最基本的直流电源系统如图5.1.2所示，它的直流电网有2个汇流条，一个是主汇流条，一个是蓄电池应急汇流条。利用电源选择开关和地面电源插座就可进行主电源和应急电源的交替选择供电。
外电源供电靠一个地面插头和安装在飞机表面的插座对接就可以工作，如图5.1.3所示。地面直流电源插头座为3芯的，其中2个是正端1个是负端，插座上还有快速松开的盖子，在插座不用时起到保护作用。图5.1.4是插座的连接线图，当电源选择开关打在外电源位置时，外电源继电器触点K1吸合，接通外电源电路。
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如图5.1.8所示是外电源的部分电路图，下面分析其工作原理。
①将外电源接到外电源插孔 EPR上，接通P34板上红色的外电源热汇流条(EXT PWR HOT BUS)警告灯。这时连接到BPCU的DC互锁电路接通，并且BPCU自动检查外部电源供电质量。如果外电源电压、频率及相序正确，在P30面板上的白色交流电源连接(AC PWR CONNECTED)灯亮。在B757的电气系统控制面板上有白色外电源指示灯，如果外电源没有选择，P30板上电源不在使用中(PWR NOT IN USE)的指示灯清晰点亮。
②在外电源控制系统面板上的外电源(EXT PWR)开关触发，接通电源系统，即一旦按下这个开关立即接通电源系统。汇流条功率控制单元BPCU引起辅助电源断路器和先前接通的发电机电路断开，BPCU给外电源接触器供电。在控制面板上的外电源可用(EXT PWR AVAIL)和外电源灯亮，P30面板上交流电源连接(AC PWR CONNECTED)灯亮，P30板上的外电源不用灯(PWR NOT IN USE)将关闭，再按下EXT PWR开关断开外电源。
③如果发动机启动.当转速足够高时，发电机发出的电压符合要求，EPC将接通。发电机电路断路器接通，电源由主发电机提供。按下外电源(EXT PWR)开关.将接通外电源与汇流条。
④如果外电源电流超过每相330±70 A，则BPCU将断开外电源。
发动机的启动，机场上装卸货过程中的某些辅助设备(例如照明设备)的工作以及例 行维修检查过程中的电气系统的测试都需要电力供应。虽然飞机蓄电池可以短时间为机载用 电设备供电，甚至用于启动发动机，但它的容量不允许它在地面上广泛使用。因此，地面检 修机载用电设备或启动发动机时常采用地面电源，它分为地面电源车或通过市电直接转变成 所需形式的电能的固定电源。
(1)地面电源车
地面电源车上有蓄电池或发电机，视飞机主电源类型而异。发电机由车上发动机传动并配有调压、稳频和保护设备。地面电源通过电缆将电能送到飞机上的地面电源插座。飞机上的地面电源监控器用于检测地面电源的极性、相序和质量，仅在地面电源性能满足飞机技术要求时才接通飞机上的地面电源接触器，将地面电源与飞机电网接通。
(2)固定电源
固定电源由中央电源和地上或地下配电网络组成。中央电源为电力变换装置，把民用电力变换为400Hz交流电或直流电。
此外，根据电流形式，地面电源可分为直流电和交流电两种，以直流电为主电源的小型飞机用地面直流电源，大型运输机或以交流电为主电源的飞机采用地面交流电源。
最基本的直流电源系统如图5.1.2所示，它的直流电网有2个汇流条，一个是主汇流条，一个是蓄电池应急汇流条。利用电源选择开关和地面电源插座就可进行主电源和应急电源的交替选择供电。
外电源供电靠一个地面插头和安装在飞机表面的插座对接就可以工作，如图5.1.3所示。地面直流电源插头座为3芯的，其中2个是正端1个是负端，插座上还有快速松开的盖子，在插座不用时起到保护作用。图5.1.4是插座的连接线图，当电源选择开关打在外电源位置时，外电源继电器触点K1吸合，接通外电源电路。
将功率电子开关（可以是MOSFET或SCR）与控制电路封装在一个相对很小的模块中，引出3～4个引脚。整流器上电后最初一段时间，外接限流电阻抑制上电浪涌电流，上电浪涌电流结束后，模块导通将限流电阻短路，...
开关电源的工作过程相当容易理解，在线性电源中，让功率晶体管工作在线性模式，与线性电源不同的是，PWM开关电源是让功率晶体管工作在导通和关断的状态，在这两种状态中，加在功率晶体管上的伏-安乘积是很小的（...
