宝马的陡坡缓降控制系统通过对前桥施加短暂制动力来补偿发动机制动力，从而将车辆在陡坡行驶时的可控性得到一定提升。当任意车轮失去抓地力时，该系统便会启用防抱死系统来协同制动，使车辆及时重新获得牵引力，从而安全、平稳的驶向坡底。该系统还对每个低档齿轮预设有下坡目标速度，HDC系统会将实际车速与预定目标速度做比较，如果速度超过预定值，便会立即施加制动力。如果条件允许，可通过油门来提高目标速度(最高可达50公里/小时)。但如果是在崎岖或光滑的路面上，该系统会自动将目标速度降低。所以，在驾驶配有HDC系统车型的从陡坡上向下行驶时，驾驶员只须将HDC系统开关打开，车辆便会以每小时8~9公里的时速匀速下降，而不需双脚对油门、刹车进行任何控制，唯一需要您做的只是把握好方向即可。

操控者只须将HDC系统开启，车辆便会以每小时8~9公里的时速匀速下降，

而无需双脚对油门、刹车进行任何控制，唯一需要做的只是把握好方向即可

不过在某些特殊环境下，HDC系统会因制动温度过高而发生一些情况。例如在环境温度较高并且长时间使用该系统时，制动系统因摩擦使温度不断提升，当达到一定极限值时，行车电脑便会出现“HDC TEMPROARILY NOT AVAILABLE SYSTEM COOLING”的字样，这意味着HDC功能会慢慢消失或已经失去作用，在未配备行车电脑的车上则会亮起HDC黄色警示灯。此时只能等待制动系统温度降至可有效工作温度，HDC系统才会重新起作用，警告信息也会随即消失。另外，如果HDC系统监测到有故障，行车电脑显示屏便会出现“HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE”字样，此时系统同样不能正常工作，操控者切忌不要强行使用该系统下陡坡，或是借用低档位和人工制动方法来达到同样目的，应尽快维修站点进行检测。2100433B

陡坡缓降控制系统(Hill Descent Control,HDC)，是与ABS防抱死系统协同工作，能够让车辆在受控制的情况下，安全通过陡坡路况的一种电子系统。该套系统于1997年在路虎Freelander车型上首次出现，随后被延伸使用于发现（Discovery）上；由于宝马在1994到2000年间曾是路虎的背后东家，因此HDC技术也被理所应当的应用在宝马X5身上。

如今，路虎广受赞誉的陡坡缓降控制系统（Hill DecentControl）由增添了陡坡缓释控制（Gradient Release Control）功能，从而可以控制驶下陡峭斜坡时的初始加速度，提升操控力并防止可能的突然倾斜危险 —— 这样，即使在极限角度松开制动踏板，刹车仍旧会保持几秒钟，使你有足够的时间将右脚转移到油门踏板，从而平稳安全的驾驶下坡，甚至倒车。在45度的山路上下坡，不用踩油门和刹车就能够轻松完成。中央信息显示屏可以实时检测到四个车轮的状态，即使是在峭壁悬崖行驶，也会增加安全系数。

陡坡缓降控制（HDC ：Hill Descent Control)也称斜坡控制系统，是一套用于下坡行驶的自动控制系统。在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。简而言之就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。这套系统首见于1997年路虎（Land Rover ）发表的 Freelander 车款上，随后延伸使用于同厂招牌车系 Discovery 上；BMW于1994至2000年间曾为路虎背后东家，因此也将此项HDC技术运用在 BMW 新车系 X5 身上。

这套 HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防抱死系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以 Land Rover 车系为例，HDC 设定后的上限车速为 9 km/h，以便驾驶者能从容控制车辆。

当 HDC 设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC 系统也会测知、并进一步将车速上限降至 6.4 km/h，以确保完全控制车辆。

值得注意的是，这里的 ABS 系统作动与否，乃是视车速有无超出车速上限，与传统上 ABS 防锁刹车功能是在驾驶人踩刹车减速、令轮胎将锁死之际才启动是有所不同的。