都正街地下智能停车库
地上是詹王宫、城隍庙主题社区公园，地下是深达几十米的智能立体车库，再过不久，长沙市民也能享受这种新型的停车方式。2016年7月，两个地下智能车库分别在芙蓉区都正街和九如巷开建，其中都正街地下智能停车库深达40米，是目前国内最深的地下智能车库。预计这两个车库将于2016年10月底建成投用，共计提供车位427个，可大大缓解市中心停车难题。
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地上是詹王宫、城隍庙主题社区公园，地下是深达几十米的智能立体车库，再过不久，长沙市民也能享受这种新型的停车方式。2016年7月，两个地下智能车库分别在芙蓉区都正街和九如巷开建，其中都正街地下智能停车库深达40米，是目前国内最深的地下智能车库。预计这两个车库将于2016年10月底建成投用，共计提供车位427个，可大大缓解市中心停车难题。
停、取车时间平均不到90秒
都正街项目开挖深度为40米，是世界上开挖最深的智能车库，地面将恢复湘菜祖师爷所在地詹王宫。该停车 场车位共计176个，项目采用全地下垂直升降塔库，与地面建筑完全分离，采用地下一层进出停车场，实现人车分流。其中机械车位采用4套系统，每套系统停车40个，共计160个，负一层空高预留4.5米，以方便特种车辆进入。地下智能车库建成后可解决市民游玩，购物时停车配套问题。
据介绍，都正街地下智能停车库地下一层为进出停车场，拥有13个车位，可停放大巴车等大型车辆。再往下是4组深度达30多米的垂直升降塔库，每组塔库为20层，每层并排停放两台车，也就是说在占地面积不到100平方米的地下，一共可停放173台车。
"而且停、取车也十分方便。"万志刚说，车主把车辆驶入车库入口，随便怎么停放都可以，系统会自动校准车辆位置。之后车主取卡走人，电脑会指令载车板和车辆沿着垂直升降塔库上的电梯向下，将车辆送到不同层的空车位上。取车时，车辆和载车板上升回到地面，打开车库门时，车头朝外，车主只要坐进去直接启动，就可以轻松开走，停、取车时间平均不到90秒。
和都正街的不一样，九如巷地下智能车库分为两层，深度为地下12米，其中一层为普通停车位，二至四层为机械智能车库，一共能停车254辆。而且这个车库还能实现远程车位预订和手机支付停车费等功能，并配备部分充电车位，成为全长沙最智能的车库。
据湖南中电嘉旺智能车库有限责任公司总经理万志刚介绍，地下智能车库未来有望实现app预约付费功能。车主只要通过手机APP就可以在立体停车库选取停车位并付费。车主将汽车停在车库外后即可下车，随后的整个停车过程将由电脑操作自动完成，并停放至指定位置。取车时只需通过手机APP提前预约即可，方便快捷。
地下立体车库有望在全市推广
据了解，地下智能立体停车库最大的优点就是节能环保、防盗防刮擦而且空间利用率高。在九如巷，地下智能立体车库建成后，地面将配合周边棚改项目，建设一个面积2100平方米的长沙老井主题社区公园，绿化率达70%。而在都正街地块，则会在建完地下停车场后，恢复詹王宫和城隍庙原貌，与附近的古建筑群合为一体，成为长沙又一个旅游景点。
截至2015年底，长沙机动车保有量达230多万辆，目前长沙市的泊车位只有约51万个，停车难矛盾十分突出。2014年，长沙市政府办公厅发布《长沙市城区停车设施建设管理实施方案》，要求创新模式，在2020年前，长沙城区要新建650个公共停车场，新增15万个公共停车泊位。今年，长沙城区计划新建公共停车场120个，新增泊位2.6万个。长沙市停车场管理办公室相关负责人表示，地下立体停车库占地少，而且节能、环保、防盗，有望在全市推广。
PPP模式引进地下智能车库投资商
近年来，都正街被打造为历史文化街区，成为了市民和游客休闲观光的好去处，然而令人困扰的是，这里没 有大型停车场，也没有足够的地面空间可以建设停车场。九如巷位于繁华的五一大道北侧，周围的写字楼、居民区林立，车位缺口达300个以上，一些车辆随意停在路边，造成交通拥堵。
如何缓解这些寸土寸金的城市中心地带的停车难题?去年以来，芙蓉区以PPP模式引进深圳中电嘉旺智能车库有限责任公司，把目光投向了地下空间。
"地面上的智能立体车库在长沙已经有不少了，而我们这两个项目简单来说，就是把地面上的立体车库埋到地下，就像在地下挖了一口井，让车辆顺着电梯停到地下。"中电嘉旺智能车库公司总经理万志刚告诉记者，这两个项目总计投资约1.3亿元，由中电嘉旺负责投资、建设、运营等，25年运营期结束后将全部移交当地政府。
首先要看您具体要运用在哪个地方，不同地皮价格肯定会不一样的。
全自动的意思就是完全不用你自己动手什么的，比较方便，而且也是现在很多人追求的一种方式，就是你开车到停车库门的停车台，旁边有个控制台，你按下存车，出来个条型码，拿好，然后就有个智能拖车把你的车拖进车库存...