地面电源在设计时已经对使用过程中可能遇到的恶劣天和温度、湿度剧烈変化等进行 了考虑，但精心的日常维护与管理可以延长地面电源的使用寿命，减少电源的故障发生率。
在使用地面电源过程中必须注意以下几点:
(1) 地面电源车的操作，应由经过专门培训和具有独立工作能力的人员担任，严格遵 守有关电源车的使用规定。
(2) 要尽量避免电源长期在特别潮湿的环境中暴露或使用，不使用时应该储藏在房屋或遮阳棚中。如果需要露天放罝时，应进行雨雪防护。
(3) 在地面电源车不使用时应及时为蓄电池充电，延长使用寿命的同时，使之处于随 时可用状态。
(4) 保持地面电源车的插座和外壳清洁，防止异物进入电源车.或污染插座。
(5) 在停机坪发生溢油时，不准启动地面电源车。
(6) 使用过程中注意对电源车电缆的防护，避免用力牵拉、硬物割(划)伤或碾压等。
(7) 当电源车向飞机供电时，司机不得离开岗位。
(8) 在将地面电源车拖(驶)离飞机时，必须确认电源插头已断开。
现在的螺旋桨飞机的电源系统既有24 V的，也有12 V的，因此，在连接外电源之前必 须对外电源的供电电压进行确认，避免损坏机载电子设备。与外电源继电器线圈串联的二极 管虽然可以起到反极性保护的作用，但对于过电压或欠电压的保护却无能为力。
双电源工作原理
双电源工作原理
双电源工作原理 电源自动转换开关工作原理基本上是由以下几点来说明的，无论它的性能还是它的结构， 都是独一无二的设计。是世界上顶尖技术之一。 双电源自动转换开关电器简称为 atse ，是 automatic transfer switching equipment 的缩写。 atse 主要用在紧急供电系统，将负载电路从一个电源自动换接至另一个 (备用 )电 源的开关电器，以确保重要负荷连续、可靠运行。因此， atse 常常应用在重要用电场所， 其产品可靠性尤为重要。转换一旦失败将可能造成以下二种危害之一，其电源间的短路或 重要负荷断电 (甚至短暂停电 )，其后果都是严重的， 这不仅仅会带来经济损失 (使生产停顿、 金融瘫痪 )，也可能造成社会问题 (使生命及安全处于危险之中 )。因此，工业发达国家都把 自动转换开关电器的生产、使用列为重点产品加以限制与规范 双电源自动转换开关工作原理之结构成
ups电源工作原理
ups电源工作原理
一、引言 保证任何情况下的正常供电，是冶金行业的重要基础。为此 ,除工业电 网正常供电外，还需配备 UPS供电系统。 UPS电源是保障供电稳定和连 续性的重要设备，因其主要机智能化程度高，储能器材采用免维护蓄电 池，使得在运行中往往忽略了对该系统的维护与检修。其实维护的好 坏，对电源的寿命和故障率有很大影响，下面根据我们使用中的具体情 况和维护经验介绍 UPS电源的使用注意事项和日常维护要求。 虽说各企业配置的 UPS供电系统设备型号及系统容量有所不同，但其原 理和主要功能基本相同。在 UPS电源类型选择上各站都选择了在线式， 这时因为在线式 UPS电源系统具有对各类供电的零时间切换，自身供电 时间的长短可选，并具有稳压、稳频、净化的特点。 当UPS电源系统本身出现故障时有自动旁路功能，当需要检修时可采用 手动旁路，使检修、供电互不影响。在功率选择上，莱钢中小型棒材生 产线选用了中功率系统
《一种OLED驱动电源装置》涉及电源技术领域，特别涉及一种OLED驱动电源装置。
《一种OLED驱动电源装置》的目的在于提供一种OLED驱动电源装置，以解决采用OLED显示时，电源架构共用变压器导致输出不稳定、开关机时序同时开断导致花屏的问题。
一种OLED驱动电源装置，包括与主板和OLED屏连接的电源板，其中，所述电源板包括：待机电路、时序控制模块、第一转换模块、第二转换模块和PFC电路；
所述待机电路用于接通电源后输出电源电压给主板和时序控制模块供电；时序控制模块根据主板反馈的开关机信号启动PFC电路，PFC电路输出高压直流给时序控制模块、第一转换模块和第二转换模块；时序控制模块根据PFC电路输出的高压直流、使能信号启动第一转换模块和第二转换模块，第一转换模块将高压直流转换成第一电压给主板供电，第二转换模块，用于将高压直流转换成第二电压给主板和OLED屏供电；时序控制模块还控制第一转换模块和第二转换模块的启动时序，使开关机信号和使能信号同时稳定后点亮OLED屏。
所述的OLED驱动电源装置中，所述时序控制模块包括：
开关时序控制电路，用于根据主板反馈的开关机信号输出第一电源启动PFC电路，根据PFC电路输出的高压直流输出第二电源给使能控制电路和第一转换模块供电；
使能控制电路，用于根据主板反馈的使能信号输出第三电源给第二转换模块供电；
所述开关时序控制电路连接PFC电路、使能控制电路、第一转换模块和主板，所述使能控制电路连接第二转换模块。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第一转换模块包括：
第一PWM控制器，用于根据开关时序控制电路输出的第二电源启动第一变压器；
第一变压器，用于将PFC电路输出的高压直流转换成第一电压、输出给主板供电；
所述第一变压器连接第一PWM控制器和主板，所述第一PWM控制器连接时序控制模块。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第二转换模块包括：
第二PWM控制器，用于根据使能控制电路输出的第三电源启动第二变压器；
第二变压器，用于将PFC电路输出的高压直流转换成第二电压、输出给主板供电；
第二变压器连接第二PWM控制器和主板，所述第二PWM控制器连接时序控制模块。
