在维修工程机械的液压缸时，经常可以看到液压缸缸筒内壁、活塞或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴，这都是气蚀所致。气蚀会导致缸筒与活塞杆的配合表面变得粗糙，液压缸产生内泄，工作速度下降。当气蚀与其他形式的腐蚀共同作用时，将会加速液压缸主要零件的腐蚀速度，从而严重影响工程机械的正常使用。

1、影响气蚀的因素

在液压缸零件表面与液压油相对运动时， 溶解在液压油中的气体容易析出并形成气泡。这些气泡流到高压区后发生破裂，瞬间产生的高温高压显微射流和冲击力反复作用于液压缸零件表面，便使零件表面产生气蚀。液压缸气蚀产生的条件与液压系统结构、液压缸零件材料、液压油质量、制造及维修等方面都有一定关系。

(1) 液压系统结构

若液压系统的管路、控制阀门等部件的通路过窄以及弯管过多，将使液压油温度升高，冲击力增大，容易在液压油中产生气泡，进而造成液压缸气蚀。

(2) 液压缸零件材料

如果制造液压缸的材料具有较好的强度、韧性及抗腐蚀性，则其抗气蚀能力较好；否则易发生气蚀。另外材料组织的均匀度对气蚀产生的影响也较大，材料组织越不均匀，在其强度薄弱处及抗腐蚀性低的地方就容易产生气蚀。

(3) 液压油质量

液压油质量的好坏，是液压缸是否产生气蚀的一个重要因素。液压油在工作中不可避免地与阀门、管路等发生冲击，如果液压油的抗泡沫性差，就很容易产生泡沫，从而导致液压缸等部位产生气蚀。若液压油压力变化频率过快、过高，也将促使气泡的形成，并加速气泡的破裂速度。比如液压缸进、回油口处，由于压力变化频率相对较高，气蚀的程度也相对高于其他部位。

(4) 制造及维修

液压缸装配或维修质量对其气蚀的影响也不可小视。如果在装配或维修时未对液压系统充分排气，将导致系统中存在气体，在高温、高压的作用下，液压缸将产生气蚀。

2、预防气蚀的措施

虽然液压缸产生气蚀的影响因素是多方面的，但只要采取必要的措施进行积极的预防，气蚀现象是可以避免的。其措施如下：

(1) 选用合格的液压油

选用质量较好和牌号适宜的液压油，可有效防止液压油在工作过程中产生气泡。选用液压油应在符合相关技术要求前提下，参照本地区气温选择，并要按油尺标准加注。

此外，还要保持液压系统清洁。应经常检查液压油的油质、油位和油色，如果发现液压油中出现泡沫或变成乳白色时，说明液压油中已混入空气，应认真检查空气来源，并及更换新油。若使用高水基液压油，应配置高置式液压油箱，以增大液压泵进油口处的压力，有效防止液压缸产生气蚀。

(2) 选用合适的液压油添加剂

选用合适的液压油添加剂，可有效抑制液压油混浊或者水化现象，阻止泡沫产生，稳定液压油品质，使液压油长时间保持正常性能。

(3) 防止油温过高，减少液压冲击

合理配置液压油散热装置，可防止液压油温度过高。工作中如果出现油温过高的现象，应查找原因并及时排除，以消除液压油中产生气泡的条件。此外，在液压系统工作时，切忌频繁地加大发动机油门，应力求操纵平稳，以减轻液压油对液压元件的冲击。

(4) 正确装配或维修液压缸

在装配或维修液压缸的缸体、活塞杆等主要零件时，应按照装配尺寸公差的下限值进行装配，这样可以很好地减少气蚀现象的发生。如果液压缸零件已经出现气蚀现象，只能采用金相砂纸抛光方法除去气蚀的麻点和表面积垢，不可用普通细砂纸进行打磨处理。

液压缸在维修后，应在无负荷、平稳条件下运转一段时间，使液压油得到充分循环。若液压系统有空气混入时，可进行人工排气，方法是：将液压缸进油管或回油管螺母缓慢松开，当气泡完全排出后拧紧螺母。

避免空化气蚀的方法

1

压差

避免空化气蚀的最根本方法，是使调节阀的使用压差ΔP低于不产生气蚀的最大压差ΔPC。但要做到这一点比较困难。一般来说，当阀上压差 ΔP<1.5MPa时，即使产生气蚀，但对材质的损坏并不严重，不需要采取什么措施。如果ΔP较高，就要设法解决气蚀问题。如：增长节流通道（把阀芯加长、阀座加厚）；在阀座密封面上部增设阻力；减小压力恢复程度；削弱气蚀；也可在阀前、后加装限流孔板吸收一部分压降。

2

材料

一般来说材料越强抗气蚀能力越强，由于气蚀往往发生在金属表面，可在阀芯、阀座、阀杆等处喷镀或堆焊一层硬质金属，这种方法叫表面硬化处理。采用的材料目前有司太莱合金（一种钴铬钨合金。有Stelite NO12、NO6）、6YC1合金（一种钴铬钨合金）、硬质工具钢、碳化钨等，其中以SteliteNO12应用最为广泛。经表面硬化处理后，以奥氏体不锈钢（SUS304、1Cr18Ni9Ti）为例，可提高耐气蚀10倍以上。在气蚀严重的场合，也可采用整体硬质合金的调节阀。采用高压差防空化调节阀。主要有多级套筒式、多级阀芯式、多级叠板式，均根据多级降压原理制成，用于压差接近于、高于10MPa的场合。

减小、防止噪音

一般来说调节阀的噪音，来源于三个方向：

1

振动噪音

这一类噪音由共振引起，有的表现为振动强烈噪音不大，有的振动弱噪音非常大，有的振动和噪音都很大。显然，消除共振，噪音自然就随之消失。

2

流体动力学噪音

对调节阀来讲，空化是主要的液体动力学噪音源。空化气泡破损产生高速冲击，使其局部产生强烈喘流，形成空化噪音。这种噪音发出咯咯声，与流体中含有沙石发出的声音相似，应从防止或减小闪蒸、空化上采取措施。

3

气体动力学噪音

气体动力学噪音。当压缩流体通过调节阀的速度大于或等于音速时，便会产生强烈的噪音。速度越大，噪音将明显增大。避免气体动力学噪音的根本办法是限制调节阀节流速度，使之低于音速。

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