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前言
第1章 概论
1.1 供电系统的功能
1.2 供电系统的构成
1.3 供电系统电磁兼容
第2章 电源与主变电所
2.1 电源
2.2 主变电所
2.3 电源等级
2.4 卢压供电网络
第3章 牵引供电系统
3.1 牵引供电系统运行方式
3.2 牵引供电系统保护
3.3 牵引变电所
3.4 牵引网
第4章 供配电系统
4.1 概述
4.2 降压变电所
4.3 动力照明
第5章 电缆敷设与接地
5.1 电缆敷设
5.2 接地
5.3 直流825V接地试验
5.4 北京地铁接地电阻值的测试
5.5 结论
5.6 地铁接地方案的确定
5.7 地铁综合接地系统的构成
第6章 电力监控与数字采集(SCADA)系统
6.1 ScADA系统的作用
6.2 scADA系统的构成
6.3 SCADA系统功能
6.4 自动化系统集成
第7章 杂散电流
7.1 概述
7.2 杂散电流的产生
7.3 杂散电流的防护
第8章 设备国产化与选型
8.1 设备国产化
8.2 设备选型
第9章 地铁供电的几个问题
9.1 牵引供电系统的运行方式
9.2 牵引供电系统的软肋
9.3 单、双边供电问题
9.4 单、双边供电比较
9.5 北京地铁1号线单边供电的由来
9.6 走行轨电压降不等于对地电位
9.7 走行轨电压降等于对地电位的条件
9.8 关于钢轨电位限制器
9.9 北京地铁为何解除接地电压继电器
9.10 屏蔽门、安全门的安装
9.11 关于直流框架保护
9.12 走行轨上任意一点对地电位存疑
9.13 地铁接地问题
9.14 电磁兼容概论
9.15 地铁供电系统电磁兼容
第10章 北京地铁现场实验
10.1 概述
10.2 牵引变压器、硅整流器现场负荷实验
10.3 35kV电缆电磁兼容实验
10.4 地铁电动车辆主保护实验
10.5 牵引供电系统时间常数模拟实验
10.6 地铁车辆主保护现场实验
10.7 水冷牵引变压器实验
10.8 Ds9直流快速断路器现场短路实验
10.9 825V直流接地现场实验
10.10 地铁接地电阻测试
10.11 牵引供电系统短路参数现场实验
10.12 列车单位能耗实验
10.13 强电与弱电设备的电磁兼容实验
第11章 牵引供电计算
11.1 概述
11.2 平均运量法
11.3 谐波计算
11.4 单位指标法
11.5 地铁供电估算
11.6 列车单位能耗
11.7 直线电机牵引
第12章 直流短路计算
12.1 概述
12.2 电路图法
12.3 示波图法
12.4 牵引变电所内阻
12.5 直流开关分断能力计算
12.6 地铁短路参数计算
参考文献 2100433B
《地下铁道供电》是由黄德胜、张巍编著,中国电力出版社出版的一本书籍。书中共分12章,其中第1章~第8章,主要是论述地铁供电系统的构成与功能,从系统上划分,地铁供电主要由两大系统构成——牵引供电系统和供配电系统;第9章就目前地铁供电系统的几个热点问题,作者根据自己多年的工程实践进行了论述,并得出相应的结论;第10章为探索未知,在北京地铁建设初期所做的现场实验,体现了第一代地铁人求真务实的精神;第11章牵引供电计算和第12章直流短路计算,是作者在工程实践中总结出来的。《地下铁道供电》可供地铁设计、施工、运营及科研人员使用。
《地下铁道供电》可供地铁设计、施工、运营及科研人员使用。
美国历史上,“地下铁道”本来是一种比喻,是指美国内战前民权活动家们为帮助南方种植园中的非裔奴隶逃往北方自由州和加拿大而设立的秘密路线和避难所,延伸至美国的14个州以及加拿大。——常识历史篇。
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日,是广州市政府全资大型国有企业,现拥有资产229亿元、员工10405名(截至2008年9月28日)。由广州市国资委监管,企业没有行政级别,只有国家公务人...
目前没有新版。现行版本:GB 50299-1999(2003年版)地下铁道工程施工及验收规范。
即将开通的斯维尔德洛夫斯克地下铁道
苏联斯维尔德洛夫斯克地下铁道,也是乌拉尔的第一条地铁,在1980年8月开工。地铁网规划的基础是:该市到2000年发展的总计划;城市交通各种方式的综合方案;客流分析;城市建设的现状和远景。这些文件和资料成为地铁线路走向和分期修建的决定因素。
地下铁道区间明挖结构预制技术的研究2
1 问题的提出 一个警示 1996 年日本技术界,在比较与美国同类工程的造价后,明确指出:平均来 说,日本的工程造价比美国高出 28~45% 。这个结论对日本各界的振动很大。 因此,日本建设省提出"降低土木公共造价的行动计划", 并制定了"降低土木 工程造价的指导方针"。 在这一个行动计划,一个指导方针的推动下,日本各大会商,都行动起来, 千方百计地,提高技术水平,来降低土木工程的造价。取得成果是显著的。 基本措施 1. 缩小结构物断面尺寸 以山岭隧道,盾构隧道为例, 在确保必要的功能前提下, 尽量减小结构物的 断面尺寸。例如,日本在盾构隧道中,为减小一次衬砌的厚度,采用了高强的薄 管片。在瓦斯管道中,过去的管片厚度为175~200mm, 改为150mm。 这样使隧道外径变为3950mm。 此外,为减小二次衬砌厚度, 采用喷2~3 mm树脂的方法,使外径从3 .8m,变为3 .4m,减小
目录
前言
第1章 概论
1.1 供电系统的功能
1.2 供电系统的构成
1.3 供电系统电磁兼容
第2章 电源与主变电所
2.1 电源
2.2 主变电所
2.3 电源等级
2.4 卢压供电网络
第3章 牵引供电系统
3.1 牵引供电系统运行方式
3.2 牵引供电系统保护
3.3 牵引变电所
3.4 牵引网
第4章 供配电系统
4.1 概述
4.2 降压变电所
4.3 动力照明
第5章 电缆敷设与接地
5.1 电缆敷设
5.2 接地
5.3 直流825v接地试验
5.4 北京地铁接地电阻值的测试
5.5 结论
5.6 地铁接地方案的确定
5.7 地铁综合接地系统的构成
第6章 电力监控与数字采集(scada)系统
6.1 scada系统的作用
6.2 scada系统的构成
6.3 scada系统功能
6.4 自动化系统集成
第7章 杂散电流
7.1 概述
7.2 杂散电流的产生
7.3 杂散电流的防护
第8章 设备国产化与选型
8.1 设备国产化
8.2 设备选型
第9章 地铁供电的几个问题
9.1 牵引供电系统的运行方式
9.2 牵引供电系统的软肋
9.3 单、双边供电问题
9.4 单、双边供电比较
9.5 北京地铁1号线单边供电的由来
9.6 走行轨电压降不等于对地电位
9.7 走行轨电压降等于对地电位的条件
9.8 关于钢轨电位限制器
9.9 北京地铁为何解除接地电压继电器
9.10 屏蔽门、安全门的安装
9.11 关于直流框架保护
9.12 走行轨上任意一点对地电位存疑
9.13 地铁接地问题
9.14 电磁兼容概论
9.15 地铁供电系统电磁兼容2100433B