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图1为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的结构示意图；
图2为图1的A-A方向的剖视图；
图3为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的缸盖罩结构示意图；
图4为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的隔板结构示意图；
图5为图4的B-B方向的剖视图；
图6为图4的C-C方向的局部剖视图；
图7为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的出气接管的轴向剖视结构示意图；
图8为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的立体结构示意图；
图9为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的俯视结构示意图；
图10为图9的D-D方向的剖视图；
图11为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的主视结构示意图；
图12为图11的E-E方向的剖视图；
图13为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的分离器调压阀的俯视结构示意图；
图14为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的分离器调压阀的左视结构示意图；
图15为图13的F-F方向的剖视图；
图16为图15的G-G方向的局部剖视图；
图17为根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的装配结构示意图。
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《发动机曲轴箱油气分离系统》解决的技术问题是提供一种能够使得油气混合气的油气分离更充分、更有效率的发动机曲轴箱油气分离系统。
《发动机曲轴箱油气分离系统》其特征在于，包括：两级油气分离结构，其中：
一级油气分离结构包括：缸盖罩、隔板和出气接管；所述缸盖罩的一侧设置有带有迷宫门结构的油气分离槽；所述隔板覆盖在所述油气分离槽上，且一端具有进气孔，中部具有倾斜集油凹槽，所述集油凹槽的最低位置开设有出油孔；所述出气接管连接到所述油气分离槽的一端；
二级油气分离结构包括：油气分离器和分离器调压阀；所述油气分离器包括：甩油桶、第一进气管、排气管和回油管；所述甩油桶包括：倒置的圆筒部和连接在该圆筒部下端且向下内收的锥形部；所述进气管正切相接在圆筒部的侧壁上端，所述排气管插入圆筒部的顶壁，所述回油管连通在锥形部的下端；所述分离器调压阀包括：壳体、支撑板、膜片、上盖和弹簧；所述壳体的两侧壁分别连通有出气管和第二进气管，所述上盖盖设在壳体的上端口形成密封腔，所述密封腔通过所述膜片分隔成进气腔和出气腔，所述出气管与出气腔连通，所述第二进气管与进气腔连通，所述支撑板压设在膜片上，所述弹簧设置在支撑板与壳体内壁之间；所述油气分离器的排气管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述分离器调压阀的出气管与发动机进气系统的空滤进行连接；所述油气分离器的回油管连接到存油装置或发动机的油底壳；
所述一级油气分离结构的出气接管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。
进一步地，油气分离槽内间隔设置有多个开设错开通气槽的挡板以形成所述迷宫门结构。
进一步地，隔板通过柳钉覆盖在所述油气分离槽上，且四周边缘涂上密封胶密封。
进一步地，油气分离器的排气管通过橡胶管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述一级油气分离结构的出气接管通过橡胶管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。
进一步地，油气分离器通过螺栓固定在发动机机体上，所述分离器调压阀通过螺栓和支架固定在发动机机体上。
根据《发动机曲轴箱油气分离系统》的技术方案，由于该油气分离系统由一级分离系统和二级分离系统组成，一级分离系统又称预分离系统，主要负责将“旁通混合气”中的较大的油粒清除，以减轻二级分离系统的工作压力；二级分离系统则负责将经一级分离系统处理过的混合气中的绝大部分油粒清除，必要时，旁通气体经调压阀进入发动机的进气系统。这种双重的分离系统对于保障整个发动机通风系统的长期、可靠运行，具有重要作用。双重的油气分离系统使发动机油气混合气分离更充分、更有效率。
随着节能减排的呼声日益高涨，排放法规也越来越严格，国III法规规定车用柴油机必须采用闭式的曲轴箱强制通风系统。通常地，发动机曲轴箱含有大量机油颗粒的混合气体一般直接通过缸盖罩的出口直接进入到进气管，这种曲轴箱的混合气体输出方式不能把“旁通混合气”中的机油清除干净，将会导致柴油机的PM排放量升高、机油耗高和空滤堵塞等不良后果。
一、曲轴箱通风的作用在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油...
1 曲轴箱爆炸是由于润滑油和空气的易燃混合物引燃的结果。随着有限密闭空间的燃烧，燃烧产生的压力常常超过曲轴箱的强度，从而产生破＋坏性事故，引火源一般是过热的零部件。 2 防止曲轴箱爆炸需要消除火源，或...
