大连湾海底隧道进入环评公示阶段
大连湾海底隧道进入环评公示阶段，据了解，在不久的将来，该工程将会开工。大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元，耗时长达50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
本市首条大连湾海底隧道建设工程（陆域）目前已进入环评公示阶段，据了解，在不久的将来，该工程将会开工。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元，耗时长达50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
打通核心区与金普新区交通瓶颈
根据大连市的城市总体规划，大连市规划将形成“一轴两翼、一核多节点”的城镇空间结构，以“哈大”交通走廊为区域发展中轴，构筑沿渤海城镇发展翼和沿黄海城镇发展翼，以大连市中心城区（包括核心区、金州新区-保税区城区和旅顺城区）为核心，构筑多节点（普兰店城区、瓦房店城区、庄河城区、长兴岛经济技术开发区、花园口经济区、皮杨城区、长海城区）的城镇空间结构，引导中心城区人口规模的合理集聚，提升城市职能，增强区域辐射带动能力。依托区域交通、资源等优势，重点建设普兰店、瓦房店、庄河、长兴岛、花园口、皮杨、长海等城区和产业区。积极发展重点镇，鼓励其他小城镇依据自身特色协调发展。未来城市各组团之间将产生新的交通量，对各组团之间的道路交通系统提出了新的要求。
随着社会经济发展及人们生活水平的提高，小汽车进入普通市民家庭已经成为现实，机动车呈现出快速发展的趋势，年平均增长率超过12.6%，私人载客汽车的增长速度更快，超过20%。至2012年末，大连市机动车保有量约122万辆（中心城区机动车保有量约80万辆），私人载客汽车超过60万辆。目前，全市汽车拥有量已超过130万辆，加上大连作为重要的港口和旅游城市，大量的过境客流和物流都将给城市交通带来更大的压力，可以说大连市交通形势较为严峻。
由于地理条件和历史原因，核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的通道较少，相互之间的交通网络系统不完善，主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域的连接道路过少，造成南北交通不畅，香炉礁立交桥的压力过大。此处已经成为核心区与开发区-保税区以及金州城区之间的瓶颈，因此有必要开辟新的跨海通道，解决此交通瓶颈问题。
投资近百亿耗时4年零2个月
说了很长时间的大连湾海底隧道，到底何时开始建设？什么时候建成受益？
该工程环评报告中说，大连湾海底隧道建设工程（陆域）：整体工期50个月，总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元。
大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区，大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行，北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向东南行至北岸洞口，过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点，随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域，海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米，隧道顶板与航道净距考虑3.0米，至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3～4号码头间港池，并设置南岸沉管暗埋分界点，大连湾隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。
隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道，匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧，匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地，洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离。
受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响，北岸线路需在海域段尽早爬升，因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米。
全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路，为梭鱼湾商务区服务；南岸在港池南侧设置一对平行式匝道，为民主广场和中山广场片区服务，港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道，为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务。匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。
