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本项目针对大功率海洋动力定位推进器等高服役性能装备中大型复杂构件的焊接制造难题,从高功率激光焊接机理、工艺和过程控制三方面展开研究,取得的主要成果包括:建立了高功率激光焊接多相流数值模型,阐明了熔池、小孔、等离子体的相互作用机制,揭示了熔池与小孔多旋涡紊流动态行为、焊缝成形机理以及介观熔池非平衡凝固过程中的组织转变行为;发现了高功率激光焊接工艺参数与接头形状和组织分布相关性规律,揭示了接头形状和组织对接头性能的影响机制,建立了获得3种典型材料良好接头完整性的工艺条件;分析了高功率激光焊接拼装状态对整体焊缝形状及性能的影响,提出了复杂拼缝形貌的变基准测量与动态建模方法,建立了面向拼装状态的参数在线生成策略,实现了基于实时检测和动态补偿的焊接过程闭环控制。 本项目取得了以下核心创新:①建立了能精确描述高功率激光焊接小孔宽开口特点的复合自适应热源模型,为熔池小孔精确模拟提供基础;②发现了高功率激光焊接熔池多漩涡流动行为,从本质上阐明了焊缝成形机理;③发现了高功率激光焊缝中存在轴向晶粒,并阐明轴向晶粒对焊缝组织性能的影响机制。以上创新工作为解决高功率激光焊接快速熔化与凝固过程中多物态的热质传递机理、熔凝区形状和组织与接头性能的相关性规律等关键科学问题提供了有效途径。 在Corrosion Science、Journal of Alloys and Compounds、Materials & Design、International Journal of Heat and Mass Transfer、Applied Thermal Engineering、Journal of Materials Processing Technology等权威期刊上发表SCI论文41篇,在国际焊接学会年会(IIW)、国际光电子与激光应用会议(ICALEO)等高水平学术会议上发表论文6篇,项目成员获“第一届激光复合制造协同创新国际论坛”杰出青年学者奖,申请发明专利9项(授权6项)、授权实用新型专利4项。本项目相关研究成果为2015年国家科技进步一等奖“汽车制造中的高质高效激光焊接、切割关键工艺及成套装备”、2017年湖北省科技进步一等奖“大型高参数压力容器制造成套装备及其关键技术的研发与应用”提供了支撑。
本项目针对大功率海洋动力定位装备、大推力火箭发动机等高服役性能装备中大型复杂结构件的焊接制造难题,开展高功率激光焊接基础问题研究,丰富和完善大型复杂结构件高功率激光焊接制造控形控性的理论和技术基础,提升高功率激光焊接制造的科学性。重点探索高功率激光作用下快速熔化凝固过程中多物态传热传质机理,寻求焊接熔池小孔稳定性的动力学条件;基于连续冶金反应模型和多相流数值模拟,定量预测熔凝区形状、成分和组织;研究接头微观组织演变规律,掌握接头微观组织及介观熔凝区形状与力学性能相关性规律;建立面向拼装状态和动态工况的复杂结构件高功率激光焊接参数在线生成与实时控制方法;最终实现大型复杂结构件高功率激光焊接制造的精确控形控性。
武汉华工激光工程有限责任公司是中国最大的激光设备制造商之一,是华工科技产业股份有限公司旗下的核心子公司。华工激光始终致力于为工业制造领域提供广泛而全面的激光制 造加工解决方案,制造和研发各类激光加工成...
激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一,焊接过程属热传导型,即激光辐射加热工件表面,表面热量通过热传导向内部扩散,通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰功率和重复频率等参数,使工件熔化,形成特定的熔池...
一:金属材料的激光焊接铝合金的激光焊接 铝及其铝合至激光焊接的主要困难是它对10. 8pon波长的Co2激光束的反射率高。铝是热和电的良导体,高密度的自由电子使它成为光的良好反射体,起始表面反射率...
