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自从去年迪兰发布HD6970 Devil 13以来,显卡界就掀起了一阵血雨腥风的恶魔力量风暴,其前瞻性的设计理念以及强大的研发实力都让我们叹服不已--原来显卡还能这么"邪恶"。而迪兰HD6970 Devil 13以打破惯例的频率、超豪华的镀镍散热工艺、震撼的12项数字供电、一键超频的双BIOS设计、极品的Proadlizer去耦电容 使用,这一切无不说明着"魔鬼13"有着颠覆视界的魔化力量。
而今年,随着HD7000新一代28nm的GCN构架显卡诞生,迪兰Devil 13系列的新品,网友及媒体从来没离开过追逐的视线。在2012台北国际电脑展上亮相的迪兰HD7970×2 Devil 13也始终以半遮半掩的姿态来警告群雄:新一代的"恶魔力量"即将诞生。今日,2012年8月24日,AMD的顶级厂商迪兰宣布,正式发布其魔鬼系列续集HD7970×2 Devil 13显卡,一场血雨腥风的卡皇之争即将开始,就让我们拭目以待的观看,再一次颠覆魔化的显卡视界吧!
迪兰的这款新HD7970×2显卡的型号为Devil 13 HD7970×2,包装依旧延续了上代Devil 13系列的风格,采用黑红为主色调,红色浮雕Devil13与黑色浮雕羽翼,增加了"魔鬼"的神秘之感。包装盒与上代双层抽屉式截然不同,采用两侧双开式设计,里面是附件包装盒及其显卡,内衬的花纹与浮雕,在次拉升了迪兰HD7970×2 Devil 13的档次。显卡附件依然是十分丰富,除了必不可少的产品说明书与驱动光盘外,厂商还提供了6pin转8pin的高档蛇皮包装线材三根,以及miniDP转标准DP线材一根、VGA转DVI转接头、miniDP转DVA线材一根。此外,还赠送了一条供玩家组建多卡互联的交火线以及德国原产五金工具一副,方便玩家使用。
迪兰HD7970×2 Devil 13采用了两颗28nm的Tahiti XT显示核心,与之前曝光的频率略有不同,发布版本的两个BIOS频率,默认版本的核心频率又恢复到了925MHZ,而另一个超频版的核心频率则为1000MHZ,而两个BIOS的显存频率也修改到了标准的5500MHZ,这些修改的源头都是为了保证双核心HD7970的稳定性。
显存方面,迪兰HD7970×2 Devil 13采用了GDDR5高速显存颗粒,组成了6GB/384bit×2的显存规格,此外在挡板处依旧提供了双BIOS开关,通过切换按钮,可由默认频率切换到超频后的频率。
输出接口方面,迪兰HD7970×2 Devil 13采用了双DVI+双mini-DP+HDMI的组合,可以满足用户使用不同显示设备的需要,并且接口部分采用了镀镍处理,可以避免长时间使用后的氧化问题,提供了更好的输出信号质量。同时还可以满足玩家6屏输出需求。相信这样的配备足以满足绝大多数玩家的需求。
在供电方面和散热方面,相信该卡依旧会将迪兰"超公版"的"极致设计"和"极致用料"理念演绎到了淋漓尽致。上代迪兰HD6970 Devil 13显卡采用了12相供电设计,NEC Proadlizer的去耦电容,电压测量点,相信在迪兰HD7970×2 Devil 13依旧会体现,而8mm镀镍纯铜热管,三个92mm静音风扇已经成为了迪兰HD7970×2 Devil 13经典的体现。
"迪兰Devil 13系列从诞生之日起,就将产品和品牌定位于骨灰级的高端消费者,沉积多年的研发实力和市场专业声誉也是保证这一定位得于实现的关键",但在迪兰看来,在游戏世界里"Devil 13(魔王)"却是毁灭和力量的象征--"即展现你超强的实力,用铁和血去摧毁你的敌人,并让你的对手陨落在地狱",而这正是玩家在游戏里内心深处的终极渴望和追求!