我来简单说一下吧，曲轴箱强制通风简称PCV，作用就是净化进入曲轴箱的可燃混合气，活塞在压缩行程时，由于活塞环的极小密封不严和磨损，混合气会进入曲轴箱导致机油过稀，压力过高时还会挤压油封导致漏油。PCV...
《发动机曲轴箱油气分离系统》涉及发动机油气分离领域，特别涉及一种发动机曲轴箱油气分离系统。
1.一种发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，包括：两级油气分离结构，其中：
一级油气分离结构包括：缸盖罩、隔板和出气接管；所述缸盖罩的一侧设置有带有迷宫门结构的油气分离槽；所述隔板覆盖在所述油气分离槽上，且一端具有进气孔，中部具有倾斜集油凹槽，所述集油凹槽的最低位置开设有出油孔；所述出气接管连接到所述油气分离槽的一端；
二级油气分离结构包括：油气分离器和分离器调压阀；所述油气分离器包括：甩油桶、第一进气管、排气管和回油管；所述甩油桶包括：倒置的圆筒部和连接在该圆筒部下端且向下内收的锥形部；所述进气管正切相接在圆筒部的侧壁上端，所述排气管插入圆筒部的顶壁，所述回油管连通在锥形部的下端；所述分离器调压阀包括：壳体、支撑板、膜片、上盖和弹簧；所述壳体的两侧壁分别连通有出气管和第二进气管，所述上盖盖设在壳体的上端口形成密封腔，所述密封腔通过所述膜片分隔成进气腔和出气腔，所述出气管与出气腔连通，所述第二进气管与进气腔连通，所述支撑板压设在膜片上，所述弹簧设置在支撑板与壳体内壁之间；所述油气分离器的排气管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述分离器调压阀的出气管与发动机进气系统的空滤进行连接；所述油气分离器的回油管连接到存油装置或发动机的油底壳；所述一级油气分离结构的出气接管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，所述油气分离槽内间隔设置有多个开设错开通气槽的挡板以形成所述迷宫门结构。
3.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，所述隔板通过柳钉覆盖在所述油气分离槽上，且四周边缘涂上密封胶密封。
4.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，所述油气分离器的排气管通过橡胶管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述一级油气分离结构的出气接管通过橡胶管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，所述油气分离器通过螺栓固定在发动机机体上，所述分离器调压阀通过螺栓和支架固定在发动机机体上。
参看图1和图2，该发动机曲轴箱油气分离系统包括两级油气分离结构，其中，一级油气分离结构包括：缸盖罩1、隔板2和出气接管3。如图3所示，缸盖罩1右侧设置有油气分离槽，该油气分离槽内沿气流方向间隔设置有多个横向挡板11，相临两挡板11开设有错开的通气槽(分别开设在左侧或右侧)，以形成多重的迷宫门结构；油气分离槽的上部侧壁开设有通气口，出气接管3(如图7所示)安装在该通气口上。如图4至图6所示，隔板2为矩形板状，右端部具有进气孔21；中部具有左右延伸的倾斜集油凹槽22，集油凹槽22为冲压而成，集油凹槽22中部的最低位置开设有出油孔23。隔板2通过柳钉覆盖在缸盖罩1的油气分离槽上，且四周边缘涂上密封胶密封，以形成一级油气分离结构的油气分离室。
二级油气分离结构包括：油气分离器4和分离器调压阀5。其中，如图8至图12所示，油气分离器4包括：甩油桶41、进气管42、排气管43和回油管44。甩油桶41包括：倒置的圆筒部和连接在该圆筒部下端且向下内收的锥形部；进气管42正切相接在圆筒部的侧壁上端(如图9和图12所示)，排气管43插入圆筒部的顶壁，回油管44连通在锥形部的下端。圆筒部的侧壁下端还固定有固定板。
