前几年很多媒体曝出车辆“防撞钢梁”的问题，尤其是一些韩系和日系车，都没有安装防撞钢梁，更是引起的众多车主的不满，甚至对韩日系车产生抵制和排斥。不过我们终究要问个问题是，“防撞钢梁在汽车安全性上，能提高多少？”

防撞钢梁的作用是什么？

首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！实际上，车辆发生高速碰撞之后，力的传导是这样一个流程：

也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。

为什么有的车防撞钢梁是泡沫？

在高速碰撞时，防撞钢梁起到里的传到作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。那么为什么有些车的防撞钢梁变成泡沫了呢？

实际上，并不是防撞钢梁“变成”了泡沫，而是防撞钢梁与塑料保险杠之间增加了一层泡沫，作为吸能块。为了在低速碰撞到行人时，起到更好的保护作用，避免受到最大程度的伤害。

不过由于中国C-NCAP的标准太低，无法达到欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞标准，更是没有行人主动保护的测试项目，所以很多厂商只注重车辆碰撞的结果，或是减配了行人主动保护的功能。

后防撞钢梁有用吗？

后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用其实差不多，最大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。

如果强调后防撞钢梁的重要性，倒不如关注一下头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。

当然，如果是一般车辆事故的话，车辆后部结构不会有什么问题。但如果后方是大货车，或是大客车高速向你撞过来追尾的时候，您的车再结实，也抵不过如此超高的动能。有没有那根梁，已经无所谓了…

如何断定一款车的是否真正安全？

断定一款车是否安全实际上分为两个部分，第一个是车内安全，也即是驾乘人员的安全。另外一个，就是行人安全，毕竟血肉之躯与钢铁碰撞，必然要承受更大的伤害。

汽车安全，最基本的要求是保住性命。这需要满足以下四个条件：

1. 高速碰撞后，乘员舱没有明显的变形；

2. 座椅不会在碰撞中脱位，否则安全带就没有意义了；

3. 碰撞后，车门可以打开，最好是车内乘员可以比较容易地自行打开；

4. 碰撞后，燃油不泄露，不会有因泄露引发爆炸的隐患。

行人保护系统，则是要求在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害。

最后总结

所以在网上流传着这样个段子，“两车40km/h的速度对撞，车头严重变形，乘员舱几乎无变形，车门顺利打开，司机逃下车，擦擦汗，坐地上发了个微博：MD，日系车真特么坑爹！”

所以，如今“防撞钢梁”已经成为测试车友智商的唯一标准……

当然，某些车简配是真的，但是防撞钢梁的事我们要分情况来讨论，比如说之前的比亚迪S6，号称陆地坦克正面怼车从没输过，但是如果是行人碰到了，真的是有够惨的…

图片综合自网络

最近有粉丝问小编，现在很多新车减配都很厉害，不但配置减了，还连防撞钢梁都没了，尤其是一些韩系、日系车，更是引起很多车主的不满，那么咱们就来讨论下防撞钢梁对汽车安全性有多重要。

防撞钢梁作用

首先要跟大家说的是，防撞钢梁设计真的不是为了防撞，而是用来传递力的作用，我们来看一下碰撞后力的传递过程：

那么现在就很清晰了，防撞钢梁的作用就是把撞击力传递至纵梁和乘员舱车架，如果车架没发生变形，车门可以正常打开，车内人员能够逃出来，就算安全了。

防撞钢梁是泡沫？

在高速事故和低速事故中防撞钢梁起到的作用是不一样的，高速碰撞中是起到力的传递作用，那么在发生低速碰撞时，防撞钢梁则是能减少车辆的损失，节约维修费用和时间。

那为什么有些车的防撞钢梁就变泡沫了呢，事实上有部分车型是真的没有防撞钢梁，而只有一块泡沫；而另一些只是在防撞钢梁与保险杠之间增加了一块泡沫，吸能效果更好，对行人或者车的伤害都能大大降低。

防撞钢梁到底有没有用

这个肯定是有好过没有的啦，毕竟发生一般的车祸车速不会太快，防撞钢梁能有效地支撑车身，减少维修费用，降低碰撞对乘客造成的伤害。然而如果和大货车碰撞的话，多少钢梁都没有用，有没有都无所谓了。还有那些车速快的事故，防撞钢梁都无能为力了。

如何判断一辆车的安全性

在发生比较严重的碰撞后，乘员舱的车架没发生明显的变形，车门可以顺利打开，燃油不会泄露出来，那么相对来说这是一台安全性比较强的车。

总

89

三只狗的生活意见

关注

买辆车，防撞钢梁都没有？我们很多朋友在买车前后，和朋友聊天的时候经常会碰到这个话题。这防撞钢梁到底是有没有用的？老茂和大家说一说！

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作用是格挡、吸收撞击力

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比较轻微的撞击力，直接挡掉了。比较厉害的撞击力，它横的一条将力传递到车辆其他的缓冲吸能结构上面去，把力给分散掉。

就像一个人的身体和身体撞一下，还好一点，如果一个拳头打在一个肚子上，力就集中了，压强就大了，特别容易受伤。

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速度在10公里以下没什么用

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不同的速度，防撞钢梁其实效果不一样的，比如说10公里每小时以下的低速，基本上防撞钢梁是没有什么用的。

反而是防撞钢梁外面的那个塑料壳或者是树脂壳，它把这个缓冲和吸能的这个功能和作用已经发挥掉了，轮不到保险杠来做这个事情。

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速度10-40公里可分散撞击力

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10公里每小时到40公里每小时的时候，这个防撞钢梁就开始起作用了，这个冲击力肯定不是外面这几块塑料片能搞得定的，肯定会撞在这根铁梁上面。

这根铁梁的作用就是，别人很小的一个角度撞过来，通过这一根防撞钢梁，它可以均匀地分散这个力到两端。

那原来一个人撑住的这一扇门，现在两个人去撑，相对这个门就更牢一点了，基本上还是对安全有比较好的意义的。

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速度40公里以上也没什么用

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如果是到40公里每小时以上，相对速度就算是比较高了，在安全设计里算是高速了，那这个时候防撞钢梁的作用，基本上是可以忽略不计了。

一方面来说，就是这个冲击力不管分散不分散，一下撞过来，该起到作用的部件基本上都要起到作用了。

关键是车体本身的这种高强度钢、超高强度钢，看它的布局、质量、用料等方面。

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本身设计上有，后来减配可以装

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如果车本身在设计之初是有后防撞钢梁的，那最好还是有。

如果它减配掉的，对我们的安全多多少少是会有一定的影响，虽然我们国内没有强制指标在检测或者是要求，但就是有影响。

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本身没设计，不用装

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如果一个车子本身设计出来就是没有后防撞钢梁的，就是一块泡沫，然后加一块树脂的保险杠包起来了。

说明设计之初有这方面的考虑，那基本上它还是能够合格的达到我们的安全需求和被动防御的这么一个效果的。

防撞钢梁基本上在中速，10公里每小时到40公里每小时的碰撞，是有非常积极的保护作用的，速度太慢或太快，基本上没有用。 然后的话里面是铁的还是泡沫的，不是说看材质哪个好就是哪个靠谱，而是当初设计之初，它是铁的你就得是铁的，它是泡沫的那就是泡沫的。

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