所述的OLED驱动电源装置中，所述待机电路还用于接通电源后输出工作电压给开关时序控制电路；所述开关时序控制电路包括：
第一电源控制子电路，用于根据主板反馈的开关机信号将待机电路输出的工作电压转换为第一电源来启动PFC电路；
第二电源控制子电路，用于根据PFC电路启动后输出的高压直流将所述工作电压转换为第二电源给使能控制电路和第一转换模块供电；
所述第一电源控制子电路连接待机电路、主板、PFC电路和第二电源控制子电路，所述第二电源控制子电路连接PFC电路、使能控制电路和第一转换模块。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第一电源控制子电路包括：第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一光耦、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一二极管和第二二极管；所述第一三极管的基极连接主板，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极连接第一光耦的第2脚，所述第一光耦的第1脚连接待机电路，第一光耦的第4脚连接待机电路和第二三极管的集电极，第一光耦的第3脚连接第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端连接第二三极管的基极、第一二极管的负极、还通过第二电阻接地，所述第一二极管的正极接地，所述第二三极管的发射极连接第三三极管的集电极、第三电阻的一端和第二电源控制子电路，所述第三电阻的另一端连接第三三极管的基极、第二二极管的负极、还通过第四电阻接地，所述第二二极管的正极接地，第三三极管的发射极连接PFC电路。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第二电源控制子电路包括：第四三极管、分流基准源和分压电阻组；所述第四三极管的基极连接分流基准源的负极，第四三极管的集电极连接使能控制电路、第一转换模块和分流基准源的控制极，第四三极管的发射极连接第一电源控制子电路，所述分流基准源的正极接地，所述分压电阻组的第一端连接PFC电路，分压电阻组的第二端连接分流基准源的控制极，分压电阻组的第三端接地。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第一电源控制子电路还包括第三二极管、第五电阻、第六电阻、第一电容和第七电阻；所述第三二极管的正极连接主板，第三二极管的负极连接第五电阻的一端，第五电阻的另一端连接第一三极管的基极、还通过第六电阻接地，所述第一电容与第六电阻并联，所述第七电阻连接在待机电路与第一光耦的第1脚之间。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第二电源控制子电路还包括第八电阻和第九电阻；所述第八电阻的一端连接第四三极管的发射极，第八电阻的另一端连接分流基准源的负极与第九电阻的一端，第九电阻的另一端连接第四三极管的基极。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第二电源控制子电路还包括第四二极管、第十电阻、第五二极管和第四电容；所述第四二极管的负极连接使能控制电路和第一转换模块，第四二极管的正极连接第四三极管的集电极、还通过第十电阻连接第五二极管的正极，第五二极管的负极连接分流基准源的控制极，第四电容连接在分流基准源的控制极与地之间。
所述的OLED驱动电源装置中，所述第二电源控制子电路还包括第五电容、第十一电阻和第六二极管；所述第五电容连接分压电阻组的第2端，第六二极管的负极连接分流基准源的控制极，第六二极管的正极通过第十一电阻连接分压电阻组的第2端。
所述的OLED驱动电源装置中，所述使能控制电路包括第五三极管、第六三极管、第二光耦、第十二电阻、第十三电阻和第七二极管；所述第五三极管的基极连接主板，第五三极管的发射极接地，第五三极管的集电极连接第二光耦的第2脚，所述第二光耦的第1脚连接待机电路，第二光耦的第4脚连接第二电源控制子电路和第六三极管的集电极，第二光耦的第3脚连接第十二电阻的一端，所述第十二电阻的另一端连接第六三极管的基极、第七二极管的负极、还通过第十三电阻接地，所述第七二极管的正极接地，所述第六三极管的发射极连接第二转换模块。
《一种OLED驱动电源装置》提供的OLED驱动电源装置，通过第一转换模块将高压直流转换成第一电压给主板供电，通过第二转换模块将高压直流转换成第二电压给主板和OLED屏供电，使第一电压和第二电压相互独立，避免了电源架构共用变压器导致线路相互干扰、影响的情况，满足了OLED对电源输出稳定性的要求，提高了OLED的画质效果；同时，由时序控制模块控制第一转换模块和第二转换模块的启动时序，使开关机信号和使能信号同时稳定后才点亮OLED屏，改变了传统电源的开关机时序，使得电源能够适应OLED快响应特性，解决了开关机时序同时打开或关断导致花屏的问题。
《变频电源装置及应用手册》共八章，介绍了国内外应用较多的旋转式及静止变频装置的规格类型、结构性能特点、技术参数及应用范围，并结合较多的应用实例，系统地介绍了变频装置选用原则、安装调试程序、操作使用步骤、常见故障检测及排除方法。
《变频电源装置及应用手册》内容理论联系实际，技术性能数据齐全，具有更广泛的实用价值，可作为变频设备安装调试、运行操作、维护保养的技术人员及技术工人的工具书，也可供变频器装置相关人员以及大、中专院校相关专业师生参考。
一种OLED驱动电源装置技术领域