如图13至图16所示，分离器调压阀5包括：壳体51、支撑板52、膜片53、上盖54和弹簧55。壳体51的左右侧壁分别连通有出气管56和进气管57，上盖54盖设在壳体51的上端口形成密封腔，该密封腔又通过膜片53分隔成进气腔和出气腔，出气管56与出气腔连通，进气管57与进气腔连通，支撑板52压设在膜片53上，弹簧55设置在支撑板52与壳体51内壁之间。
如图17所示，一级油气分离结构的出气接管3通过橡胶管6与油气分离器4的进气管42连接；油气分离器4的排气管43通过橡胶管7与分离器调压阀5的进气管57连接，分离器调压阀5的出气管56与发动机进气系统的空滤进行连接；油气分离器4的回油管44连接到存油装置或发动机的油底壳。油气分离器4通过螺栓固定在发动机机体上，分离器调压阀5通过螺栓和支架8固定在发动机机体上。
当油气混合气从一级油气分离结构的隔板2的进气孔21进入，经过缸盖罩1上的挡板11形成的迷宫门，由于该迷宫门的阻流，油气混合气的速度在挡板1附近突然降低，这使得油气中油滴析出在挡板1上，由于重力的作用，析出的油滴汇集到集油凹槽22里，然后经由集油凹槽22通过出油孔23回流到发动机，这样达到分离油气混合气中的机油颗粒目的。
经过分离机油颗粒的气体继续往前，进入安装在发动机气缸盖罩1上的出气接管3，由于油气混合气从缸盖罩腔室经过出气接管3的狭小通道时，气体的流通截面积变小，使得气体的流速提高，使得出气接管3的通道相对与缸盖罩1腔室形成负压，这样机油直接流出缸盖罩的难度增加，进一步进行油气分离。一级油气分离结构提高了“旁通混合气”在油气分离室内的流速，增大油粒与腔壁的接触机会，再利用重力的作用，使得较大的机油颗粒从混合气中分离，从而达到分离油粒的目的。并且缓解了二级分离系统的油气分离器的压力。
进一步分离的油气混合气经橡胶管6由进气管42进入油气分离器4，油气混合气高速在甩油桶41内旋转，从出气接管3流出的高压油气混合气进入到油气分离器4的甩油桶41后，其压力变小，体积突然变大，气温降低，废气中的油雾变成细小的油滴。由于该进气管与油气分离器的甩油桶正切相接，含油气体会沿甩油桶41的内壁不停地做回旋运动，使油滴有充分的机会与内壁接触并凝结至甩油桶41的内壁面。油气在旋转的过程中，它会逐渐往桶底方向下移，由于甩油桶存在斜度，越往下半径越小，根据离心力公式F＝m*v2/r得知，油滴的离心力也越来越大，从而使更细小的油滴也能在更大的离心力的作用下被甩到桶壁，凝结汇集至油气分离器4的回油管44流回到发动机，进一步分离的油气混合气由排气管43经进气管57进入分离器调压阀5。
分离器调压阀5的作用为根据发动机性能开发确定的发动机内部压力平衡点，通过调节弹簧弹力的控制，确定调压阀进出气口的压力。当从油气分离器4出来的气体低于进气系统的进气压力即负压时，外面进气系统空滤的空气使得弹簧55弹簧力降低而被放松；当油气分离器出来的气体为正压时，油气分离器出来的气体推动膜片53和支撑板52，这样弹簧55弹簧力升高而进一步压缩，使得气体排出进入发动机进气系统实现废气循环，这样保证了整个二级分离结构的密封及油气分离效率和密封问题。
由于该油气分离系统由一级分离系统和二级分离系统组成，一级分离系统又称预分离系统，主要负责将“旁通混合气”中的较大的油粒清除，以减轻二级分离系统的工作压力；二级分离系统则负责将经一级分离系统处理过的混合气中的绝大部分油粒清除，必要时，旁通气体经调压阀进入发动机的进气系统。这种双重的分离系统对于保障整个发动机通风系统的长期、可靠运行，具有重要作用。双重的油气分离系统使发动机油气混合气分离更充分、更有效率。
2020年7月14日，《发动机曲轴箱油气分离系统》获得第二十一届中国专利奖优秀奖。 2100433B
发动机曲轴箱强制通风PCV阀的使用
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燃气发动机曲轴箱通风口冒火故障分析
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燃气发动机曲轴箱通风口冒火故障分析——文章对燃气发动机出现的曲轴通风口冒火故障的可能原因进行了分析，为类似故障原因准确判断、故障处理和预防提供了参考。
