选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
承受动力荷载的结构或构件,当按静力设计时采用的系数,其值为结构或构件的最大动力效应与相应的静力效应的比值。
1 建筑结构设计的动力计算,在有充分依据时,可将重物或设备的自重乘以动力系数后,按静力设计计算。
2 搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数,可采用1.1~1.3;其动力荷载只传至楼板和梁。
3 直升机在屋面上的荷载,也应乘以动力系数,对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4;其动力荷载只传至楼板和梁 。
动力系数曲线(ellrve of dynamic coefficient)又称标准反应谱曲线,是动力系数(β)与场地地基土质条件和建筑物自振周期(t)的相关曲线(β-t)。供抗震工程设计使用。短周期(t<0.3秒)的刚性建筑物的β值,不受地基等级的影响,而长周期的柔性建筑物的β值,则随地基土等级级别的下降而增大。
动力系数是指结构最大加速度反应相对于地面最大加速度的最大系数。是起重机械设计与分析的重要参数之一。在这方面的研究成果,大多集中于桥式类型起重机。
抗冲击系数是抵抗外力冲击的能力,动力系数是抵抗谐振频率的能力。
需要 查看土建是否有基础或与设计确认
电缆线先走桥架内,出桥架后再穿管
风管局部阻力系数
管段 阻力系数 ∑ξ 备注 1 ZWA50(320*320)型消声弯管 0.5 0.5 附表3-2 2 0 0 附表3-2 3 0.705 0.705 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 5 0 0 附表3-2 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.9 0.9 附表3-2 0 0 附表3-2 0.07 0.07 附表3-2 0 0 附表3-2 0.04 0.04 附表3-2 10 0 0 附表3-2 0.17*3 附表3-2 0.29 0.8 附表3-2 12 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5 0.917 附表3-2 15 0.7 0.7 附表3-2 0.247 附表3-2 0.17 附表3-2 0.5
屋面荷载动力系数有哪些
1、建筑结构设计的动力计算,在有充分依据时,可将重物或设备的自重乘以动力系数后,按静力计算设计。
2、搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数,可采用1.1~1.3;其动力荷载只传至楼板和梁。
3、直升机在屋面上的荷载,也应乘以动力系数,对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4;其动力荷载只传至楼板和梁。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
屋面荷载动力系数有哪些?
1 建筑结构设计的动力计算,在有充分依据时,可将重物或设备的自重乘以动力系数后,按静力计算设计。
2 搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数,可采用1.1~1.3;其动力荷载只传至楼板和梁。
3 直升机在屋面上的荷载,也应乘以动力系数,对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4;其动力荷载只传至楼板和梁。
1、建筑结构设计的动力计算,在有充分依据时,可将重物或设备的自重乘以动力系数后,按静力计算设计。
2、搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数,可采用1.1~1.3;其动力荷载只传至楼板和梁。
3、直升机在屋面上的荷载,也应乘以动力系数,对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4;其动力荷载只传至楼板和梁。