“二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗……”

这是一首曾经唱响全中国的《歌唱二郎山》，创作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。歌词中“二郎山，高万丈”，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。

二郎山，海拔3213米。大半年冰雪、暴雨、浓雾。滑坡、崩塌、泥石流，常年不断。过往车辆“如闯鬼门关”。甘孜、雅安两地经济在很大程度上受制于这一交通“瓶颈”。

征服二郎山，天堑变通途，一直是人们的梦想。当年参加修路的解放军第十八军士兵们穿着单薄的棉衣，身上捆绑着绳子吊在半山腰，一个人扶着錾子，一个人挥着铁锤，没有任何机械设备，就是在这样艰苦的条件下，用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。

只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，交通部正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。

1996年5月23日，二郎山隧道正式开工了！二郎山隧道一头连内地，一头接甘孜、西藏，其经济意义、政治意义不言而喻。

到了2001年12月，历时5年，坐落于国道318的川藏公路上的二郎山隧道建成通车，主洞长4176米，开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。通车后，人们5分钟就能穿越川藏线上的第一高山。

随着时代的变迁，路也在不断变迁，雅康高速的建设提上了日程。它是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分，是国家“一带一路”四川境内的主要走廊之一，建成通车后将结束四川藏区无高速公路历史，对实现民族地区、革命老区经济社会跨越式发展，加强文化交流，维护藏区长治久安，提升国防安全保障水平，具有重要的战略意义。

而雅康高速二郎山隧道是全线重点控制性工程，先期于2012年底开工掘进。隧道全长13459米，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。它穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。通车后，大大改善了进入藏区的交通条件，其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰。到2017年9月26日，雅康高速新二郎山隧道实现双线贯通，12月31日，通车试运行。

雅康高速二郎山特长隧道全长13.4公里，是全国建成通车的高海拔地区、长度最长的高速公路隧道。这条特长隧道，按60公里时速行进，近15分钟才能跑完。

二郎山特长隧道内部分路段采用景观照明，能降低行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。

（该图由雅康公司提供）

出于安全的考虑，二郎山隧道还在全国率先，设计了大断面多功能交通转换带及景观带。在隧道内的加宽段，一株株植物已经安置到位，加宽段的地面还有一闪一闪的“灯带”，这是借鉴机场导航系统而设置的，对车辆进行提示和引导。

（该图由雅康公司提供）

从解放军第十八军修路开始， 60多年过去了，二郎山上的路，从砂石路改建为柏油路，再从柏油路到今天的高速公路，从两车道的老隧道到四车道的高速公路新隧道，发生了翻天覆地的变化，创造了一个又一个的公路建设奇迹。而不变的是，60多年来，积淀和形成的了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

(来源：四川省交通运输厅，康定微生活汇编)

免责声明

部分文章来源于互联网及其他公众平台，版权归原作者所有，登载此文为出于传递更多信息目的，作者观点不代表康定微生活，如有侵权，请联系运营人员。康定微生活原创稿件，已委托四川永卓律师事务所处理相关版权问题，转载请注明来自康定微生活。

大渡河兴康特大桥首段钢桁梁成功吊装。　刘忠俊　摄

中新网泸定9月26日电 (刘忠俊 王鹏)26日上午，历经5年建设，被誉为“川藏第一隧”的雅康高速二郎山特长隧道正式贯通，未来15分钟即可翻越二郎山。

雅康高速二郎山特长隧道是通往藏区最长的高速公路隧道，穿越二郎山，连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”，是雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。

正在建设中的二郎山隧道。　刘忠俊 摄

二郎山特长隧道全长13459米，是中国通车及在建第四长公路隧道，位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。

四川省交通运输厅公路设计院高级工程师、隧道设计负责人郑建国告诉记者，二郎山隧道的设计提出了利用隧道斜井高差大引水发电的新举措，解决了超特长公路隧道运营用电成本高的难题；同时充分利用二郎山隧道两端气候气象不同形成的气压差，首次设置了自然风道，利用自然风辅助通风节能。

兴康特大桥施工作业现场。　刘忠俊 摄

“我们首次设置四车道大断面，通过布设洞内景观带及交通转换通道，提高隧道防灾救援能力，有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，实现"长隧短运"，提高了行车舒适度和安全性。”郑建国告诉记者，同时隧道设计首次采用超预期抗震设计理念与思路，穿越区域活动性断裂内，隧道断面整体扩大40厘米，为震后加固预留空间，并保证加固后不降低隧道的服务水平。

雅康高速公司天全代表处处长王世法称，二郎山隧道下穿大熊猫栖息地自然保护区，在保护区的边缘，不设置施工便道，变“从外朝里打”为“从里朝外打”，这样的反向施工，在建设史上前所未有；由一端朝里打洞的独头掘进长度达到了7333.6米，居全国公路隧道之首。

工人师傅正在大桥上施工。　刘忠俊 摄

在二郎山隧道贯通当日，泸定大渡河兴康特大桥首段钢桁梁也成功吊装，该桥长1411米，其中跨越大渡河的主跨长1100米，其桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端铺设。兴康特大桥也被誉为“川藏第一桥”，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。

雅康高速“一桥一隧”两个控制性工程同时迎来重大节点，标志着建设取得重大进展。截至目前，雅康高速已累计完成投资152亿元，占概算的66%；全线已完工程质量安全、环保水保处于受控状态。

二郎山隧道成功贯通，两队施工人员汇合。　刘忠俊 摄