智能立体停车场系统在小区车辆管理中有着无可取代的优势，主要体现为以下几个方面。1、 多种收费方式，灵活应对各种管理需要。迪蒙智能立体停车场系统拥有灵活的缴费方式，可以轻松应对不同用户的需求，如临时用户...
关于开发智能地下停车库
关于开发智能地下停车库
关 于 开发 智 能地 下 停车 库 可 行
基于讨价还价博弈的智能停车库PPP项目风险分担研究
基于讨价还价博弈的智能停车库PPP项目风险分担研究
智能立体停车库能够有效提高土地利用率,缓解城市的交通拥堵问题.各地政府积极推广将PPP模式运用于智能立体停车库建设中.由于缺乏经验值累积,政府部门与私营企业之间风险分担大多依靠谈判的形式进行.本文基于不完全信息条件下讨价还价博弈理论,构建了公私双方关于智能停车库PPP项目风险分担模型,为具体智能停车库PPP项目风险科学分担提供可靠依据.
先从土里“取出” 今后“移回”原址 汉正街保寿桥平移方案引争议
施工方天演移位公司近日披露，汉正街保寿桥将平移20米，原址开挖，先建地下空间，一年后建成，古桥再移回原位。对于这一方案，文史专家刘谦定疾呼：古桥不是器物，可以随意搬来搬去，最好不要轻易动桥，以免留下骂名。
根据平移方案，先加固桥体，随后铺设平移轨道，最后沿着轨道，将桥平移至西南侧空地上。昨日，记者来到保寿桥原址，看见部分桥体和防水墙被彩条布包裹，外侧浇筑了一层混凝土外壳。施工人员介绍，由于年久失修，桥身十分脆弱，平移中有破碎风险，这是包砌保护，之后还要加固。为避免对桥体造成破坏，平移主要靠人力完成。
武汉市文化局文物保护专家张颂明解释，平移只是暂时性的，相当于把桥体从土里“取出来”，这是修复的一个过程，最终还是移回原址。
据悉，采取此方案，是为方便建地下空间。保寿桥原址位于汉正街银丰地块，挂牌出让后，由复地地产开发建设商务中心金融蜂巢项目。开发商介绍，因为文物挡在中间，不利于整体开发，桥体暂时搬移，待整个项目的地下空间建成后，再将古桥移回来，原址保护和展示，供市民参观。
对于这一方案，武汉市文史专家刘谦定并不赞同，他认为，保寿桥是汉口的城市之根，桥上所刻“硚”字，也是“硚口”地名的实物见证，其价值不在于多么精美，而在于保持原状，“不像墓葬里的器物，可以取出来，又放进去。”他说，保寿桥一旦动了，文物价值就大打折扣，那是要留骂名的。
记者采访的多名文物专家表示，对于地面不可移动文物，进行保护性修复是好事，但平移并不是最好的保护方式，“因为平移中会造成文物周围环境变化，同时，文物受损的风险也较大。”也有专家认为，如果文物周围原始生态环境、历史环境已荡然无存，整体平移保护也是选项之一，过于强调“不能动”，对城市发展不利。
汉正街银丰地块本有3处地面文物。经过大规模拆迁，原安徽街小学内残留的安徽会馆残墙不复存在；汉口义勇消防联合会旧楼已经实施整体平移，异地保护；如今，保寿桥也面临平移。
据悉，保寿桥保护已纳入汉正街商务区整体建设规划。对于争议，武汉市政府汉正街商务区办公室有关负责人昨日表示，此前确定的原则是“原址保护”，具体保护方式要充分听取专家意见，再敲定最终的实施方案。目前正在了解相关情况。
