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汽车行驶对道路平面的要求主要是保证一定的行驶速度、行车的横向稳定性、安全和舒适(见道路平面)。
对道路纵断面主要要求能根据汽车爬坡能力保持一定车速,克服地形障碍,节省油耗以及保证行车的纵向平稳和安全(见道路纵断面);
对横断面,主要应考虑通行能力、行车速度、安全及排水等要求(见道路横断面)。
道路的平、纵、横三个面及其所属各要素都是相互关联的,设计时需要综合考虑。
早期的道路几何设计,主要是根据当地的地形条件和可资利用的材料,以经济合理的造价提供在平面线形、纵坡和其他指标都符合一定标准的适用的路线。随着汽车运输量的巨大增长、汽车性能的变化以及对驾驶者动态知识和心理状况的了解,突出地要求现代道路能保证行车安全、迅速、经济和舒适,同时满足道路与环境协调和美观的要求。这就需要对汽车在道路上行驶的动力性能,包括行车速度、道路通行能力、车辆尺寸和基本性能、安全视距等(见道路行车特性)做专门的研究,据此制定道路在平、纵、横各投影面上诸要素的主要设计控制指标,作为道路定线和设计的重要依据。
现代道路的发展趋向是高速、安全和舒适,平曲线半径增大,缓和曲线和竖曲线增长,并更多地考虑环境协调和美观。道路几何设计的发展前景,将要求更多地着眼于安全性和舒适性,更多地从美学的角度考虑线型流畅,坡角圆滑,使道路与周围环境协调,融为一体。
道路几何设计的要素主要有:
平面线形上的平曲线半径、超高率、缓和曲线、曲线加宽、视距保证等;
纵断面上的纵坡、坡长、竖曲线等;
横断面上的车道布置、车道宽度、路拱和路面横坡、分隔带、路肩、边坡等;以及道路交叉的布设等。
公路几何设计外文翻译
公路几何设计 A 路线设计 道路的线形反映在平面图上是由一系列的直线和与直线相连的圆曲线构成 的。现代设计时常在直线与圆曲线之间插入缓和曲线。 线形应是连续的,应避免平缓线形到小半径曲线的突变或者长直线末端与小 半径曲线相连接的突然变化, 否则会发生交通事故。 同样,不同半径的圆弧首尾 相接(曲线)或在两半径不同的圆弧之间插入短直线都是不良的线形。 除非在圆 弧之间插入缓和曲线。长而平缓的曲线总是良好的线形, 因为这种曲线线形优美, 将来也不会废弃。 然而,双向道路线形全由曲线构成也是不理想的, 因为一些驾 驶员通过曲线路段时总是犹豫。 长而缓的曲线应用在拐角较小的地方。 如果采用 短曲线,则会出现“扭结” 。另外,线路的平、纵断面设计应综合考虑,而不应 只顾其一,不顾其二,例如,当平曲线的起点位于竖曲线的顶点附近时将会产生 严重的交通事故。 行驶在曲线路段上的车辆受到离心力和作用, 就需
几何变换思想
几何变换思想 变换是数学中一个带有普遍性的概念, 代数中有数与式的恒等变换、 几何中 有图形的变换。 在初等几何中, 图形变换是一种重要的思想方法, 它以运动变化 的观点来处理孤立静止的几何问题, 往往在解决问题的过程中能够收到意想不到 的效果。 1. 初等几何变换的概念。 初等几何变换是关于平面图形在同一个平面内的变换, 在中小学教材中出现 的相似变换、合同变换等都属于初等几何变换。合同变换实际上就是相似比为 1 的相似变换,是特殊的相似变换。合同变换也叫保距变换,分为平移、旋转和反 射 (轴对称 )变换等。 (1) 平移变换。 将平面上任一点 P变换到 P′,使得: (1) 射线 PP′的方向一定; (2) 线段 PP′的长度一定,则称这种变换为平移变换。也就是说一个图形与经 过平移变换后的图形上的任意一对对应点的连线相互平行且相等。 平移变换有以下一些性质: ①把图形变为与之全等的图
第1章 绪论;
第2章 道路几何设计依据;
第3章 平面设计;
第4章 道路纵断面设计;
第5章 道路横断面设计;
第6章 选线;
第7章 道路定线;
第8章 道路平面交叉设计;
第9章 道路立体交叉设计
本手册包括的主要内容有:道路规划与交通预测;道路几何设计;道路路基设计;构造物设计; 路面与材料设计;道路排水系统设计;广场、停车场设计;交通组织与交通设施设计;景观与照明设计;项目经济评价;设计程序与设计文件的要求;工程估算及概、预算等内容。
本书可供从事公路与城市道路设计、施工、建设、管理、监理、质量等人员使用,也可供大专院校师生使用。
本书主要以鸿业市政道路辅助设计软件为例进行道路工程设计流程的介绍全书共分为3章,以具体的实例进行完整道路设计流程的介绍,使学生理论与实践融会贯通,快速掌握道路几何设计的基本方法和技巧。本书适合应用型本科土建专业学生使用,在掌握了一种设计软件之后,其他相似软件的设计流程大致相同,读者可以较快上手。 2100433B