动力制动系统造价信息

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动力保护型空气开关

规格型号：
C45AD4P32A
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
梅兰日兰
材料税率：
13%
供应商：
北京三科电气有限公司
报价时间：
2022-12-06

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动力保护型空气开关

规格型号：
C45AD1P40A
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
梅兰日兰
材料税率：
13%
供应商：
北京三科电气有限公司
报价时间：
2022-12-06

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动力保护型空气开关

规格型号：
C45AD4P1A
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
梅兰日兰
材料税率：
13%
供应商：
北京三科电气有限公司
报价时间：
2022-12-06

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动力保护型空气开关

规格型号：
C45AD1P3A
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
梅兰日兰
材料税率：
13%
供应商：
北京三科电气有限公司
报价时间：
2022-12-06

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动力保护型空气开关

规格型号：
C45AD2P3A
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
梅兰日兰
材料税率：
13%
供应商：
北京三科电气有限公司
报价时间：
2022-12-06

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氨氮检测仪(含样品预处理系统)

规格型号：
0-50mg/L (MICROMAC-C-NH4-N)
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2011年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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氨氮检测仪(含样品预处理系统)

规格型号：
0-50mg/L (MICROMAC-C-NH4-N)
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2010年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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氨氮检测仪(含样品预处理系统)

规格型号：
0-50mg/L (MICROMAC-C-NH4-N)
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2010年3月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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氨氮检测仪(含样品预处理系统)

规格型号：
0-50mg/L (MICROMAC-C-NH4-N)
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2011年4月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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氨氮检测仪(含样品预处理系统)

规格型号：
0-50mg/L (MICROMAC-C-NH4-N)
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
珠海市2010年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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定制动力柜

规格型号：
2000×1200×500/2.0
需求量：
1只
报价数：
1
材料品牌：
国产配套
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-10-08

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吊杆控制动力柜

规格型号：
WDK-9,可在控制台或控制柜上分别点控吊杆上行或下行,集控,可一起按上行或下行控制钮进行控制,吊杆具有上行限位保护功能
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
佳宇
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-09-19

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交流制动电磁铁

规格型号：
MZD1-300(制动架)
需求量：
3968个
报价数：
1
材料品牌：
常安
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-09-26

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电磁铁制动架

规格型号：
TJ2-200(制动架)
需求量：
4842个
报价数：
1
材料品牌：
德力西
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-06-11

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交流制动电磁铁

规格型号：
MZD1-200(制动架)
需求量：
4896个
报价数：
1
材料品牌：
常安
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-04-27

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动力制动系统常见问题

制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的？

制动器最大制动力矩确定：最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下后轮：T=（G/L）*（L1-qh）ψr前轮：T=【β/（1-β）...
线控制动系统是什么

这样说吧，比如一个系统输入是r(t),输出是c(t),那么系统就是用r(t)和c(t)的微分方程表示的。微分方程里一共有三个字母，r，c和t。线性系统的话，r(t)和c(t)以及它们的各级导数项前面的...
风力发电制动系统？

风力发电制动分两部分，气动制动与机械制动。气动制动就在定桨风机上就是让桨叶的液压缸动作，使叶尖的扰流在离心力的作用下甩出，转动90度，产生气动阻力，实现气动制动。机械制动（也称为驻车刹车Parking...

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动力制动系统文献

轨道车制动系统

格式：pdf

大小：3.7MB

页数： 28页

第五章制动系统第一节制动基础知识一、制动基本概念 1 ．制动使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。 2 ．缓解对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。 3 ．列车制动装置为了顺利实现制动或缓解而安装于机车 (轨道车、接触网作业车等 )车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。 4 ．制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。 5 ．常用制动正常情况下为调整列车 (机车 )运行速度或将列车 (机车 )停在规定地点所施

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汽车制动系统论文

格式：pdf

大小：3.7MB

页数： 10页

贵州航天职业技术学院毕业论文（设计）题目汽车制动系统故障分析系别：汽车工程系专业：汽车检测与维修技术班级： 2015 级汽检一班学生姓名：学号： A153GZ0311001008 指导教师 : 冉煜 1 摘要摘要正文：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性。据相关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占 45%。可见，制动系统是保证行车安全的重要系统。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 (包括在坡道上 )稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两

