选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾,连接大连市核心区与金州新区,大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾,连接大连市核心区与金州新区,大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、...
大连湾跨海交通工程由中交公路规划设计院有限公司独立完成。 依据大连湾跨海交通工程全线平面总体布置,隧道南端局部位于R=1200m平曲线上,其余部分均为直线。大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞,经岸...
截止至2013年,大连湾跨海交通工程项目已完成初步设计,正在进行施工图设计。
大连湾海底隧道PPP项目将动工
2016年10月12日,大连湾海底隧道以及光明路延伸工程PPP项目正式签署特许经营投资协议。大连城区发展呈“C”状,开口部分即大连湾。近几年,随着城市快速扩展,这种特殊的地理环境造成城区不便,交通“瓶颈”问题日益突出。为缓解这种状况,大连市政府决定加强大连湾南北两岸的联系,以海底隧道和光明路延伸工程,解决市民出行难题。
大连湾海底隧道钻爆法施工风险评估研究
海底隧道具有复杂难以确定的地质条件和周围环境,因此施工和运营过程中影响工程进度、成本、城市环境和安全的因素众多,使得海底隧道的投资风险较大,目前风险管理理论在钻爆法海底隧道施工方面的应用还较为少见。以拟采用钻爆法施工的大连湾海底隧道为背景,在预工可阶段,针对推荐轴线的2种方案的施工风险进行了辨识、分析,并采用基于信心指数的专家调查法对风险进行评价,风险评估主要从南岸陆域段隧道施工、海域段隧道施工、北岸隧道施工及施工对周围环境的影响四个方面展开。根据风险评估的结果,对推荐轴线的2种方案进行了对比分析,得出预工可阶段推荐方案的风险较大。最后结合大连湾海底隧道施工风险的特点,提出风险控制措施以及相应的结论和建议,为工程决策中选线方案的确定和工程建设管理提供可靠的参考依据。同时,把风险管理理念应用到海底隧道建设中,为同类工程的风险评估提供参考。
上周,多位市民通过大连民意网咨询有关东快路是否有可能修建新匝道,来方便梭鱼湾一带居民出行。市城建昨天答复称,因快轨3号线平行于东快路且距离较近,在现有空间条件下建设直通梭鱼湾匝道比较困难。据披露,大连湾海底隧道建设工程在今年有望全面启动,明年开工建设,预计2019年完工,届时梭鱼湾出行将更便捷。
“有开发商说,东快路要建设通往梭鱼湾的匝道口。说2015年要建,不知真假?”一位居民在民意网上咨询。市城建局答复称,因快轨3号线平行于东快路且距离较近,在现有空间条件下建设直通梭鱼湾匝道比较困难,目前暂无成熟的建设方案。2015年度财政投资城建项目计划将于明年年初下达,现在并无2015年项目的确切信息。
据了解,我市计划今年全面启动大连湾海底隧道建设工程,它是我市一项超级工程,工程估算总投资72亿元。海底隧道从大连港4号码头入海,在老甘井子附近登陆。预计大连湾海底隧道2019年竣工通车,届时从大连湾南岸的东港区、人民路等地至大连湾北岸的梭鱼湾商务区、老甘井子仅需要10多分钟时间。
大连湾海底隧道全程将设置双向6车道,车速为每小时60公里,建设标准是城市主干路。计划工期约4年,它可改善钻石港湾一带交通条件,对商业投资、市民生活意义非凡,能促进东港区、梭鱼湾、香炉礁快速发展。
另悉,为使得海底隧道发挥更大作用,不仅仅服务于钻石港湾一带,我市将在建设隧道的同时,实施一项配套工程,即光明路向南延伸工程,被包含在大连湾海底隧道建设工程内。目前,光明路只沟通中华路与振连路,向南没有主路与其相连,抑制了振连路沟通市区、金州新区间的作用。这次,光明路将从与中华路交会处,向南一直延伸,南至东方路延伸段、梭鱼湾20号路。
待整个大连湾海底隧道建设工程通车后,由东港、人民路、民主广场、中山路的车流,经过隧道在大连港4号码头入海,在大连湾北岸登陆,随后驶入光明路,直奔振连路,即可抵达金州新区。光明路远期还将向北延伸,最终抵达后盐,届时,大连湾海底隧道与沈海高速、渤海大道等都可以“沟通”。
大连湾海底隧道进入环评公示阶段
大连湾海底隧道进入环评公示阶段,据了解,在不久的将来,该工程将会开工。大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元,耗时长达50个月。这一工程建成后,将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
本市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)目前已进入环评公示阶段,据了解,在不久的将来,该工程将会开工。该工程环评报告全本显示,大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元,耗时长达50个月。这一工程建成后,将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
