理论油耗，是厂方在规定的温度，风向，风速等客观环境中，车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60，90，120公里/小时），然后通过排气分析仪和碳平衡法（分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少），最终测算出车型的实验室油耗数据，由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。

与实际油耗的区别

理论油耗与实际油耗有非常大的差别，主要有

1、理论油耗是在实验室测得的数据，是在特定实验条件下测得的数据

2、实际行车中不可能做到完全等速驾驶

3、理论油耗往往选择经济车速作为测量条件

综上所诉，理论油耗可以说就是汽车的理想最低油耗，可以说它是在实际中不可能达到的一种油耗标准，一般来说，实际油耗要比厂家公布的理论油耗高出20%-40%，因此，你也可以据此推算出你扯得实际油耗应有多少，如厂家公布的百公里油耗是7升，即正常的实际包公里油耗应是8.4-9.8升，如果低于这个值，则说明你的驾驶技术优秀，如果高于这个数值，则可能你的驾驶习惯或车辆有问题，如果高于两倍，应送4S店检查。2100433B

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

在实际应用中，我们可以把厂家发布的经济油耗理解成 车辆在100公里理想状态下的最低油耗。

美国：1972年中东战争以后，石油禁运对美国石油供应压力很大，1974年美国议会指令运输部(DOT)和环保局(EPA)研究“对80年以后制造的新车辆颁布一个燃料经济性改进标准的实际可能性”，1975年12月政府颁布了“能源政策和储备法”，以后修订为“机动车情报和成本节约法”(Motor Vehiele Information and Cost Saving Aet)，该法律是制定汽车油耗法规的依据。

日本：日本从1973年开始采用10工况法测定油耗。从1975年开始，增设了11工况法，这两种工况法主要适用于以汽油或液化石油气为燃料。1995年12月日本汽车工业协会发表了《环境问题行动方法》，其中要求开发低油耗汽车，控制CO₂排放量，汽油轿车油耗在2000年达到规定目标，在2003年汽油货车油耗也应达到规定目标值。

欧洲：欧洲共同体己形成统一的试验规范，从1982年起执行，即联合国欧洲经济委员会(ECE)的15号法规(ECER 15)，也是为排气控制制订的转毅试验台规范。该循环共进行4次，然后用碳平衡法计算油耗。欧洲各国均未立法强制降低油耗，有些国家通过自愿方式，从1978年起降低油耗10%，其中德国汽车工业协会(VDA)已发表厂在2005年前将新车平均油耗与1990年相比降低25%的计划。具体数值为在2005年达到每百公里油耗5.9L(ECE R51)。

世界主要发达国家都非常重视节约能源的问题，控制油耗的法律和法规都已制定了几十年的时间，特别是近几年为了防止地球温室效应，应控制CO₂的排放量，近几年，各国又把目光转向如何降低来自于汽车的CO₂排放量上，因此，降低汽车油耗的工作又成为世界汽车工业发展的重点之一 。