鄂黄大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米(不含布索区宽度)，设计为双向四车道。荷载标准:汽车-超20级，挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元，建设工期四年。

主要体现在以下几个方面:一是跨径大，主跨跨径480米，目前居同类桥梁亚洲第二、世界第三;二是索塔基桩大，直径3.0米;三是地质结构复杂，南岸断层、裂隙、溶洞发育，岩面高差大，达4-5米，北岸覆盖层厚，30-46米不等;四是水文条件较差，水流速大，南岸深泓区洪水期流速3.0米/秒以上，最大施工水深33米;五是主梁双悬臂浇筑施工风险大。

鄂黄大桥确定了"确保部优、争创国优工程"的建设目标，按照"靠科学决策、按规范办事、凭数据说话"的工作方针，精心组织、精心设计、精心施工。一是组织19家国家级、省级科研单位，完成科研试验项目25项，科研试验的范围和深度达到国内领先水平，确保了大桥工程可行性研究、初步设计和施工图设计等前期工作的高质量;二是严格实行招投标制，坚持公开、公平、公正的原则，组织专家评审、论证、招标评标86次，在全国优选了业绩突出、综合实力强、信誉好的设计、监理、监控、施工和材料供应单位，为创国优工程打下了坚实的基础;三是加强规范管理，健全"政府监督、社会监理、企业自检"的三级质量保障体系，建立电视监管、设计咨询、施工监控的质量监管网络，建立"奖优罚劣、优质优奖、优监优奖"的激励机制，完善各项管理制度，实现了工程质量的全员、全过程、全方位总体控制。

2001年8月，国家交通部公路建设市场秩序检查组给予鄂黄大桥"主桥砼表面光洁美观，内在均匀实心密实，管理工作科学有效"的高度评价，2002年8月中旬，大桥顺利通过静载、动载试验，2002年9月17日，通过省交通厅的交工验收，评定工程质量得分为96.9分，分项、分部及单位工程优良率均为100%，工程质量评定为优良等级。

鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅，主塔、墩身、梁体外表自然光洁，达到国内领先水平;大桥中压电能传输系统、景观照明设备全国一流;鄂黄大桥是长江上已建34座大桥中第一座使用花岗石镶面砖铺设人行道、第四座安装不锈钢人行护栏的大桥;是湖北省第一座建有桥梁展示馆的大桥，桥梁展示馆内设世界名桥、湖北桥梁、黄冈桥梁、鄂黄大桥四个展示厅，提升了大桥文化。

全桥开发科技创新成果23项，运用新技术、新工艺、新材料、新设备36项，发表科研论文60多篇，两个QC小组荣获"全国工程建设优秀质量管理小组"称号，创造了多项国内第一:第一次使用"三向定位船施工工艺"，搭设了长江桥梁施工中最大的钢平台;第一次使用大型钢套箱和有底钢吊箱散拼与钻孔桩同步作业工艺，平均每五天施沉一节钢围堰，有效缩短了工期;第一次在公路桥梁施工中，使用最新的DJ50-160型步履式单导梁架桥机，架设50米T梁;第一次使用"8米前支点牵索式全液压工具式挂篮"工艺，进行主梁悬浇施工。鄂黄大桥是全省第一座，全国第二座使用国家专利产品斜拉索减振装置的桥梁;是全省第二座使用塑料波纹管和真空压浆技术的桥梁。

通过精心组织、科学管理、顽强拼搏、技术攻关、科技创新，加快了大桥建设步伐。全桥按六大战役实施，两次调整了施工网络计划，大桥在一个枯水期实现两主墩出水，七个月完成两主塔封顶，一年完成全桥下部结构施工，2001年12月提前七个半月完成全桥合龙，提前一年工期竣工通车，提前一年营运，节省投资1亿多元，极大地提高了建设效益。

鄂黄大桥是黄冈市目前最大的基础设施建设项目，业务涉及北京、省、市几十家部门和单位，共完成108道基本建设报批程序，先后有十几家施工单位、服务单位、十几家材料供应单位、十几家科研试验单位、几千名建设者参与大桥工程建设。全体建设者开拓创新、艰苦奋斗、克难攻坚、廉政建桥，落实项目"四制"配套(项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制)，抓好"四大工程"建设(阳光工程、人才工程、示范工程、贴心工程)，建立三大科技支撑体系，推行"双合同制"管理，实行工程变更集体审核，计量支付集体审签制度，探索了一套鄂黄大桥管理的新经验，创造了长江桥梁建设的新速度，创造了安全生产的新纪录，弘扬了"科技创新、争创一流、艰苦创业、无私奉献"的鄂黄大桥精神，树立了"创新、质量、管理、廉政"的鄂黄大桥形象，被国家交通部专家组赞誉为全国管理最为规范的桥梁工程之一，被誉为"鄂黄大桥管理模式"。在国家交通部三年公路建设质量年检活动中，鄂黄长江大桥施工单位荣获优秀施工企业，监理单位荣获优秀监理企业，鄂黄大桥开发公司荣获全国十佳优秀项目法人，并被评为全省"九五"交通重点建设先进集体和全省交通系统双文明建设先进单位。