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丰溪大桥建设历程

丰溪大桥建设历程

2009年7月2日丰溪大桥开始动工 。

2009年8月,丰溪大桥开始进行围堰工作 ,同时引桥的建设用地 征地拆迁工作也在有序地进行。

2009年8月22日,丰溪大桥围堰工作基本完成。

2009年9月18日,大桥主体正式开工建设 。

2009年10月22日,丰溪大桥进入桥墩立柱阶段。"奋斗360天,使大桥贯通"成为建设者的目标 。

2009年11月30日,百余根钢管桩安装成功,为确保顺利安装围堰和栈桥打下基础 。

2009年12月1日,丰溪大桥的桥墩开始进行混凝土灌注 。

2009年12月22日,丰溪大桥成功跨越丰溪河。

2010年6月21日-23日,丰溪大桥进行了第二次栈桥加固工作。

2010年8月14日,丰溪大桥6组桥墩浇筑工作全部完成,大桥初现雏形 。

2010年9月,丰溪大桥贯通合拢 。

2010年10月,丰溪大桥引桥开始进行建设。

2011年6月26日,丰溪大桥正式建成通车 。

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丰溪大桥造价信息

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大桥焊条

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大桥焊丝

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大桥焊丝

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  • 2022-12-06
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大桥焊丝

  • 品种:不锈钢药芯焊丝;型号:H03Cr19Ni12Mo2Si1;执行标准:直条、气保符合YB/Y5092-2005/埋弧符合GBT17854-1999标准;牌号:THT-316LSi;直径Φ(mm):2.5
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中砂(赤砂)

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五谷

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发展历程

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共产党光辉历程

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共产党光辉历程

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丰溪大桥桥梁设计

丰溪大桥的桥梁全长421米,其中,西引桥长128米,宽24米 ;主桥长175米,宽32米;东引桥长118米,宽28米。设计行车速40公里/小时,汽车荷载等级公路-1级,载荷城市-A级,人群荷载等级3.5KN/m2,洪水频率1/100。两岸引道及道路改造总长890米,宽28米,按城市Ⅱ级主干道标准建设,设计行车速40公里/小时,洪水频率1/100,路面为沥清混泥土 。

丰溪大桥在20多套方案中,最终确定了旭日东升方案。总投资约11000万元,工程造价约8500万元。主梁采用流线形设计 。

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丰溪大桥工程特点

大桥绿化

丰溪大桥东岸为规划的居民区,背山是云碧峰国家森林公园。该 工程绿化时,力求创造富于"生态"的道路景观带。行道树以小叶榕为基调树种,较大面积的绿化主要采用规则式种植,利用各色花草组成不同色彩的几条色带,丰富景观。该桥将与周围环境溶为一体,既能自成一景,又可完善周边景观。

桥型设计

丰溪大桥为上饶市级重点城建工程,通过市民投票、专家评审,桥型方案确定为"旭日东升"。主桥设计为斜塔斜拉上承式组合拱桥,主塔采用雄伟挺拔的双斜柱造型,主拱采用曲线优美的钢拱结构,主梁采用流线型设计,引桥采用连续梁结构,全桥形成气势恢宏、动静结合、刚柔相济、丰富多彩的"向上之拱",远看似"旭日东升"。大桥坐落在三江汇合处,寓意着上饶的各方面建设欣欣向荣,人民美好生活步步登高,象征着上饶的发展蒸蒸日上 。

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丰溪大桥建设历程常见问题

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丰溪大桥意义影响

丰溪大桥的建成,将有力推动上饶市三江片区和水南片区的建设 和旅游事业的开发,对扩大城市范围,加强市区间的交通联系,塑造城市形象,推进"大品牌、大产业、大发展"战略的实施将产生重大作用和深远影响 。

大桥通车将将进一步缓解前进桥、胜利桥、龙潭桥等三江片区通达桥梁的车载压力,有效分解整个三江片区连接中心城区的交通负荷,为三江推动经济发展起到了举足轻重的作用;提升西城、行政中心区等经龙潭桥,穿志敏大道,再过丰溪大桥快速链接水南街 。

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丰溪大桥建设历程文献

黎溪大桥病害处理研究 黎溪大桥病害处理研究

黎溪大桥病害处理研究

格式:pdf

大小:176KB

页数: 2页

黎溪大桥病害处理研究——对桥梁病害情况进行了简介。并且说明了中承式拱桥的病害特点及一般的处理方法,针对黎溪北江大桥的病害做了碳纤维加固和灌浆处理,效果证明加固后的中承式拱桥取得了良好的应用效果。

丰水特大桥跨丰水河水中墩施工方案 丰水特大桥跨丰水河水中墩施工方案

丰水特大桥跨丰水河水中墩施工方案

格式:pdf

大小:176KB

页数: 未知

丰水特大桥跨丰水河大跨连续梁是南昌至赣州客运专线CGZQ-3标项目重难点控制性工程,也是节点性工期工程。制定合理可行的水中墩施工方案,是上部结构施工的基础,也是解决施工重难点和赢取工期节点的首要工作,本文重点对水中墩施工钢板桩围堰的计算和选择做阐述。对类似工程施工有一定的指导和借鉴意义。

夹溪特大桥概述

夹溪特大桥位于浙江省磐安县境内,是华东第二大高桥,是规划省道磐新公路的控制性工程。

夹溪特大桥,位于浙江省磐(磐安)新(新昌)公路,磐安和新昌的交接处,夹溪之上。是华东第二高桥。特大桥是磐新公路的咽喉工程,是玉山台地8万群众及工、农业产品通向山外的一条大动脉。这一工程完工后,玉山台地前往上三高速只需半小时;

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石马溪大桥管制通行

  本报讯 (本报记者)昨(14)日,记者获悉,宜宾石马溪大桥将于2018年6月15日零时起至2019年元月30日零时止实施交通管制。

石马溪大桥位于 XQ44 宜飞路翠屏区境内,是宜宾市通往菜坝机场及屏山县、宜宾县的重要通道,为 4×25m 预应力混凝土现浇简支板梁+2×9.59m 钢筋混凝土现浇连续板梁+8×50m 预应力混凝土预制简支 T 梁,桥梁全长 520m,净宽 16.0m,设计荷载为汽车-超 20 级,挂车-120。该桥于 2003 年建成通车,是我市最长的一座梁式桥。

宜屏快速通道建成通车后,途经该桥的车辆剧增,桥梁超负荷运行。经检测单位检测,梁底板、盖梁均不同程度存在病害,桥梁承载能力下降。为确保桥梁结构安全和车辆通行安全,经市政府研究决定立即对桥梁实施交通管制,禁止大中型车辆通行,仅允许小型汽车、摩托车、非机动车、行人通行。并在桥梁两端设置2.2米高的限高架,由公安、交通部门实施交通管制。

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夹溪特大桥桥梁参数

夹溪特大桥位于浙江省磐安县境内,属于磐安至新昌公路工程重点项目。大桥全长375米,总体布置为2×30米T梁+(80+155+80m)预应力砼连续刚构桥。该桥桥址位于峡谷之间,桥墩高达94米,桥面距离峡谷沟底165米,位于台风高发区域。 一桥飞架南北,可缩短公路6公里,拉近磐安与新昌距离,直至绍兴、台州、宁波、杭州、上海。这对于节省公路造价,降低营运成本,提高公路技术等级和品位,具有至关重要作用。同时,该大桥也为浙中大峡谷增添了一大人文景观。

夹溪两侧山体险峻,技术要求高,施工难度大,这将是桥梁技术人员的新挑战,也将是浙江建桥史上的里程碑。

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