机的控制线路时经ECU控制的,在启动发动机时,如果变速箱挂合任何一个挡位,发动机启动线路均断路,使发动机不能启动。
ECU具有故障自诊断能力,它将电控燃油喷射系统造成柴油机运转的故障以故障闪码的形式反映出来,更能将故障存储,以便直观或通过故障诊断仪将故障查到,为快速专区俄地处理故障提供了方便。
ECU还有一个功能称“跛行行走”功能,即当柴油机发生一种影响工作可靠性、安全性故障而没有排除之前,ECU可以对各执行元件输出一个“默认值”,“默认值”就是预先设置好的在不影响故障扩展的情况下,发动机仅能维持一般运转指令,此时发动机转速不会超过1500r/min,也不会发挥全功率,驾驶员只能操纵机械勉强行走回家或至维修网点。待故障排除才能恢复原状。
如图2-18所示,ECU有三个插接口,一个是36针脚的插接口,它是连接传感器线束的插接口,一个是16针脚插接口,它是连接喷油器等执行元件线束的插接口,最大的是89针脚插接口,它是连接整车线束的插接口。在整车线束上除连接整车各传感器(如变速箱空挡开关、离合器总泵开关、气压传感器等)线束外,还有一个CAN通信总线和K线。CAN总线是连接整车其他电脑装置ECU的通信总线,K线是连接电控喷射诊断仪的故障查找连接线。
ECU一般安装在柴油机进气管侧,同时需用燃油进行冷却散热。
欧Ⅲ电控燃油喷射系统生产基地落户衡阳
2006 年9月中国“中部博览会”上,亚新科工业技术有限公司副总裁泰德、衡阳市人民政府市长彭崇谷、亚新科南岳(衡阳)有限公司总经理樊江三方代表正式签订了《投资发展欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统协议》。这标志着亚新科集团欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地正式落户衡阳。
亚新科南岳(衡阳)有限公司具有自主知识产权、达到国III排放标准的电控燃油喷射系统,打破了国外在该领域的长期技术封锁,填补了国内空白,并实现替代进口。2005年亚新科南岳(衡阳)有限公司已经具备年产3万台套国III电控燃油系统的生产能力,产品也开始批量投入市场。为扩大产能,投资建设欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地。该项目计划在衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)征地400亩,总投资4亿元人民币,首期投资为2亿元人民币,第二期投资为2亿元人民币。项目在2006年12月底前启动,首期2亿元投资在2007年底前完成,2008年形成年产电控单体泵6万台套的生产能力,接着启动第二期工程建设。预计在2010年底前工程全部完成,届时,亚新科南岳(衡阳)有限公司将达到年产30万台电控单体泵的生产能力,预计年产值可达15亿元人民币,届时将成为国内一流的柴油机电控燃油喷射系统研发及生产企业。
新项目总投资完成后,将给亚新科南岳(衡阳)有限公司带来更多的发展机遇和更广阔的发展空间,亚新科南岳(衡阳)有限公司将打造成一个产品多元化的现代化国际性企业集团,实现燃油喷射系统、出口件、铝铸件三大板块规模化发展,到2010年三大板块销售总额将达到20亿元人民币,将为衡阳市和湖南省的经济腾飞做出新的更大的贡献。
欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地隆重奠基 2007年7月20日,亚新科南岳(衡阳)有限公司欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地在衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)举行隆重的奠基仪式。亚新科总裁杰克及其夫人,湖南省副省长、衡阳市委书记徐明华、市长彭崇谷、市人大主任单保重、常委副市长段志刚、市人大副主任王芳富、副市长张赴宁等挥锹培土。
欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地的奠基使亚新科南岳(衡阳)有限公司成为国内最佳的电控燃油喷射系统供应商,生产的达欧Ⅲ以上排放标准的电控燃油喷射系统将填补国内空白。
