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调节系统 它控制正常运行工况﹐主要满足负荷方面的要求﹐在有些情况下还能满足经济性方面的要求。这些要求是靠调节器自动改变燃料消耗率Gf (千克/秒)﹐有时还转动压气机或透平的可调静叶﹐以控制转速n﹑燃气初温t3等﹐使其按预定的调节规律变化来达到的。
根据实测转速n与其给定值n*之间的差值来改变Gf﹐以保证符合n=n*这一调节规律的转速调节器﹐在燃气轮机中得到广泛的应用。如果最终Gf的改变量正比于这一差值﹐便不能达到n精确地等于N*﹐这种调节称为有差调节。如要只要存在差值就不断改变Gf﹐则有可能最终消除这个差值﹐使n精确地等于n*﹐这种调节称为无差调节。
带动同步发电机的燃气轮机的基本调节规律是输出轴转速n=n*的有差调节。其稳态转速随功率下降而增高(见汽轮机控制系统)。若使正比于转速的信号加上正比于功率的信号等于某一给定值作为调节规律(称为功频调节)﹐也可得到与转速有差调节同样的稳态结果。单轴燃气轮机-发电机(图1a 燃气轮机-负荷 )使用图2a﹑b中的调节系统﹔分轴燃气轮机-发电机(图1b 燃气轮机-负荷)使用图2c 调节系统框图 ﹑d 调节系统框图﹑e 调节系统框图﹑f 调节系统框图的调节系统。这些调节系统都有如下功能﹕ 单独发电情况下﹐负荷变化时能保持输出轴转速在给定值附近﹐并可通过改变给定值来改变转速﹔ 并网发电情况下﹐负荷变化时能保持电网频率在额定值附近﹐并自动按各并网机器的调节系统特性来分配负荷变化的份额。当改变某机的给定值时﹐就能改变该机在电网中分坦负荷的份额﹐并调整电网频率。 单轴燃气轮机-电传动机车(图1c 燃气轮机-负荷 )的调节规律是
n=n(ψ )
微型燃气轮机更先进,是21世纪能源技术的主流,能量利用比燃气轮机更优秀。燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转,将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械,是一种旋转叶轮式热力发动机。微型燃气...
你好燃气轮机与微型燃气轮机的区别除了功率上,最主要是压气机和涡轮不一样,大部分燃气轮机的压气机、涡轮都是轴流式,而现在的微型燃气轮机的压气机都是离心式,涡轮是向心式的。结构不一样从建模角度来讲本质...
你好燃气轮机与微型燃气轮机的区别除了功率上,最主要是压气机和涡轮不一样,大部分燃气轮机的压气机、涡轮都是轴流式,而现在的微型燃气轮机的压气机都是离心式,涡轮是向心式的。结构不一样从建模角度来讲本质上肯...
燃气轮机控制系统技术改造
简要介绍了燃气轮机控制系统在国产200kt/a合成氨装置中的使用情况及其技术改造的主要内容。
燃气轮机论文
工程热力学论文 ——燃气轮机控制技术 院系:物理与机电工程学院 机电工程系 专业:机械类专业 小组: 第三小组 2014.5.20 燃气轮机控制技术 摘要 : 对燃机控制系统的发展进行了综述 , 对国内外各种常见的燃机方案 进行了说明和比较 , 着重对燃机数控系统的总体结构 , 电子控制器、液压机械执 行装置、控制软件的设计 , 系 统的数字仿真和半物理模拟试验等进行了较全面 的阐述 , 最后 , 对燃机数控技术的发展进行了展望。 关键词 : 燃气轮机 控制系统 航天推进系统 背景:与所有旋转动力机械一样 , 燃气轮机也走过了从液压机械式控制、 模 拟式电子控制到数字式电子控制的发展道路。 20世纪 70年代 , GE公司的 LM1500 燃气轮机配套使用由美国大陆公司研制的模拟式电子控制器实现了逻辑顺序控 制 , 而燃油控制仍然由液压机械
