2004年，TRAXX的基本设计经历重大改革，其最显著的变化是车体前端经过重新设计，以满足更严格的防撞性安全标准;同时变频器系统也被改变，将GTO逆变器改为完全不同的IGBT逆变器，并且逆变器和主变压器的冷却剂也由酯冷改为水冷。此外还提供由单转向架制动替换为单轴制动的选项。车体为完全标准化设计，默认情况下会提供在挡风玻璃上方安装信息显示屏的空间，在货运版本由非结构性的车罩所覆盖。转向架结构也得到了加强，其轴重被允许增加至22吨。这一世代的TRAXX系列被称为TRAXX 2，其首台被定型为185.2的机车于2005年1月14日交付德国铁路。

首先应用这类新款车体的系列机车是自2004年起开始分两批交付瑞士联邦铁路的21台Re 484型。它们均配备可进入意大利执行跨境运营的组件，并在意大利被当局命名为E 484型。另有5台被命名为E 484.9的机车分别由MRCE、Crossrail(901和902号)及SBB意大利货运所持有(903-905号)。BLS公司也拥有10台机车，适用于德国、奥地利和意大利。机车租赁公司Railpool则拥有另外28台。

被德国铁路定型为185.2的改进版机车以编号185 201开始交付德铁辛克铁路。其订购的200台机车中至2010年已有199台交付使用，另有1台在一次铁路事故后被改装成146型。这些机车均拥有奥地利路网的准入运行许可。

作为TRAXX 2原型车的185 561号机车于2006年1月移交瑞士联邦铁路并改编号为Re 482 035，至同年8月庞巴迪共向SBB货运交付了其订购的另外14台同款机车。此外，这款机车也能在各机车租赁公司的库存中找到，并由此租赁至欧洲各地的私营铁路运营商，它们使用自185 562号开始的企业编号，具体配属为:11台在MRCE、27台在阿尔法列车、11台在CB铁路(CB Rail)以及2台在匈牙利的Eurocom。Allco和Railpool则分别预订了12台和30台，其中已交付的前两台正运用于易北-威悉铁运(Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser，简称EVB)。此外，HGK也拥有14台这一类型机车。

自身拥有这款机车所有权的企业则包括ITL(1台)、赫克托铁路(Hector Rail，10台)和哈维兰铁路(Havell?ndische Eisenbahn，2台)。瑞典的绿色货运(Green Cargo)则已有6台的订单。

标识为TRAXX P160 AC2的第三批次146型机车自20057月22日起交付使用，它作为基于185.2型开发的客运版本，被定型为146.2型。首先交付德铁区域运输的51台机车分别配属于斯图加特、弗赖堡和纽伦堡，以及梅特罗农和北波罗的海铁路(Nord-Ostsee-Bahn，简称NOB)，其中梅特罗农持有17台，NOB持有4台。

符腾堡交通公司利用其所持有的25台该款机车投放至由斯图加特出发的区际快车、区域快车及区域列车等线路当中。它们主要牵引的是双层客车，但在实际操作中，它与旧款的n型车厢的搭配也并不少见。只有担当行经斯图加特-外兴根路段以及普洛兴根-盖斯林根路段的区际快车时，机车的运行速度可以达到其最高限速160公里/小时。阿尔布-博登湖区域交通有限公司(Regionalverkehr Alb-Bodensee，简称RAB)也有2台同款机车(146 221和146 222)配属于斯图加特，它们于斯图加特的其他机车一同执行共用的运营计划。

南巴登区域交通公司(Regionalverkehr Südbaden)自2006年起将11台146.2型机车(146 228 – 146 239)配属于弗赖堡，担当黑森林铁路的客运任务。