在迪兰HD7970×2 Devil 13产品上,我们再次看到了迪兰"超公版"的巅峰设计和魔化力量,迪兰HD7970×2 Devil 13显卡的震撼问世,或将拉开了"卡皇"争夺之战的新篇章。作为HD7000系列重量级的新旗舰产品, HD7970×2 Devil 13显卡不仅融聚了迪兰众多最前沿设计理念,而且具备恐怖的参数和极致性能,在AMD最新的HD3D技术、Eyefinity宽域技术支持下,配合UVD3高清引擎等先进特效,玩家的视觉不仅能从宽度上带来突破,在深度上也会有前所未有的颠覆式体验!
超公产品。功耗不计成本,性能强悍,散热能力强于预期值。 实际游戏帧数高于GTX690, 目前为止及时是地铁2033在1600P,此显卡也算是除了GTX690以外能够比较顺畅运行的几个显卡之一。 多屏输出高分辨率更具优势。
1 超公产品,用料强悍。 价格不会低,至少目前无法用参考6999买到。 少数几个厂家价格都在8999. 供货数量也是个问题 2 3个8PIN借口供电,功耗直接秒杀GTX690GTX590 HD6990,预计会持平于火星2。对电源要求很刻薄。 功耗势必会高于GTX680X2的特殊超公产品。 3 上市时间较晚,但性价比不高,竞争面很小。基本只能和其他超公产品对位竞争。
归根结底只是7970X2,并不是7990. 性能应该于GTX680X2持平。 跑分略差,但实际游戏在高分辨率帧数与GTX680X2差不多。 预计也不会比火星3差。 显存位宽和显存容量比GTX690占优势。 特殊超公产品虽然没什么性价比,功耗也是不会计算在内,但仍旧靠着强大的性能,适合发烧级别用户。 AMD的多屏输出技术让这个超公显卡在高分辨率下多屏幕输出一样会有用武之地。
你好,hd13bx40031刀开关报是209元一个。hd13bx40031刀开关的型号:HD13BX-400/31,额定电压:380(V)KV,额定电流:400(A)A,峰值耐受电流:25(A)。性价...
你好,hd13bx40031刀开关报是209元一个。hd13bx40031刀开关额定电压:380(V)KV,额定电流:400(A)A,峰值耐受电流:25(A)。性价比还是蛮高的。 价格来源网络,仅供参...
您好!hd13bx20031刀开关价格是300元哦,hd13bx20031是旋转式双投4极无灭弧罩额定电流1000A刀型隔离开关的哦。用的时候要注意安全哦,希望我的回答对您有帮助。 以上价格来源于网络...
上柴故障代码HD120309 (2)
SDEC NO Codes Explanation in Chinese SVS lamp SPN(H) SPN(D) FMI 1 P0122 油门踏板传感器 #1信号过低 22 00122 290 04 2 P0123 油门踏板传感器 #1信号过高 22 00123 291 03 3 P0222 油门踏板传感器 #2信号过低 22 00222 546 04 4 P0223 油门踏板传感器 #2信号过高 22 00223 547 03 5 P0121 油门踏板传感器 #1不能关闭 22 00121 289 04 6 P0221 油门踏板传感器 #2不能关闭 22 00221 545 04 7 P0120 油门踏板传感器 #1不能闭合 22 00120 288 03 8 P0220 油门踏板传感器 #2不能闭合 22 00220 544 03 9 P2120 油门踏板传感器 #1和#2信号无
法兰根尺寸表《11-05-13-B版》
壁厚S≥ 壁厚S≥ 壁厚S≥ 壁厚S≥ SDR21 SDR17SDR13.6 SDR11 63—2 Φ 100± 3.5 Φ 63+0.6 85±3 12±2 0.6 3 4.5 4.7 5.8 75—2 Φ 110± 3.5 Φ 75+0.7 85±3 13±2 0.6 3.6 4.5 5.6 6.8 90—2 Φ 130± 3.5 Φ 90+0.9 87±3 14±2 0.8 4.3 5.4 6.7 8.2 110—2 Φ 150± 3.5 Φ 110+1 100±3 15±2 1.5 5.3 6.6 8.1 10 125 Φ 155± 3.5 Φ 125+1.2 105±3 20±2 1.5 6 7.4 9.2 11.4 140 Φ 185± 3.5 Φ 140+1.3 120±3 22±2 1.7 6.7 8.3 10.4 12.7 160—2 Φ 200± 3.5 Φ 160+1