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工程车辆全动力制动系统作品信息

分类：建筑交通 >总论及其他

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工程车辆全动力制动系统章节目录

第1章绪论 1.1 工程车辆制动系统概述 1.1.1 工程车辆制动系统的组成 1.1.2 制动器的类型 1.1.3 气顶液与全动力液压制动 1.1.4 工程车辆新型电液制动系统 1.2 全动力液压制动系统研究现状与方法 1.2.1 主要元件的研究 1.2.2 系统动态特性的研究 1.2.3 仿真与试验研究 1.2.4 稳健设计 1.3 制动器研究现状与方法 1.3.1 鼓式制动器研究 1.3.2 盘式制动器研究 1.3.3 湿式多盘制动器研究 1.4 本书研究内容 第2章虚拟样机技术的理论基础 2.1 刚体动力学方程 2.2 柔性体动力学方程 第3章全动力液压制动系统设计理论 3.1 全动力液压制动系统常规设计方法 3.1.1 系统参数确定 3.1.2 主要元件选择 3.2 制动管路传输特性及其对制动响应特性的影响 3.2.1 制动管路特性分析 3.2.2 管路传输滞后影响因素 3.3 蓄能器在制动及充液过程中的动态数学模型 3.3.1 充液过程 3.3.2 制动过程 3.4 制动轮缸在制动过程中的动态数学模型 3.4.1 空行程阶段 3.4.2 增压阶段 3.5 本章小结 第4章蓄能器充液阀的静动态充液特性 4.1 充液阀原理及受力分析 4.1.1 结构原理 4.1.2 静态受力分析 4.2 充液系统静态特性分析 4.2.1 恒压充液特性 4.2.2 恒流充液特性 4.3 充液阀充液动态特性及影响因素 4.3.1 动态数学模型 4.3.2 动态特性分析 4.3.3 系统参数变化影响 4.3.4 充液阀结构参数变化的影响 4.4 全动力液压制动系统与整机的匹配 4.5 本章小结 第5章双回路制动系统及制动阀的动态特性 5.1 制动阀原理与设计 5.1.1 制动阀原理 5.1.2 制动阀设计 5.2 双回路制动阀的稳态工作特性 5.2.1 受力分析 5.2.2 静态特性分析 5.3 双回路制动系统及制动阀的动态特性仿真分析 5.3.1 空行程动态特性 5.3.2 系统动态特性数学模型 5.3.3 仿真模型与结果 5.4 双回路系统响应特性主要影响因素及参数选择 5.4.1 系统参数变化 5.4.2 元件结构参数变化 5.4.3 阀芯内力分析 5.4.4 制动方式的影响 5.5 本章小结 第6章双液动力转换器及其动态特性 6.1 双液动力转换器原理与设计理论 6.1.1 转换器原理 6.1.2 结构参数设计 6.2 双液动力转换器的建模与动态特性仿真 6.2.1 转换器数学模型 6.2.2 空行程过程中的转换器特性 6.3 双液动力转换器结构参数的选择 6.4 双液动力转换器对双回路全动力液压制动系统动态特性的影响 6.4.1 系统完整模型 6.4.2 系统特性分析 6.5 本章小结 第7章全动力液压制动系统试验 7.1 系统台架试验设计 7.1.1 试验标准 7.1.2 试验系统 7.2 系统与元件的仿真模型验证试验 7.2.1 系统模型验证 7.2.2 转换器模型验证 7.2.3 充液阀与蓄能器模型 7.3 多工况下系统动态特性试验 7.4 双回路制动阀及双液动力转换器性能试验结果 7.5 系统响应试验结果分析 7.5.1 制动方式变化 7.5.2 单回路工况 7.5.3 蓄能器工况 7.5.4 耦合工况 7.5.5 双液动力转换器 7.6 本章小结 第8章全动力制动系统关键件的稳健设计 8.1 稳健设计策略 8.2 稳健设计的数学模型 8.2.1 质量模型 8.2.2 数学模型 8.3 基于充液时间的充液阀稳健设计 8.3.1 设计变量与噪声因素 8.3.2 参数设计 8.3.3 最佳组合及验证 8.4 基于制动响应特性的制动阀稳健设计 8.4.1 设计变量与噪声因素 8.4.2 参数设计 8.4.3 最佳组合及验证 8.5 本章小结 第9章鼓式制动器制动效能因数的虚拟样机模型 9.1 鼓式制动器制动效能因数的线性静力学数学模型 9.2 鼓式制动器制动效能因数的非线性动力学数学模型 9.2.1 非线性接触力数学模型 9.2.2 鼓式制动器制动效能因数的非线性动力学数学模型 9.3 鼓式制动器制动效能因数的虚拟样机模型 9.3.1 虚拟样机模型建立的一般过程 9.3.2 鼓式制动器虚拟样机模型的建立过程 9.4 本章小结 第10章钳盘式制动器非线性振动的虚拟样机模型 10.1 摩擦因数变化引起非线性振动的虚拟样机分析 10.1.1 黏滑摩擦模型 10.1.2 负阻尼摩擦模型 10.2 模态耦合引起的盘式制动器振动理论分析 10.3 刚性摩擦片，弹性制动盘非线性振动模型的虚拟样机分析 10.3.1 刚性摩擦片，弹性制动盘非线性振动的数学模型 10.3.2 刚性摩擦片，弹性制动盘非线性振动的虚拟样机模型 10.4 盘式制动器非线性连续系统振动的虚拟样机模型 10.4.1 盘式制动器非线性连续系统振动的数学模型 10.4.2 盘式制动器非线性连续系统振动的虚拟样机模型 10.5 本章小结 第11章制动器的虚拟样机应用实例 11.1 鼓式制动器制动效能因数虚拟样机模型分析 11.2 钳盘式制动器虚拟样机模型振动分析 11.3 制动性能分析和评价 11.3.1 鼓式制动器的制动性能 11.3.2 盘式制动器的制动性能 11.3.3 制动器的评价分析 11.4 本章小结 参考文献2100433B

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