打通核心区与金普新区交通瓶颈
根据大连市的城市总体规划,大连市规划将形成“一轴两翼、一核多节点”的城镇空间结构,以“哈大”交通走廊为区域发展中轴,构筑沿渤海城镇发展翼和沿黄海城镇发展翼,以大连市中心城区(包括核心区、金州新区-保税区城区和旅顺城区)为核心,构筑多节点(普兰店城区、瓦房店城区、庄河城区、长兴岛经济技术开发区、花园口经济区、皮杨城区、长海城区)的城镇空间结构,引导中心城区人口规模的合理集聚,提升城市职能,增强区域辐射带动能力。依托区域交通、资源等优势,重点建设普兰店、瓦房店、庄河、长兴岛、花园口、皮杨、长海等城区和产业区。积极发展重点镇,鼓励其他小城镇依据自身特色协调发展。未来城市各组团之间将产生新的交通量,对各组团之间的道路交通系统提出了新的要求。
随着社会经济发展及人们生活水平的提高,小汽车进入普通市民家庭已经成为现实,机动车呈现出快速发展的趋势,年平均增长率超过12.6%,私人载客汽车的增长速度更快,超过20%。至2012年末,大连市机动车保有量约122万辆(中心城区机动车保有量约80万辆),私人载客汽车超过60万辆。目前,全市汽车拥有量已超过130万辆,加上大连作为重要的港口和旅游城市,大量的过境客流和物流都将给城市交通带来更大的压力,可以说大连市交通形势较为严峻。
由于地理条件和历史原因,核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的通道较少,相互之间的交通网络系统不完善,主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域的连接道路过少,造成南北交通不畅,香炉礁立交桥的压力过大。此处已经成为核心区与开发区-保税区以及金州城区之间的瓶颈,因此有必要开辟新的跨海通道,解决此交通瓶颈问题。
投资近百亿耗时4年零2个月
说了很长时间的大连湾海底隧道,到底何时开始建设?什么时候建成受益?
该工程环评报告中说,大连湾海底隧道建设工程(陆域):整体工期50个月,总投资92.04亿元,陆域部分投资27亿元。
大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区,大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行,北岸线路在大连港外轮航修厂登陆,隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧,向东南行至北岸洞口,过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点,随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域,海域段线路平面避让黑嘴子锚地,距离最小约400米,隧道顶板与航道净距考虑3.0米,至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3~4号码头间港池,并设置南岸沉管暗埋分界点,大连湾隧道在港池中平行码头走行,向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。
隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道,匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧,匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地,洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道,与东西向直行车流分离。
受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响,北岸线路需在海域段尽早爬升,因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米,其中沉管段3040米,暗埋段1379米,敞开段380米。
全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路,为梭鱼湾商务区服务;南岸在港池南侧设置一对平行式匝道,为民主广场和中山广场片区服务,港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道,为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务。匝道全长2260.93米,其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。
前言
第1章导论
关键词
1.1工程项目融资概述
1.2工程项目融资的特点
1.3工程项目融资的结构体系
【本章案例1】固安工业园区新型城镇化项目
【本章案例2】大连湾海底隧道及光明路延伸工程
本章思考题
第2章工程项目融资的运作与组织
关键词
2.1工程项目融资实施的基本阶段
2.2工程项目融资的参与者