庞巴迪TRAXX2 | |
---|---|
概览 | |
类型 | 电力机车 |
生产 | 庞巴迪运输 |
运营编号 | DB 146 201–247 DB 185 201–399 SBB Re 482 035–049 SBB Re 484 001–021 ME 146-11–18 NOB 146 519–522 ME 146 531–539 LNVG 146 541–542 185 562 ff. |
生产年份 | 2004- |
轴重 | 21.3吨 |
整备重量 | 85吨 |
受流电压 | 15千伏16?赫兹交流电 25千伏50赫兹交流电 |
最高速度 | 160公里/小时 140公里/小时 |
牵引功率 | 4,200千瓦 |
安全系统 | 多种(选配) |
备注 | 为客运机车 为货运机车 |
2004年,TRAXX的基本设计经历重大改革,其最显著的变化是车体前端经过重新设计,以满足更严格的防撞性安全标准;同时变频器系统也被改变,将GTO逆变器改为完全不同的IGBT逆变器,并且逆变器和主变压器的冷却剂也由酯冷改为水冷。此外还提供由单转向架制动替换为单轴制动的选项。车体为完全标准化设计,默认情况下会提供在挡风玻璃上方安装信息显示屏的空间,在货运版本由非结构性的车罩所覆盖。转向架结构也得到了加强,其轴重被允许增加至22吨。这一世代的TRAXX系列被称为TRAXX 2,其首台被定型为185.2的机车于2005年1月14日交付德国铁路。
首先应用这类新款车体的系列机车是自2004年起开始分两批交付瑞士联邦铁路的21台Re 484型。它们均配备可进入意大利执行跨境运营的组件,并在意大利被当局命名为E 484型。另有5台被命名为E 484.9的机车分别由MRCE、Crossrail(901和902号)及SBB意大利货运所持有(903-905号)。BLS公司也拥有10台机车,适用于德国、奥地利和意大利。机车租赁公司Railpool则拥有另外28台。
被德国铁路定型为185.2的改进版机车以编号185 201开始交付德铁辛克铁路。其订购的200台机车中至2010年已有199台交付使用,另有1台在一次铁路事故后被改装成146型。这些机车均拥有奥地利路网的准入运行许可。
作为TRAXX 2原型车的185 561号机车于2006年1月移交瑞士联邦铁路并改编号为Re 482 035,至同年8月庞巴迪共向SBB货运交付了其订购的另外14台同款机车。此外,这款机车也能在各机车租赁公司的库存中找到,并由此租赁至欧洲各地的私营铁路运营商,它们使用自185 562号开始的企业编号,具体配属为:11台在MRCE、27台在阿尔法列车、11台在CB铁路(CB Rail)以及2台在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool则分别预订了12台和30台,其中已交付的前两台正运用于易北-威悉铁运(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser,简称EVB)。此外,HGK也拥有14台这一类型机车。
自身拥有这款机车所有权的企业则包括ITL(1台)、赫克托铁路(Hector Rail,10台)和哈维兰铁路(Havell?ndische Eisenbahn,2台)。瑞典的绿色货运(Green Cargo)则已有6台的订单。
标识为TRAXX P160 AC2的第三批次146型机车自20057月22日起交付使用,它作为基于185.2型开发的客运版本,被定型为146.2型。首先交付德铁区域运输的51台机车分别配属于斯图加特、弗赖堡和纽伦堡,以及梅特罗农和北波罗的海铁路(Nord-Ostsee-Bahn,简称NOB),其中梅特罗农持有17台,NOB持有4台。
