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第一章 概论
第二章 弹性地基上底板的设计
第三章 底板的应力测定及荷载试验
第四章 弹性地基上的底板设计实例
第五章 止水墙及排水减压设施
第六章 关于坞门反力的研究
第七章 砂基上的大型船坞施工实例
结论 2100433B
本书系根据日本1971年出版的《大型ドックの构造设计と施工》翻译的。
本书较详细地阐明了各种大型包括35万吨船坞和50万吨修船坞的结构形式,在砂质地基上的底板设计及其应力的计算,举出了船体荷载及灌水荷载的计算实例,叙述了底板反力与应变的试验方法及其测定,并提出了克服浮托力的措施,对坞口门框水压力分布作了公式计算值与实测值的比较,最后叙述了35万吨船坞和50万吨修船坞的施工过程及其存在的问题。
本书可作为船坞设计、施工技术人员和大专院校有关专业师生的参考书。
船坞工程结构设计技术创新与实践
新世纪以来,随着造船工业的迅猛发展,常规的结构型式已较难适应船坞工程大型化的发展要求。中船第九设计研究院工程有限公司通过原始创新,集成创新,引进消化吸收再创新、理念创新等系列创新活动,在大型、超大型船坞工程结构设计技术方面取得一系列成果,并应用于工程实际。结果表明,应用创新的结构型式,提高了船坞工程建设的安全性和经济性,缩短了建设周期,具有显著的经济和社会效益。
澄西船厂“衡山号”浮船坞靠坞墩和引桥工程的水工结构设计
澄西船厂“衡山号”浮船坞靠坞墩和引桥工程的水工建筑物,包括系靠10万吨级浮船坞的2座靠坞墩、1座工作平台和吊桥架墩,并通过1座引桥与岸连接。本文就该工程的水工结构设计作扼要介绍。
浮坞一般为钢结构,需要定期维修,维修费用较干船坞大。也有用钢筋混凝土制造的浮船坞。维修浮坞水下部分时,可在浮坞一侧的水舱内灌水,使浮坞倾斜,另一侧水下部分露出水面。一侧维修好后,再用同样方法维修另一侧。现代建造的浮船坞有较高大自动化和电气化程度,船坞的浮沉是由中央指挥台操纵,坞上设有电站,以及机工、电工、木工等车间,可用于修船作业。
为连续进行生产,提高船坞设备利用率,加快造船进度,大型造船坞除一般常用的单坞室形式外,有的在坞室中加设一道或两道隔门,形成双坞室或多坞室的串联式造船坞。多坞室船坞各段均可单独使用,也可串联使用,同时建造几条船或尺度较大的船,提高船坞使用效率。2100433B
船舶要修船时,进入浮船坞,其方法是:先在浮船坞水舱内灌水,使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时,用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时,将待修船舶对准中心轴线后,四面系缆固定。然后,抽去浮船坞水舱内的水。此时,使船坞上浮,直至坞底板顶面露出水面。这样,待修船舶也随着坞底板露出水面。于是,便可开始船舶修理工作船舶修理完毕,用出坞时,操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水,浮船坞便沉下,修好的船舶自行驶出浮船坞。