曲轴箱完全密封，用一个通风装置使曲轴箱通风的系统。
曲轴箱:上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
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1. 曲轴箱通风系统的作用
发动机运行时气缸内的燃气(包括燃料)不可避免地会经过活塞环的间隙漏入曲轴箱内，也有少量是通过气门导管漏入曲轴箱内，如果曲轴箱不设置通风系统，不立即排出这些有害气体，就会产生以下不良后果：①机油盘内的机油被泻漏的燃气污染，被燃油稀释，使机油的使用寿命缩短；②曲轴箱内气体压力升高，当它高于环境大气压力时，就会引起机油从曲轴两端油封处，机油标尺处漏出；③在曲轴箱温度过高并存在有飞溅油雾和燃气的情况下，遇到某种热源而引燃时，可能发生爆炸；④如果直接从曲轴箱排入大气，将会造成一定程度的污染。所以，在现代内燃机中，都设有曲轴箱通风装置。
2. 曲轴箱通风系统的形式
尽管有各式各样的曲轴箱通风系统，归纳起来基本上有三种形式：
1）开式曲轴箱通风系统，如图8-26所示。这种曲轴箱通风系统大多数是在气缸整罩盖上接一管子．把漏气直接排人大气。这种形式虽然解决了曲轴箱通风但它带来了大气污染问题，而且，汽车高速行驶时，通风管口处气流速度过大，镇处产生很大真空度，曲轴箱内漏气被吸出的同时，还带一些机油，使得汽车高速行驶时机油耗量过大。
2）半闭式曲轴箱通风系统。多半是利用空气滤清器的真空度，通过通风管把漏气吸到进气系统，新鲜空气仍从空气滤清器进入曲轴箱，如图8-27 (b)所示。6110柴油机采用这种系统。
3）闭式曲轴箱通风系统(强制曲轴箱通风系统)，这种通风系统是利用进气总管处真空度，通过通风阀(PCV阀)把曲轴箱内的漏气吸到进气管与空气一起进入燃烧室燃烧，部分空气从空滤器滤芯外腔经进入曲轴箱，已平衡曲轴箱与大气的压力，构成闭式通风系统，如图8-28所示。
3. 闭式曲轴箱通风系统设计要点
为了100％地控制曲轴箱的谓气，可采用闭式曲轴箱通风系统，图8-28是一典型的闭式曲轴箱通风系统，它由通风阀和两根通风管组成。
①通风管的设计要点，气缸盖罩盖连接空气滤清器的通风管既可接在空滤器滤芯的内腔也可接在空掂器滤芯外腔。接在外腔时，管路中应加滤清元件，防止灰尘进入曲轴箱，通风管的材料应选择耐油、耐高温的橡胶管。
②通风阀的设计要点
1）通风阀结构。曲轴箱通风阀是闭式曲轴箱通风系统的重要部件，通风阀可以只是个量孔或气流喷孔，也可以是膜片式阀，但多数发动机采用图8-30柱塞结构。它由柱塞、体和弹簧组成。壳体—墙连接曲轴箱，另一端通过通风管与壁气总管相连接，柱塞在壳体内腔运动。
2)通风阀功能。在发动机各种工况下，控制通过通风阀的气体流量，进而控制曲轴箱的排放物。
3)通风阀的工作原理。通风阀是靠时气管真空度的吸力与弹簧力的平衡来工作的如果进气管真空度的吸力克服弹簧力，柱塞就移动，气体的通道面积就发生变化。因此气体流量随真空度小大而相应改变，曲轴箱的排放物随时处于受控状态。发动机不同工况时通风阀工作示意见图8-30所示。
4)为使曲轴箱漏气全部吸人进气管，就要使通风阀的流量大于曲轴箱的漏气量，其差值由进入曲轴箱的新鲜空气补充。漏气量特性和通风阀流量特性见图8-31，因此发动机漏气量是设计通风阀的依据。
5)通风阀流量确定。首先测取一台新发动机的漏气量特性曲线，根据试验得知，大修前发动机的漏气量是新发动机漏气量的2倍一3倍，为了保证大修前发动机漏气量也能全部通过通风阀进入进气管，应该使通风阀的理想流量是新机漏气量2倍一3倍。通风阀流量过大，会造成发动机机油消耗量过大，还会引起发动机怠速不稳；通风阀流量过小，会使曲轴箱内出现正压。
6)通风阀常用材料，壳体多用工程塑料，柱塞为钢质，弹簧为钢丝(F组)
80%
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步
曲轴箱单通风系统定义
