一、发动机动力性检测 发动机综合分析仪的功能很多，以下仅对发动机动力性检测作一简要描述。 汽车动力性的好坏，首先取决於发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不会将发动机从汽车上拆下，而是用就车检测法。一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。 二、单缸动力性检测 在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来使用人工方法即单缸断火试验法。这种方法是在发动机处於怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处察听单缸断火后，发动机由於功率下降引起转速下降而产生的声音变化。这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。特别是发动机气缸数多，单缸断火后转速下降小，声音变化也小，并不容易听。 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。单缸断火后，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化。另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。

1、保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定的距离。 2、纺织仪器被冷却液、水、油或其它液体弄湿。 3、禁止在仪器信号输入端输入超过500伏的直流或交流电压。

发动机综合性能检测装置形式各异， 不过一台配置齐全、 性能良好的检测仪， 概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。 一、信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值， 鉴于被测点的机械结构和参数性质 不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。 对于电控燃油喷射(efi)发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非 电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量， 它们的提取可用件 9 通过不同的转接头来完 成，但为了不中断计算机的控制功能，必须通过 t 形接头来提取信号。 二、信号预处理系统 信号预处理系统也称前端处理器， 俗称"黑盒子"， 是电控燃油喷射系统检测的关键部 件， 其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪的集合， 可将发动机的所有传感信号经衰 减、滤波、放大、整形，并将所有脉和数字信号直接输入 cpu 的高速输入端(hsi)，也可经 f-v 转换后变为 0~5v 或 0~10v 的直流模拟信号送入高速瞬变信号集卡。 三、控与显示系统 柜式发动机综合性能分析仪大多用 14 英寸彩色 crt 显示器，手提便携式则用小型液晶 显示器，现代发动机综合性能分析仪都能显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十 字光标可显示曲线任何一点的数值， 同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒 目，用户可任意设定显示围和图形比例。

1.汽车万用表功能:该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。 2.汽车示波器功能:该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能 。 3.发动机进气歧管真空度的检测:通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。 4.发动机的温度性能检测:包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等等。 5.汽柴油机的启动系测量:包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形、电流波形、缸压波形。 6.汽油机点火系测量: (1)点火线圈初级波形测试 (2)点火线圈次级波形测试 (3)缸压法点火提前角测试 (4)单缸动力性能测试 7.汽柴油机的动力系测量:包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。 8.柴油机的供油系测量: (1)外卡传感器测试:可在发动机不拆卸喷油器的情况下测试发动机各缸的喷油情况并进行波形比较。 (2)喷油压力测试:可测发动机各缸喷油压力的大小以及喷油波形 (3)缸压法供油提前角测试:解决了其他测试仪不能测量供油提前角的难题，并能够通过波形显示，既直观又方便。 9.汽柴油机的充电系测量:包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。 10.汽柴油机的油耗检测:可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。(选配) 11.电喷发动机解码功能检测:可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码(选配)

1.万用表:12bit，12k采样; 2.电压:测量范围0-50v，间隔 /-5%，精度0.01v; 3.电流: (串行连接):测量范围0-10a，间隔 /-10%，精度0.01a; (电流感应钳):测量范围0-600a，间隔 /-10%，精度0.1a; 4.电阻:测量范围0-1兆欧，间隔 /-10%，精度(在0-1千欧为0.01欧，1千欧到1兆欧内为1欧); 5. 压力:测量范围0-1巴，，间隔 /-10%，精度0.1巴; 6.二极管检测:测量范围0-3v，间隔 /-5%，精度0.01v; 7.示波器显示:8bit，4m采样; 8.次级点火: 时间坐标从100微秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50kv。 间隔 /-10%，精度0.1kv，且自动实现标尺变换。 9.初级点火: 时间坐标从1兆秒/格到4兆秒/格，间隔 /-5%，纵向电压坐标为0，2.5，5，10，25，50v。 间隔 /-10%，精度0.1v，且自动实现标尺变换。 纵向电流坐标为0，5，10，25，50a，间隔为 /-10%，精度为0.1a，且自动实现标尺变换; 10.转速表:测量范围0-9999转，标尺间隔 /-5%，精 度0.1转; 11.效率:测量范围0-100%，标尺间隔 /-5%，精度1%。

压力比是在发动机上两个不同地点之间的压力关系。

EPR=Pt7/Pt2(普惠公司JT系列)

EPR=Pt4.95/Pt2（PW4000系列）

涵道比是指涡轮风扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为1左右是低涵道比发动机，2~3左右是中涵道比发动机，4以上是高涵道比发动机。

排气温度通常用EGT来表示。涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的参数，但是由于这里温度高，温度场不均匀，目前实际是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低，限制EGT以保证涡轮进口温度不超过限制。

风扇转速通常用n1表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数，在驾驶舱显示。

通常部件包括进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管以及附件传动部分。压气机、燃烧室组成核心发动机。    

发动机的冷却系统分为2种:水冷发动机和风冷发动机。风冷发动机依靠风扇产生风源，通过风罩引导风向，将发动机气缸燃烧产生的热量带走。这种发动机的结构具有如下特点:一是汽缸套外加工成散热片，以增大散热面积，提高散热效果。二是大功率发动机外装有密闭的风罩，以减小风的损失。我国长征汽车厂生产的太拖拉翻斗车的发动机就是风冷发动机，道易兹发动机的大部分是风冷发动机。原北京内燃机厂也生产风冷的道易兹发动机，当然北内的发动机和原装德国发动机比质量上有天壤之别。摩托车多采用风冷发动机。现代汽车多采用水冷方式。