道路交通对生态环境的影响分析 1 概 述 我国是一个多山的国家，大部分地区生态环境脆弱。由于受地 形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高等级公路所经过的地 区，将不可避免地占用和分割土地，破坏土表和植被。高等级公路大 规模建设的同时， 在一定程度上也加剧了资源、 环境和人口之间的矛 盾，生态环境问题日益突出。只有科学评价道路交通，采取有效的防 治措施，将道路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来，才 能使道路交通与区域环境实现可持续协调发展。 2 生态系统与环境 “生态系统”是英国生态学家 1935 年提出来的，是指任何一个生 物群落与其周围非生物环境所构成的综合体。 在生态系统中，各种生 物彼此间以及与非生物的环境因素之间相互作用， 相互制约，不断进 行着能量流动，物质循环和信息传递。道路建设时期将占用大量土地， 尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活

采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20 m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5 m以内的建筑,环境振动无明显变化;5～20 m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6 dB;出段线比入段线敏感点的振动级高2 dB左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。