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丰沙铁路线咽喉入地改造工程简介

丰沙铁路线咽喉入地改造工程简介

穿城入地正在成为城市密集区铁路建设新选择

日前,北京市首条穿越石景山区的铁路隧道——丰沙铁路改建“咽喉”工程在首钢厂区旧址顺利开工。记者梳理发现,预计至2020年前后,本市的入地铁路线将达到4条,覆盖东城、西城、海淀、昌平、延庆、大兴等7个区,市域内将出现两座地下火车站。“穿城入地”正在成为城市密集区铁路建设的新选择。

丰沙铁路入地通行4.35公里

记者了解到,长安街西延工程计划建设后,在石景山地区运行了61年的丰沙铁路线成为施工中最大的障碍,阻碍了延长线向西贯通门头沟的路程。日前,在石景山区首钢厂区旧址内,丰沙铁路线“咽喉”入地改造工程终于开工建设,该线路改建至地下后将为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。

据了解,改建的起点位于莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧,终点为既有丰沙铁路的养三站,主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂,其中,入地隧道长4.35公里,占线路长度的62.3%。

改建后的丰沙铁路将能够满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越要求,局部下挖修建隧道工程满足了北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市的长远规划等要求。预计工期24个月。

据了解,丰沙线是北京铁路非常繁忙的一条线路,从北京西发车向西经过张家口方向的很多列车都要走这条线路,每天要有数十对列车通过。

地下直径线连通北京站和西站

记者梳理后发现,本市已建成的连通北京站、北京西站的北京地下直径线和已经开工建设的“京张高铁中清华园隧道”工程都穿越了北京核心城区,虽然避开了地面上的城市建筑,但工程难度很高。

中铁工程设计咨询集团有限公司相关负责人表示,正在开工建设的京张高速铁路所经地区外部环境复杂,环境要求高,重难点工程很多。其中,清华园隧道将穿行北京市核心区海淀区,全长5.33公里。清华园隧道将全线近距离侧向并行地铁13号线,于学院南路北侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面,是国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险的隧道。

除了在建的入地铁路线外,2015年3月20日穿越本市东城、西城、海淀三个核心城区的首条入地铁路——北京地下直径线开通运行。每天只有一对列车通行。该条线路的开通,将北京站和北京西站第一次在地下串连起来,15分钟跑完全程。该线路的开通可以实现京哈、京广主要干线旅客列车的互连互通,旅客不必在两个火车站之间换乘而耽误时间。

据悉,该线路沿途的隧洞穿过了西便门桥、天宁寺桥、护城河,然后与地铁2号线平行,随后下穿地铁4号线宣武门车站,再上穿5号线崇文门站,工程施工难度高,历时9年才完工。

4年后将出现两座地下火车站

与北京地下直径线、丰沙线改造不同,规划建设的京霸铁路新机场段和开建的京张高铁八达岭段,火车不仅是入地通过,而是要设立火车站。

据中铁咨询隧道专业主管总工程师吕刚介绍,京张高铁在京张高铁正线的10座车站中,八达岭长城站是唯一一座地下车站,位于八达岭景区滚天沟停车场下方,毗邻八达岭长城。它将是国内埋深最大的高速铁路地下车站,其在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。

据了解,除地下车站,八达岭新建隧道全长12.01公里,经过昌平、延庆两个区,连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。

作为京津冀区域交通网互联互通的铁路线,规划中的京霸城际铁路也将有一座地下车站——位于大兴的新机场站。其与未来的机场地铁线、廊坊经新机场至涿州的城际铁路线接驳,旅客下火车就可直接到候机楼办理登机手续。

四条入地铁路

北京地下直径线:北京站到北京西站,从北京站出发,在崇文门大街十字路口东侧进入地下,沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺,最后于小马厂出地面,到达北京西站。

京张高铁:北京北到张家口,清华园隧道于学院南路北侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面,设八达岭站地下站。

丰沙线改造工程:莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧至丰沙铁路的养三站主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂,入地隧道长4.35公里。