符腾堡交通公司利用其所持有的25台该款机车投放至由斯图加特出发的区际快车、区域快车及区域列车等线路当中。它们主要牵引的是双层客车,但在实际操作中,它与旧款的n型车厢的搭配也并不少见。只有担当行经斯图加特-外兴根路段以及普洛兴根-盖斯林根路段的区际快车时,机车的运行速度可以达到其最高限速160公里/小时。阿尔布-博登湖区域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee,简称RAB)也有2台同款机车(146 221和146 222)配属于斯图加特,它们于斯图加特的其他机车一同执行共用的运营计划。
南巴登区域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起将11台146.2型机车(146 228 – 146 239)配属于弗赖堡,担当黑森林铁路的客运任务。
庞巴迪TRAXX2E | |
---|---|
概览 | |
类型 | 电力机车/柴油机车 |
生产 | 庞巴迪运输 |
运营编号 | BLS Re 486 501–510 186 101ff metronom 246 001–011 285 CBRail 001–010 |
生产年份 | 2006年- |
轴重 | 21.3吨 |
整备重量 | 85吨 86吨 |
受流电压 | 15千伏16?赫兹交流电 25千伏50赫兹交流电 |
最高速度 | 160公里/小时 140公里/小时 |
牵引功率 | 4,200千瓦 2,000千瓦 |
牵引力 | 300千牛 270千牛 |
安全系统 | 多种(选配) |
备注 | 为客运机车 为货运机车 为柴油机车 |
2006年TRAXX系列的车体和内部配置再次修改,首次创建了真正意义上的柴电机车,提供相同布局的柴油或电力版本。其发动机室的中部设有一个内置的空间可用于安装柴油发动机或交流变频器以及直流电抗器;其过道不再径直贯穿发动机室,而是环绕在此空间周围。作电力版本使用时,中部空间齿轮的一侧实现了可锁定的高压模块。机车车体的侧壁由三部分组成,柴油发动机的进气口在作电力版本使用时可用平板通过螺栓固定,而燃料箱的加油口则不会在电力使用过程中被关闭。机车的转向架和传动装置也得到改进,其吊挂轴驱动的最高时速首次可以正式达到160公里/小时,但庞巴迪仍然将其最高限速维持在140公里/小时。这一世代的系列机车被称为TRAXX 2E平台,类型本身的名称并没有改变。TRAXX 2E还包括了此前已交付的TRAXX的直流电版本。交流电版本的TRAXX 2则仍保持与2E版本的其它类型平行生产。
基于第三代TRAXX平台开发的TRAXX F140 MS,在德国被定型为186型。它被认为是TRAXX F140 MS2的衍生版本,作为一个额定功率5600千瓦、支持四电压制式可用于交流电及直流电系统的机车,其中还包括前一段所叙述的所有修改。此外,186型也提供适应不同国家的安装包,它的启动用户是机车租赁公司阿尔法列车,其全部35台机车分别搭载有3种配置的设施,可以运用于以下国家:
德国、奥地利、瑞士、意大利 (DACHI版本)德国、奥地利、比利时、荷兰 (DABNL版本)德国、奥地利、波兰 (DAPL版本)在厂家的命名中已经标明了186型是用作货运的机车,但由于它随后核准在德国可以160公里/小时的速度运行,因此也能适用于客运。尽管最高速度提升了,但该系列标识TRAXX F140中的"140"字样仍被保留了下来,并且在波兰及奥地利可能仍将继续使用140公里/小时的限速。
