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(1)直流侧为电压源或并联大电容,直流侧电压基本无脉动。
(2)交流侧输出电压为矩形波,输出电流和相位因负载阻抗不同而不同。
(3)阻感负载时需提供无功功率。为了给交流侧向直流侧反馈的无功能量提供通道,逆变桥各臂并联反馈二极管。
逆变--与整流相对应,直流电变成交流电。
交流侧接电网,为有源逆变。
交流侧接负载,为无源逆变。
逆变电路的分类 -- 根据直流侧电源性质的不同
直流侧是电压源:电压型逆变电路--又称为电压源型逆变电路Voltage Source Type Inverter-VSTI
直流侧是电流源:电流型逆变电路--又称为电流源型逆变电路Current Source Type Inverter-CSTI
电压型逆变电路--输出电压是矩形波
电流型逆变电路--输出电流是矩形波
(1) 直流侧串大电感,电流基本无脉动,相当于电流源。
(2) 交流侧输出电流为矩形波,与负载阻抗角无关。输出电压波形和相位因负载不同而不同。
(3)直流侧电感起缓冲无功能量的作用,因为反馈无功能量时直流电流并不反向,因此不必像电压型逆变电路
那样要给开关器件反并联二极管。
三相逆变器是一种DC to AC的变压器,它其实与转化器是一种电压逆变的过程。转换器是将电网的交流电压转变为稳定的12V直流输出,而逆变器是将Adapter输出的12V直流电压转变为高频的高压交流电;...
工作原理:桥式逆变电路的开关状态由加于其控制极的电压信号决定,桥式电路的PN端加入直流电压Ud,A、B端接向负载。当T1、T4打开而T2、T3关合时,u0=Ud;相反,当T1、T4关合而T2、T3打开...
大感性负载的DC/AC电压型逆变电路为什么要用全桥式电路,而不能用推挽式电路或半桥式电路。
电子负载用软开关DC/DC变换器的实现 北方交通大学电气工程学院(北京 100044)崔莉 刘志刚 李宝昌 1 引 言 随着科技的发展,各类电力电子产品得到了越来越广泛的应用。然而,目前对这些产品的试...
三相电压型逆变电路 (2)
三相电压型逆变电路 (2)
高频逆变器通过高频dc/dc变换技术,将低压直流电逆变为高频低压交流电,然后经过高频变压器升压后,再经过高频整流滤波电路整流成通常均在300v以上的高压直流电,最后通过工频逆变电路得到220v工频交流电供负载使用。 分为:方波逆变器和阶梯波逆变器。 高频逆变器的优缺点:高频逆变器采用的是体积较小,重量较轻的高频磁芯材料,以此来大大提高电路的功率密度,使得逆变电源的空载损耗很小,逆变效率得到了提高。通常高频逆变器峰值转换效率达到90%以上。但是它也有显著的缺点,即高频逆变器不能接满负荷的感性负载,而且它的过载能力较差。2100433B
介绍了正弦波逆变器技术,阐述了正弦波逆变器发展中典型逆变方式的工作原理,以及典型逆变电路的工作过程。内容包括:逆变器主电路的基本形式,如电压型电流型...
主要分两类,一类是正弦波逆变器,另一类是方波逆变器。
正弦波逆变器输出的是同我们日常使用的电网一样甚至更好的正弦波交流电,因为它不存在电网中的电磁污染。
方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电,其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生,这样,对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。同时,其负载能力差,仅为额定负载的40-60%,不能带感性负载。如所带的负载过大,方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大,严重时会损坏负载的电源滤波电容。
针对上述缺点,出现了准正弦波(或称改良正弦波、修正正弦波、模拟正弦波等等)逆变器,其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔,使用效果有所改善,但准正弦波的波形仍然是由折线组成,属于方波范畴,连续性不好。
总括来说,正弦波逆变器提供高质量的交流电,能够带动任何种类的负载,但技术要求和成本均高。准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求,效率高,噪音小,售价适中,因而成为市场中的主流产品。方波逆变器的制作采用简易的多谐振荡器,其技术属于50年代的水平,将逐渐退出市场。
逆变器根据发电源的不同,分为煤电逆变器,太阳能逆变器,风能逆变器,核能逆变器。根据用途不同,分为独立控制逆变器,并网逆变器。
世界上太阳能逆变器,欧美效率较高,欧洲标准是97.2%,但价格较为昂贵,国内其他的逆变器效率都在90%以下,但价格比进口要便宜很多。
除了功率,波形以外,选择逆变器的效率也非常重要,效率越高则在逆变器身上浪费的电能就少,用于电器的电能就更多,特别是当你使用小功率系统时这一点的重要性更明显。
1、汽车上的逆变器所获得的220V电,是220V 50HZ,高档点的是正弦波的,便宜的一般是方波的。
正弦波的那种和接插座上用的电,是一样的,而方波的其实也可以用,只不过如果用风扇等有电机的设备,会有一些噪音,之所以用方波,就是因为这种调制方式成本比较低。一般,车载的这个逆变器,功率最大不过500瓦,空调一般都700多瓦。汽车里的空调,包括那些大客车,都是让引擎直接驱动压缩机的,不是用电的,如果中间多一个电的转换过程,损耗就更大了。而且也不好装,还不如用汽车空调。
2、接笔记本,电视,碟机之类的东西,只要在他的额定功率下使用,都没问题 但是需要注意 他是接在汽车蓄电池上的,虽然他一般都是11V就自动保护断电,避免电压过低导致车无法启动,但是还是不适宜在引擎不运转的情况下用,所以如果用负载比较大,还是建议启动引擎。如果是给手机充电道没什么问题。
3、电动车上,有一个叫DC-DC的模块,他也叫 直流转换器 ,这个模块输入48V,输出12V,那么你只要购买一个12V输入的车载逆变器就可以使用。当然若你能买到48V输入的逆变器更好,但估计很难买到 而且,这个模块一般只能提供5A电流,最多不过10A,而且车灯什么的也要用,所以很容易过载。
建议:如果可以,多买一个 直流转换器,这个转换器专门给你那逆变器供电,然后如果直流转换器只能提供5A,那么逆变器输入就应当小于5A,否则可能会损坏那模块, 当然有一些直流转换器电流是很大的,如果修车的地方没有,可以到一些电器店或叫他们修理的给你进一个大电流的,或者多个直流转换器并联也可以,总之,不要让他过载就可以 。
4、城市轨道车辆上有一种vvvf牵引逆变器,用于变频变压,在列车牵引时将高压(一般为dc750V或DC1500V)变为频率和电压可调的三相电供给牵引电动动机使用,在制动时可以把列车惯性带动牵引电机旋转发出的三相电能转换为直流电反馈回电网或通过能量消耗模块消耗掉。
逆变器在通信领域的主要应用在于:
为直流电源提供交流辅助电源。
有些维护工具需要交流电源,直流电源无法提供交流电源,可借助逆变器提供。
为光伏并网电源系统提供DC-AC变换功能。
将太阳能系统产生的直流电逆变为交流电,输入电网。
当变换装置交流侧接在电网上,把直流电逆变成同频率的交流电回馈到电网上去,称为有源逆变。当变换装置交流侧和负载连接时,将由变换装置直接给电机等负载提供频率可变的交流电,这种工作模式称为无源逆变。有源逆变本质上是触发角大于90度的整流,有源逆变的拓扑结构与整流一模一样,只是当触发角大于90度时整流电路的功率方向发生了变化,相当于实现了逆变功能。所以有源逆变的交流侧一定需要电源。