随着我国日益严格的环保和节能规定的出台,许多城市都已将2008年机动车达欧Ⅲ排放标准列入重要的议事日程,但由于国外燃油喷射巨头长期的技术垄断和封锁,我国目前使用的达欧Ⅲ排放标准的燃油喷射系统几乎全部依赖进口,不仅价格昂贵,而且严重制约了民族汽车工业的发展。为加快民族汽车工业自主创新步伐,扶持和培育国产品牌,国家发改委将燃油喷射系统电控化列入2006年高新技术产业化重点支持项目。亚新科南岳(衡阳)有限公司经过艰苦卓绝的努力,终于成功开发出了具有自主技术产权的达欧Ⅲ排放标准的电控燃油喷射系统,突破了国外长期的技术封锁,全面替代了进口,填补了国内空白,为民族汽车工业的振兴作出了杰出贡献。
据悉,该项目总投资4亿元人民币,计划征地400亩,分两期实施。第一期工程投资2亿元人民币,形成年产6万台套电控单体泵的能力,于2008年底完工。第二期工程将于2010年底前全部完成,届时将形成30万台套电控单体泵的年产能,预计年销售收入将超过15亿元人民币。亚新科南岳(衡阳)有限公司电控燃油喷射系统项目将被建成国内一流的柴油机电控燃油喷射系统研发平台,并为产品的技术升级提供服务。
市长彭崇谷在奠基仪式上代表市委、市政府向该项目奠基表示祝贺,并希望全市上下通力合作,提供优质的施工建设环境,确保工程如期竣工投产,为衡阳工业增光添彩,为市域经济作出贡献。
亚新科南岳(衡阳)有限公司总经理樊江在会上介绍了欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统项目的基本情况及工程概况,并承诺:“将用一流的设计理念、一流的建设速度,确保新项目早建成、早投产、早达效。同时把电控燃油喷射系统生产基地建设成为衡阳白沙洲工业园区(深圳、台湾工业园)的标志性工程,建设成为衡阳市招商引资的成功典范。”
亚新科集团董事长兼首席执行官杰克先生也发表了热情洋溢的讲话。他代表亚新科集团向给予新项目帮助和支持的衡阳市委、市政府、客户以及亚新科南岳全体员工表示衷心的感谢,并对新项目的前景充满信心。
2010年,欧Ⅲ以上电控燃油喷射系统生产基地的建成将使亚新科南岳(衡阳)有限公司实现燃油喷射系统、出口件、铝铸件三大业务板块规模化发展的新腾飞,销售总额将超过20亿元。
第1章 电子燃油喷射系统的结构与原理1
11 电子燃油喷射系统的组成1
12 进气系统3
121 进气系统的组成与型式3
122 进气系统主要零部件的结构4
13 燃油系统19
131 燃油滤清器19
132 电动燃油泵20
133 燃油压力调节器25
134 燃油压力脉动减振器26
135 喷油器26
136 冷启动喷油器29
14 电控系统32
141 车用传感器33
142 车用辅助电器55
143 发动机电控单元 (ECU) 60
第2章 电子燃油喷射系统的检修67
21 电控发动机故障检修注意事项67
22 电控发动机故障诊断方法70
221 电控发动机故障排除的基本原则70
222 电控发动机故障诊断的基本步骤与方法73
223 电控发动机故障诊断常用技巧79
23 电控发动机的基本检查81
231 燃油系统的检查81
232 电控发动机电路故障的基本检查84
24 电控发动机常见故障诊断与排除85
第3章 典型轿车发动机的电子燃油喷射系统的检修109
31 广州本田雅阁30L轿车V6发动机电子燃油喷射(PGM-FI)
系统及其检修109
311 PGM-FI系统109
312 燃油供给系统及其检修114
313 进气系统及其检修122
32 捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修124
321 电子燃油喷射系统的结构与维修124
322 电控部件和功能检查128
33 通用发动机电控系统133
331 通用GM车辆识别码(VIN)133
332 发动机基本检查与调整133
333 发动机电脑自我诊断系统应用137
334 发动机电脑控制系统检测141
34 奔驰发动机电控系统159
341 奔驰发动机电脑控制系统概述159
342 奔驰电脑自我诊断系统162
343 奔驰发动机电脑控制系统元件检测177
344 ME发动机电脑控制系统元件检测187
参考文献195