一、概述

型号ZSK-2X2E点火线圈利用ECU输出的控制信号功率驱动，将蓄电池的低压直流电转变成高压电，以驱动火花塞点火，引燃气缸内的油气混合气。

（实物图）

二、原理

型号ZSK-2X2E点火线圈由两个初级绕组、两个次级绕组和铁芯、外壳及相应的初级点火驱动模块等组成。ECU输出的较弱的控制信号被驱动模块转化为功率输出，当其将某一初级绕组电路由接通转为切断时，在对应的次级绕组中感应出高电压，使火花塞放电。两个控制端信号交替地变化，相应地两个次级绕组交替地放电。由于每个次级绕组两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时打火。

（双缸同时点火原理图）

三、引脚

每个ZSK-2X2E点火线圈有8个引脚，高压与低压侧各4个。低压侧：1、3－1号与2号绕组控制端，分别接对应的ECU信号通道，2－接电源正极； 4－接地。高压侧：1、2、3、4－分别接各缸火花塞。

四、特点

1、具有无分电器点火的诸多优点，如无旋转部件、高压线路较少、电磁噪声与机械噪声降低等；

2、可安装在发动机或车身上，灵活、方便；

3、集成的点火驱动模块可省去ECU的驱动级，使ECU更加经济、可靠；

4、具有塑料外壳的点火线圈耐电强度高、抗振性与耐热性能好。

五、提示

当出现点火困难、尤其是当油品较差时，应注意查找故障原因：

可能因火花塞的积碳而减小次级回路电阻，造成点火无效，而非点火线圈质量原因。

1：点火线圈原理

点火线圈是由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

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2：点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

4、汽缸压缩比不对，调节压缩比。

5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。

6、电源电压不稳定.

7、高压线的电阻不正常，更换高压线。

8、次级有短路现象。

9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

10、受到高温，高压波有问题工作不好。

11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试。

12、发火器集成块工作不良。

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。