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随着盾构技术在我国的迅猛发展,盾构事故也相应增多,造成的损失和影响也很大。
风险管理是贯穿盾构施工始终的一项极为重要的工作。大部分风险可预测,可预防;部分风险可预测,难预防;还有部分风险无法预测。
尽管盾构施工中的事故难以百分之百地避免,但这绝不是人们在问题面前无所作为的借口,正相反,因为有难度,才要去研究。本书无意给出切实可行的具体办法,但提供了一些思路。
本书主要供从事盾构施工的工程技术人员参考,其中的资料和数据可供教学和科研之用 。
序
前言
绪言
绪言
第一章 盾构施工风险源识别概论
第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性
一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论
二、风险识别理论应用案例
【案例1—1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估
三、盾构隧道施工风险分类及其特点
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式
五、风险源三维程式的应用
六、应用中的四个主要问题
第二节 地质风险源的识别
一、岩土形成的地史2100433B
印刷时间:2009-8-1
I S B N:9787811353693
包 装:平装
各个地方的盾构管片直径不完全相同。但也大差不差。跟盾构机的尺寸有关。以成都地铁管片为例:直径:6M,宽度:1.5M,厚度:0.3M。也有用于半径较小的特殊转弯管片:宽度:1.2M,其它数据相同。
各个地方的盾构管片直径不完全相同。但也大差不差。跟盾构机的尺寸有关。以成都地铁管片为例:直径:6M,宽度:1.5M,厚度:0.3M。也有用于半径较小的特殊转弯管片:宽度:1.2M,其它数据相同。
混凝土标号一般都是C50,抗渗等级为P8或P10,看具体水文地质条件了
竺维彬: 教授级高级工程师,广州市地下铁道总公司副总经理,建设事业总部总经理。 主要专著:《复合地层中的盾构施工技术》、《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》、《盾构施工监理指南》。
城市地铁盾构施工风险预警研究
随着社会的不断发展和前进,经济的飞速发展,政府加大了城市基础设施的投资力度,公路、桥梁、地铁等项目纷纷上马,,以运量大、能耗小、乘车安全系数高、占地面积少等特点而著称的城市地铁成为了大力优先发展的主要公共交通设施,建设势头发展迅猛。就国内而言,在地铁需求不断扩张、投资不断增加的过程中,地铁施工事故频繁发生,地铁施工风险越来越引起人们的重视。
地铁盾构施工风险管理
随着社会的发展,地铁隧道建设越来越受到重视。在地铁隧道施工中很容易受到其他因素的影响,从而存在很多的风险,因此需要重点加强对其的研究,在实际应用中充分考虑地铁所在位置地质的复杂性,并针对存在的风险问题进行识别和评估,采取有效措施进行风险管理和控制,从而能够有效的规避风险隐患,确保施工安全,提升施工的整体效益。
“安全生产图文信息处理及事故对策的研究“项目在地矿部石海局系统第一次将计于安全信息处理及事故研究,这对于提高安全生产管理的科学性,改善故的手段,促进安全生产、提高经济效益及市场竞争能力,有着重要的建立了包括特殊作业人员、设备(等)、工伤事故、隐患处理、安全法规标准文献、安全措施及劳动防护在内的安全信息数据库管理系统,较详尽地研究了事故致因,分析了事,提出了含有多种方法的预防事故发生的安全基本对策和综合管理对策生产管理的科学化、系统化、规范化作出了贡献。建立了适合石海局情图文信息处理系统。采用了中文windows平台和foxpro数据库,开发了“安全生产图文信息增加了图形和图像处理等功能。该系统运行结果与实际情况相吻合,运速度均能满足实际需要,系统界面清晰、友好、简明,并且操作简便。 2100433B
《电力事故(事件)调查及根源分析》电力事故(事件)调查及根源分析是电力安全管理的重要手段。从事故基本性质及其影响出发,阐述了事故管理的基本要求及其预防对策,介绍了我国相关事故法律法规和典型电力企业事故管理制度,在经典事故致因理论的基础上构建了电力事故根源分析模型及其指标体系,并开发了基于富客户端技术flex的“事故事件管理信息系统”。全书共六章,主要内容包括:事故基本概念、电力事故安全法规及企业制度、事故致因理论、电力事故根源分析模型及指标体系、电力事故(事件)调查及根源分析、电力事故(事件)管理信息系统。|
成果登记号 |
19970323[08462] |
项目名称 |
安全生产图文信息处理及事故对策的研究 |
第一完成单位 |
华东石油局六普 |
主要完成人 |
张永健、曹宪文、王彦祺、石学明、刘晓钟 |
研究起始日期 |
1994-09-01 |
研究终止日期 |
1996-06-01 |
主题词 |
安全;钻探工程;信息系统;事故 |
任务来源 |
H |