阿尔法列车后续共订购了105台。此外,CB铁路还订购了35台,欧洲货运铁路(Euro Cargo Rail)和威立雅也分别订购了20台和9台。10台DACHI版本的样车于2008/2009年交付了瑞士BLS,在那里被命名为Re 486型,用于执行高山和跨境运输。在升级至ETCS设备后,机车还可用于瑞士最新的铁路线中,例如勒奇山隧道,此前它仅使用Re 485型双机牵引。2010年4月底,庞巴迪向德铁辛克铁路交付了其订购的65台机车中的前3台,后者计划使用这款机车执行前往法国及比利时的运输任务。
2009年7月,机车开始投入史基浦至布鲁塞尔间的南部高速铁路中使用,运营商高速联盟(HighSpeedAlliance,简称HSA)分别向阿尔法列车和CB铁路租赁了12台和2台DABNL版本的机车,这些机车均搭载有ETCS设备。比利时国家铁路进一步向阿尔法列车租赁了43台。CB铁路则向运营于荷兰与德国之间的贝蒂沃铁路的私营货运公司出租搭载ETCS的机车。
根据四电压制式开发、为适应意大利的铁路交通而造的纯直流电动机车版本TRAXX F140 DC,在意大利被定型为E 483型。其逆变器装置是与TRAXX F140 MS完全相同的,只是主变压器被替换为节气门槽。交流电设备均被摘除,取而代之的是一个8吨重的镇流器。阿尔法列车和北方货运(NordCargo)分别订购了20台和8台该款机车。
252型机车是为西班牙的宽轨铁路而开发的一款纯直流电力车型。西班牙国家铁路(简称Renfe)共向庞巴迪订购了100台该款机车,这些机车一部分由庞巴迪设于西班牙的工厂生产,首台机车于2008年下半年交付。机车都配备了吊挂轴驱动,却并不提供列车母线。其车体结构与准轨的TRAXX 2E机车相同。整流器设备则与TRAXX F140 DC型有较显著的改变。
在2006年的柏林轨道交通技术展览会(InnoTrans)上,庞巴迪首次非正式向外界发布了从现有的TRAXX系列电力模块化衍生的柴油版本车型,TRAXX P160 DE。这是一个适用于载客运输、最高时速可达160公里/小时的第三世代TRAXX系列柴电机车。该款机车在德国被定型为246型,下萨克森州立地区运输公司于2006年9月订购了11台样车,用于牵引汉堡-库克斯港间的推挽式双层旅客列车。期间这些机车已全数移交至梅特罗农,后者目前持有全部11台246 001-011号机车。
货运版本的TRAXX F140 DE在德国被定型为285型。CB铁路已订购10台机车,其中首台于2007年8月交付,并且现在由哈维兰铁路公司运用于吕伯兰铁路线当中。与TRAXX系列的所有货运版本电力机车一样,这些机车均采用吊挂轴驱动(客运版本的则均采用空心轴驱动)。而140公里/小时的最高限速也与第一代TRAXX电力机车保持一致。与重载的六轴福伊特玛克西玛40CC型机车或福斯罗欧洲4000型机车相反,TRAXX F140 DE的设计定位仍为中型的干线机车。
德国铁路于2011年4月与庞巴迪签订了一个价值6亿欧元的供应框架协议,按照协议,庞巴迪将在9年内为德铁区域运输提供200台多发电机组柴油机车用作主力客运车型,其中首批确认订购的20台机车价值6200万欧元,将从2013年中期开始交付。这款被定型为245型的机车企业内部标识为TRAXX P160 DE ME,它采用4台功率较小的电动机取代原本单一的大功率电动机,其标识中的"ME"即表示多发电机组(Multi-Engine)。制造商为其设定的额定功率为2252千瓦,平均每个发电机的功率为563千瓦。这种发电机是创新的设备,并且已经在工业应用中得到验证。通过使用不同时开启的4台电动机可以达到减少燃料消耗和废气排放的目的。机车的启动牵引力为270千牛,重量为82吨。因此245型机车的功率范围大致与西门子ER20型柴油机车或福斯罗G2000BB型柴油机车相类似。机车70%的部件均来自现有的TRAXX系列,同时机车车体也是明显的TRAXX式外观,只是因应柴油版本而进行了适当的调整。
海拔:98.2m
土壤类型:黄红壤
生态环境:陆地生态系统
年均温度:16.4℃
年均降雨量:1368.4mm
保存单位:安庆市潜山县查冲生态经济发展有限公司
单位编号:玉兰潜山2号
采集号:玉兰潜山2号
保存材料类型:植株
保存方式:原地保存
保存时间:20150513
实物状态:良好