船用钢板的高功率CO_2激光焊接
激光作为高能束和洁净热源在焊接中得到了越来越广泛的应用。船舶制造中的激光焊接技术也正得到广泛的研究并开始应用。利用15kW级CO2激光对国产船用板CCS-B、SUS304、A36以及CCS-A进行了对接接头和T形接头的激光焊接研究。在多种板厚条件下获得了良好的激光填丝和激光电弧复合焊接接头。通过宏观和显微金相分析比较CCS-B激光填丝焊和激光电弧复合焊接头焊缝截面形状和组织。通过成分分析,观察了在三种不同高功率激光焊方法(纯激光、激光填丝和激光复合)下焊缝中主要化学成分的含量变化。通过硬度测量、拉伸和弯曲试验测试分析了接头力学性能。
飞机复杂结构件的数控加工能力是衡量一个国家航空制造水平的重要标志。新一代飞机结构件更复杂、精度要求更高、制造周期要求更短,尤其是对加工变形控制提出了更高的要求。新一代飞机结构件的最大允许变形量仅为0.05mm/m,原有方法大型结构件加工变形量仅能控制到0.2mm/m,对现有制造技术提出了严峻挑战。加工变形控制是材料、设计及制造等多个领域的研究热点。在制造领域,加工变形控制研究主要有两种思路:一种是基于变形预测的工艺优化,另一种是基于实时监测数据的加工闭环控制。 在第二种思路下,本项目针对传统基于固定装夹的工艺方法将工件在整个加工过程中完全夹紧从而无法监测工件整体变形的局限,提出了6 x定位与夹紧方法,发明了嵌入压力、位移传感器的浮动装夹装置和加工过程中自适应释放并消除工件变形的新工艺。 本项目引入位形空间理论,提出了包含加工全过程几何、工艺、监测及检测间的交互作用和演化关系的加工动态特征概念及其建模方法。基于时序法建立了特征加工全过程准确的几何形状与监测、检测信息之间的同步关联关系,进而建立了加工动态特征模型,为加工变形控制奠定了基础。 突破了基于加工动态特征的加工-检测-监测一体化系列关键技术,实现了飞机复杂结构件数控加工变形精确控制。飞机大型结构件加工变形量由0.2mm/m减小到0.05mm/m以内。 本项目共发表论文19篇,其中SCI收录16篇,分别发表在CIRP Annals、IJMT&M、ICAE等制造领域顶级期刊,论文SCI他引88次。申请国家发明专利 39项,其中授权28项。受邀在德国、英国和中国举办的重要国际学术会议上作大会主题报告5次,举办国际学术会议3次,出版Special Issue 2期。项目成果获2016年度国家技术发明二等奖,项目负责人排名第一。 项目负责人入选2017年度教育部“长江学者奖励计划”。培养博士生10名,其中4人已毕业,1人获江苏省优博,1人任教于瑞典舍夫德大学;培养硕士研究生31人,其中毕业17人。 2100433B
《大型工程的复杂性管理――组织、文化与决策》是2015年3月出版的书,作者是周晶。
大型工程的复杂性管理――组织、文化与决策
本书介绍了工程与工程组织,用系统科学的视角,分析大型工程组织的复杂性,用SoS视角分析大型工程的跨组织协同,分了工程文化及其自组织演化机制等,是一部高水平的学术研究著作。
系列名:南京大学工程管理学院文库
作者:周晶
编辑:陈兰兰
ISBN:978-7-305-14642-8
出版时间:201503
字数:444
定价:112.00
开本:16开
页数:448
装订:平装
版次:1 2100433B
高功率的车一定比低功率的油耗高,大马力的车一定比小马力的费油,教授相信绝大部分人都会有这样的惯性思维。但事实却不一定是这样。首先,影响油耗的因素是多方面的,绝对不能单凭任何一项参数去判断整车油耗,所有只通过一个因素就判断油耗的行为都是耍流氓。
轮胎、变速箱、风阻系数、车重等等因素都会影响油耗,包括同样功率和排量的不同品牌的发动机的油耗表现也不尽相同,这些大家多多少少都应该有所了解了。今天教授想和大家讨论的是在同一排量,同一个型号的发动机的情况下,高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。
高功率低油耗事例
举个例子更有说服力,宝马320Li和328Li的搭载的都是型号为N20B20的2.0T发动机,通过提高涡轮增压值,强化发动机部件等调校实现高低功率的差异。经过教授的亲手测试,在同样的城市道路上行驶50公里。发动机最大功率为180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升,这是为什么呢?下面教授就为大家分析一下。
高功低油的原理
在同样的工况下,在低功率版本发动机接近满负荷时,为了避免爆震发生,发动机采取了某些控制策略比如让供油时间稍微延迟,加浓混合气;此时他的兄弟高功率版本还没接近满负荷呢,还很淡定,不用作出特殊的处理,因此仍然该干嘛干嘛。在这种情况下,显然就发动机的油耗而言,高功率表现会更好。
也就是说理论上同一款发动机,在大部分工况下,控制策略那都是一样的,油耗也差不多,而在负荷比较大,特别是在接近满负荷时,高功率发动机会表现更加淡定,而低功率因为接近极限,所以会提高喷油量来达到保持足够动力输出的目的,油耗自然会高一点。
总结
经过简单的说明,相信大家也有了一定了解。但是千万不能以偏概全,教授是希望大家明白一个道理,高功率的油耗不一定高,低功率的油耗也不一定低。不要以单一指标去判断油耗,选车时要全方面的考虑,实践是检验真理的唯一标准。