《燃气轮机发电机组控制系统》兼顾燃气轮机技术的基础知识和工程实践,是一本实用的工程技术类图书,可供从事燃气轮机电厂设计、安装调试、运行维护的工程技术人员使用,也可作为大专院校热能动力与自动化专业的教科书和燃气轮机发电厂热工自动化专业的培训教材。
章素华,清华大学热能系燃气轮机专业硕士。从事电站涡轮机控制系统设计和电站热工自动化设计研究工作。发表专业论文二十多篇,申请自动化专利技术五个,多次获得中国电力企业联合会电力科技奖。20世纪90年代,率先在中国采用分散控制系统技术,编制国产联合循环电厂的热工自动化控制程序,完成我国早期建设的航空燃机“燃气/蒸汽”联合循环电厂DCS工程项目,并完成了国内一批GE“燃气/蒸汽”联合循环电厂的DCS工程项目。此外,带领技术团队自主开发了“TCS3000仪电式分散控制系统”,此系统已在125、200、300、600MW机组电厂取得成功商业应用。近年,出任亚洲开发银行跟踪和自动控制技援专家,此外还涉足太阳能热发电自动控制科研项目和标准编制,以及光学传感器和核电等领域。
燃气轮机中使喷入的燃料与从压气机来的高压空气混合燃烧从而形成高温燃气的设备。它能在近乎等压的条件下把燃料中的能量释放出来﹐直接加热工质(空气)以提高其作功能力。通常﹐它是用钢板和高温合金板料制成的。
燃烧过程的特点 为了适应燃气轮机轻小的等点﹐燃烧室的尺寸都设计得比较紧凑﹐一般它在单位时间和单位体积内能够燃烧释放出比常压锅炉大 10~300倍的热量﹐因而燃烧过程是在高热强度﹑高速流动的连续气流中进行的。此外﹐由于进入燃气透平的燃气初温的限制﹐供给燃烧室的空气流量与燃料流量的比值总是比理论燃烧条件下的配比关系大得多﹐而且气流的温度﹑压力和流速都随燃气轮机负荷的改变而发生较大幅度的变化﹐有时还要求同一个燃烧室能够兼烧多种燃料。这些特点使得燃烧过程甚难组织﹐为此必须采取特殊措施。否则﹐燃烧室会被烧坏﹐火焰容易被吹灭﹐燃料不能完全燃烧﹐火焰会伸得过长而烧毁燃气透平。
结构 燃烧室通常有圆筒型﹑分管型﹑环管型和环型之分。图 分管型燃烧室结构 中是一种分管型燃烧室。它由扩压段﹑外壳﹑火焰筒﹑燃料喷嘴﹑点火器和燃气导管等部件组成。在火焰筒上一般都装有旋流器﹐并开设一次空气射流孔﹑二次空气掺混射流孔和冷却空气射流孔。此外﹐为了把火焰筒安装在外壳中﹐还设置有定位组件。在分管型和环管型燃烧室中﹐为了点火传焰和平衡各燃烧室之间的压力﹐还装设有联焰管﹐使各火焰筒的燃烧空间能够彼此沟通。
工作过程 对于图 分管型燃烧室结构 中的燃烧室来说﹐由压气机(即压缩机)送来的高压空气﹐首先在扩压段中扩压降速﹐以减小气流流经燃烧室时的流阻损失﹐同时使火焰能在速度稍低的火焰筒中稳定地燃烧﹐以防被吹灭。进入燃烧室的空气分流成为几个部分逐渐流入火焰筒﹐以适应空气流量与燃料流量的比值总是比理论燃烧条件下的配比关系大很多的特点。其中之一称为"一次空气"﹐它分别由旋流器和一次空气射流孔流入火焰筒前端的燃烧区﹐与由燃料喷嘴供来的燃料混合和燃烧﹐转化成为1500~2000℃的燃气﹐这部分空气大约占进入燃烧室的总空气流量的25%﹔另一部分空气称为"冷却空气"﹐它通过许多排冷却空气射流孔﹐沿着火焰筒的内壁表面流动﹐形成冷却空气保护膜﹐与在外壳和火焰筒之间流动的气流一起﹐冷却高温的火焰筒壁﹐使其免遭烧坏。剩下的那部分空气则称为"二次掺混空气"﹐它由开在火焰筒尾部的掺混射流孔喷射到由燃烧区流来的高温燃气中去﹐以使燃气温度能够比较均匀地降低到燃气初温的设计值。这股燃气通过燃气导管送到燃气透平中去作功。调整各股空气流量的分配规律﹑改善燃料雾化质量及其与一次空气流的配比关系﹐设计良好的燃烧室和燃料喷嘴的结构﹐可以保证满意的燃烧性能。