京霸城际铁路:北京西到霸州,设唯一一座地下站新机场站。

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丰沙铁路线咽喉入地改造工程造价信息

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丰沙铁路线咽喉入地改造工程简介常见问题

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丰沙铁路线咽喉入地改造工程简介文献

本钢铁路线路技术改造简介 本钢铁路线路技术改造简介

本钢铁路线路技术改造简介

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本文介绍了本钢厂区5个站场的铁路技术改造情况,以及本钢铁路路网的技术改造,以满足本钢现代化生产的需要。

太兴铁路线 太兴铁路线

太兴铁路线

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太兴铁路线 太兴铁路线位于山西省中西部地区,正线全长 164.26 公里, 投资估算 87 亿元。线路经过太原市万柏林区和尖草坪区、阳曲县、 古交市、娄烦县,岚县、兴县抵达临县境内。起点为太原北编组站的 汾河站,终点为山西中南部铁路通道的白文站。 是山西境内的一条以煤炭运输为主, 兼顾货运为辅的区域性干线 铁路,铁路等级为国铁Ⅰ级,单线电气化铁路。铁路类型为全封闭、 全立交,全部控制出入的铁路标准。 规划年货运输送能力 4000万吨,初期年货运能力为 3800万吨 至 2014年,太兴铁路路基、桥涵等工程建筑已基本完工。 2014年 12月 30日,太兴铁路全线通车 . 规划设计 太兴铁路正线全长 164.26公里,投资估算 87亿元,工期 4年。 在线路规划的正线中,改造太岚线 51.7 公里,新建镇城底至白文铁 路 112.56公里。 太岚线从太原枢纽太北编组站汾河站接轨,经西张、土

沙地云杉固沙功能

那么,沙地云杉的特殊固沙功能究竟怎样?沙地云杉作为浅根系树种,侧根十分发达,根长约是树干的1.5倍,一株百年的大树就能锁住一个沙丘。这一点从地表上就可以看得很清楚:主干下须根拱起地面,接着是盘根错节的树根犹如游龙一般,半是裸露地面半是埋于地下向四外延伸。专家们指出,沙杉根系的如此长法,十分有利于聚拢散碎的细沙,能够有效地控制沙漠的游动。宏观上也证实了这一点,白音敖包云杉林竟然控制着10万亩厚达10~100米的大沙丘。不难设想,如果没有这片沙地云杉固住沙丘,在当地盛行的西北风作用下,美丽的贡格尔草原也许早就消失了,取而代之的是漫漫黄沙。

云杉新种的发现及其固沙功能决定了沙地云杉从此身价倍增,于是有了特殊"待遇",人们为沙地云杉建立了档案:它位于克斯克腾旗治所经棚镇西75公里的地方,即东经117度6分~16分,北纬43度3分~36分,总面积为16862公顷。东西宽7.5公里,南北长8.8公里,平均海拔1300~1500米,相对高度200米。白音敖包沙地杉林平均树高12米,最高22米。平均胸径0.8米,平均树龄120年,最大树龄300年。

不可否认,历史上白音敖包沙地云杉也吟过悲歌。1959年食叶害虫云杉扁叶蜂大发生,毁了不少林子。1960年4月30日,一场特大火灾突降沙地云杉林,十分之七的云杉林被大火呑噬。随之而来的又是风灾虫灾,使沙地云杉饱经沧桑。然而幸运之神钟情于白音敖包沙地云杉林的时间是1979年,先是经内蒙古自治区批准为这片林子建立了保护区,2004年又被国务院批准建立国家级自然保护区,这就从根本上保证了沙杉的保护、研究和繁衍。可谓呵护一次胜于一次。

沙杉作为珍稀树种,特别是它独有的固沙作用,研究人员想到了面积的扩大。旗里的一位同志介绍说,经过繁衍,国内一些沙地不但有了沙地云杉的身影,而且茁壮成长。我国沙漠危害越来越烈,多么希望沙地云杉能够成为阻挡沙漠南下的绿色长城,使得北京或更广阔的地区少来些弥漫四野令人厌恶的沙尘暴。

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