2002年，三轴版三叉戟底盘被TransBus公司改良，并配上全新车身，成为TransBus Enviro 500（后来改称亚历山大丹尼士Enviro 500）。到了2005年，Alexander Dennis研制出两轴版三叉戟的改良型底盘，新底盘拥有更长的前跨距及新款油缸，同样配上全新车身，并以亚历山大丹尼士Enviro 400的名称推出市场。

不过截至2006年，两轴版三叉戟底盘仍然继续生产。

乃英国的丹尼士车厂﹝Dennis Specialist Vehicles﹞研制的特低地台及低排放环保巴士。

这款巴士在2001年改由TransBus制造﹝巴士名称一度更改为TransBus Trident﹞。2004年后，巴士改由Alexander Dennis生产。

历史

首辆三叉戟巴士于1996年问世，最先于1997年在香港投入服务，而全球首辆三叉戟巴士由香港的九龙巴士﹝九巴﹞所拥有。除了九巴增购这款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士﹝新巴﹞，亦陆续增购这款巴士。

到了1999年，两车轴的三叉戟巴士，开始在英国本土大量行走，而这款巴士的不同长度版本，亦已于爱尔兰、西班牙、新加坡、美国及加拿大等地投入服务。

设计

丹尼士三叉戟设有两轴及三轴版本，但两者的设计各有不同。三轴版丹尼士三叉戟（后期亦有被称为Trident 3）采用纵置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎右面；而两轴版丹尼士三叉戟（亦有被称为Trident 2）采用横置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎左面。

在英国，丹尼士三叉戟的买家遍布英国各地，包括巴士集团公司First Group及Stagecoach。它们全属两轴兼低地台设计，1999年正式在英国投入服务，讫今丹尼士车厂已售出了超过3000部。随着英国政府及欧盟鼓励巴士公司提供低地台巴士服务，旧有的巴士不断被淘汰，未来三叉戟巴士在英国将会越来越多。

香港的丹尼士三叉戟

在香港，除了新大屿山巴士有限公司外，所有专利巴士公司都拥有丹尼士三叉戟，长度由10.3米至12米不等。由于香港的丹尼士三叉戟巴士都是设有空调机，而香港法例又规定总车重超过16吨的汽车，需要有3条车轴以承托车辆重量，双层巴士的载客量再加上空调机的重量关系，香港的丹尼士三叉戟全都设有3条车轴。

九巴拥有全球首辆三轴丹尼士三叉戟，它亦是九巴首款特低地台双层巴士，于1997年起为乘客服务。不久九巴在5年内购买了超过500部丹尼士三叉戟巴士，主要是12米和10.6米版本。前者主要行走过海隧道线和一些主干路线，包括7、26、46X、48X、73X、87D、98C、98D、271、960等等。

城巴及龙运巴士亦购买此类型巴士，主要行走东涌及机场巴士路线（如往来红磡车站与香港国际机场的A21线）。

新巴在1998年9月1日接管中巴路线后，亦有派此类型的巴士行走，主要是12米、11.3米和10.6米版本，其中部分更只有10.3米长，4.17米高，主要行走山顶的15路线。

九铁巴士于2000年购买22部11.3米版本的此类型巴士(6xx)，主要行驶接驳九广西铁路线如K58、506等；而为了改善服务质素，于2004年年尾至2005年期间从新巴购入了47部10.6米及6部11.3米版本的此类型巴士(7xx)，取代年事已高的都城嘉慕两轴非空调双层巴士，其中几部行驶接驳九广东铁路线，其余侧行驶接驳西铁路线。

新加坡的丹尼士三叉戟

新加坡巴士公司早于1998年订购20部三轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。全数20部巴士于2001年投入服务，编号为SBS9671至9690。