武汉老城区现存1840年以前古建筑7处，被归纳为“四塔二桥一牌坊”，少数还保持原状，保寿桥便是其中之一。
地方志记载，保寿桥始建于清朝康熙初年（1662年）前后，道光十四年（1834年）由在汉经商的山西、陕西商人集资重修。新中国成立初期，保寿桥可见河水（即玉带河），后来河道废弃填平，桥面被水泥覆盖，成为保寿巷的一段路面，1988年公布为武汉市级文物保护单位。近年来随着汉正街拆迁改造快速推进，桥面条石深埋地下，两侧石栏藏身废墟。今年年初，经过局部发掘，保寿桥重见天日（本报3月10号10版曾作报道）。
拖了5年 屡次爽约 银墩街地下通道终于要通车了
武汉城投集团昨日宣布：汉口银墩街地下通道将于15日正式通车。
银墩街地下通道和金墩街地下通道工程同为2006年立项，金墩街地下通道2010年通车，而银墩街地下通道屡次爽约。本月1日，武汉市政协提案咨询活动现场，有政协委员发问：“银墩街地下通道为何拖了5年还没完工？”武汉市城建委有关负责人解释，主要受拆迁影响，去年已协调解决，并承诺“绝不再拖”。
银墩街地下通道是银墩街道路工程的一部分。该工程起于发展大道，止于红旗渠路，全长约1.1公里，两次下穿铁路，施工难度大；沿线拆迁涉及铁通通信大楼、武汉铁路局电务大楼等大型建筑物，拆迁难度大。
经参建各方共同努力，该工程已通过竣工验收。该地下通道通车后，将极大提升汉口火车站周边区域南北向交通功能，为旅客快速分流创造条件。
智能停车库是通过智能识别读卡器由光电感应系统和继电器组成。当插入智能卡时，在智能读卡机底部的继电器E4处于1状态，启动主程序。然后智能读卡机通过判断4组光电感应元件的不同组合的，读取卡上的信息，以此来判断指定车位，并选择相应的程序实现"取"(存车时是取停车板)操作，等待车的存取准备就绪后按下E5，继续执行"存"(取车时是存取下的停车板)操作。智能停车库主要由智能识别读卡器、旋转机构、伸缩机构、以及升降机构组成，由慧鱼智能接口板进行控制。旋转机构是由蜗轮与蜗杆构成。电机M3将动力通过减速箱传递给蜗杆，蜗杆再将动力传递给与旋转电梯固定的蜗轮，使蜗轮与电梯架同步转动，而且在旋转电梯下方安装继电器E3，与地面上定位标组成旋转定位装置，通过指定的程序进行控制，以达到转动到指定的存取方位。伸缩机构是由升降平台和伸缩平台组成。电机M2通过减速箱将动力传给齿轮，齿轮与齿条相互配合，并由M2的正反转控制伸缩平台的伸缩。伸缩的距离由程序通过定时控制。升降机构由升降平台和电机、齿条组成。电机M1通过减速箱将动力传给齿轮，齿轮与齿条相互配合，由M1的正反转实现升降运动。而且在升降平台上安有继电器E2与旋转电梯架上的定位标组成层数定位装置，通过指定的程序进行控制，以达到升降到指定的层数。车位由均匀的布置在存取机构的周围的8个车位构成，分为底层、二层、三层，底层车位不需要存取机构，直接存取。车位采取环行布置，极大的利用有限的面积，实现最大的存取容量。
[湖北]武汉：汉正街保寿桥平移方案引争议