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从平流层顶到约85公里(中间层顶)之间的区域。中间层的气温是随高度增大而递减的,在中间层顶,温度降至最低,约190K。在此层内,O2吸收太阳辐射而使大气加热,CO2红外辐射冷却则使大气降温,这两方面的作用决定了温度的垂直结构。此外,行星波、内重力波(包括大气潮汐)和湍流热传导等动力加热,在极光带附近还有高能粒子沉降加热,对气温也有一些影响。同平流层一样,中间层内在北半球夏季盛行东风,冬季为西风,最大风速在中纬地区60公里高度附近达 100米/秒。在中间层内,大气中某些成分发生分解、电离、复合及其他各种光化反应,发生各种发光现象,如气辉和极光。平流层和中间层合起来,又称中层大气。
中间层顶以上为热层。从热层底部向上,大气温度迅速增加。其原因是这里的大气几乎吸收了波长短于 1750埃的全部太阳紫外辐射,而辐射冷却源(H2O、CO2)已极少了。确定热层内温度垂直分布时,还必须考虑气辉的能量辐射损失和热层底部大气中氧原子的红外辐射的冷却作用。其他的热源还有电离层电流(包括极区电急流)的焦耳加热,低层大气通过各种波动向上输运的能量,及磁层向下输运的能量。在极区,太阳粒子辐射的加热,可超过紫外辐射的作用。因此,热层内的热量收支十分复杂。
由于太阳远紫外辐射随太阳活动的变化较大,故热层温度结构也受太阳活动的支配,而且有明显的昼夜变化。温度梯度消失的高度称为热层顶,其高度约在300~500公里之间,但它随太阳活动有很大变化,很难确切地指出这一高度的位置。
热层顶以上为外逸层或外层大气,其温度常高于1000K。由于其间气体分子的自由程大,热传导快,可以近似地认为这里的大气是等温的。外层大气极稀薄,粒子间相互碰撞可以忽略,已不能再把它看作是连续流体,而只是一个个自由运动粒子的组合体。在地球引力场中,中性粒子的运动轨迹是圆锥曲线,其中速度较大的粒子,有可能摆脱引力而飞离地球。外层中,大气的主要成分是氢和氦,这些粒子能散射太阳的某些紫外波段辐射,从而形成了包围地球的暗淡紫外辉光,称为地冕。在外层的较高处,电离的氢原子成为主要成分的区域,称为质子层。1万公里以上,又有内、外辐射带,在这些区域内,必须考虑带电粒子在地磁场作用下的各种过程。
从地面到约90公里的空间,由于大气温度、气压、数密度的不均匀分布所产生的对流、湍流等混合作用,使得大气各成分所占的体积百分比保持不变,称为均匀层。均匀层大气的平均分子量为28.966克/摩尔,为常数,各成分的体积百分比如表: 非均匀层 约90公里以上,由于氧分子的光化分解,以及重力扩散作用,使大气成分的体积百分比随高度而变,平均分子量不再是常数,即为非均匀层。在约100公里或稍高处,大气的分子重力扩散与湍流混合强度达到同样量级,该高度被称为湍流层顶。湍流层顶以上,大气服从重力扩散平衡分布。
从60公里开始,一直到大气层的上界,都存在有电子、正离子和少量的负离子。在数百公里高度以下,根据电子密度随高度分布,通常分为D层、E层和F层(F层白天分为 F1层和F2层)。电离层有较大的昼夜、季节和纬度的变化。通常在夜间E层已很难观测到,而D层则完全消失(见电离层)。2100433B
高层大气结构是指高层大气特征参量的空间分布。地球大气按其基本特性可分为若干层,但地球大气本身是一个整体,各层是密切相关的,不存在绝对的界限。而且按照不同的特性,可以有不同的分层方法。比较常见的几种分层法是:①根据热状态的特征,大气分为对流层、平流层、中间层、热层和外层(又称外逸层,或逃逸层);②根据大气成分随高度分布的特征,分为均匀层和非均匀层;③根据大气的电离特征,分为电离层和非电离层。电离层又可细分为 D层、E层和F层。对流层、平流层和臭氧层不属于高层大气的范围,但由于高层大气与它们的特性密切相关,也为了便于对比研究。
对流层是对流运动最显著的大气区域。其范围从地面向上,在极区约10公里,在赤道地区可达15公里或更高。对流层上界称为对流层顶。对流层内气温随高度的增加而下降,平均气温的递减率约为每公里6℃。
平流层是从对流层顶向上至约50公里(称平流层顶)之间的区域。在平流层,气温随高度增加而增加,增温是由于臭氧(O3)吸收太阳近紫外辐射对大气加热的结果。由于O3吸收太阳紫外辐射使大气加热,H2O、CO2、O3的红外辐射冷却使大气降温,两者相互作用所建立的热平衡,决定了平流层内的温度垂直分布情况。平流层内大气的垂直对流很弱,主要是水平气流,其平均速度达120公里/小时,就北半球而言,冬季为西风,夏季盛行东风。
臭氧层是平流层中的一个层次。大气中的氧分子被太阳辐射光化分解后,所产生的氧原子又与周围氧分子结合,生成臭氧。从10公里高度开始,大气中的臭氧含量显著增加,其最大值在20~25公里之间,到50公里高度,臭氧的含量已较少。臭氧是平流层温度分布的决定因素。它对中间层的热状态也有一定的影响。
检验批可根据施工及质量控制和专业验收需要,按楼层、施工段、变形缝等进行划分。
国《民用建筑设计通则》(GB 50352—2005)将住宅建筑依层数划分为:一层至三层为低层住宅,四层至六层为多层住宅,七层至九层为中高层住宅,十层及十层以上为高层住宅。 除住宅建筑之外的民用建筑高度...
按公路在公路网中的地位分为国家干线(简称国道),省、自治区、直辖市干线公路(简称省道),县公路(简称县道)和乡公路(简称乡道);按公路技术等级分为等级公路和等外公路。 公路按照技术等级来分:高等级公路...
2路面结构及其层次划分
1 §2路面结构及其层次划分 一 .路面断面 路拱平均坡度 : 沥青或水泥混凝土路面 :1.5% 厂拌沥青碎石等 :1.5-2.5% 石砌路面 :2-3% 碎石 ,砾石路面 :2.5-3.5% 土路 :3-4% 二 .层次划分和作用 1.面层 : 面层是直接同行车和大气接触的表面层次,它承受较大的行车荷载的垂直力、 水平力和冲击力的作用, 同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 因此,同其 它层次相比,面层应具备较高的结构强度, 抗变形能力, 较好的水稳定性和温度 稳定性,而且应当耐磨,不透水;其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有: 水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎 (砾)石混合料、 砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。 2 2.基层 : 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力, 并扩散到下面的垫层和土基中 去 ,上基层是路画结构中的承重层,它应具有
高层小高层划分
最大的分类标准就是根据层高。 多层住宅: 多层住宅是指高于 10 米,低于或等于 24 米的建筑物,一般为 4~8层。 小高层住宅: 我们常常可以听到售楼员介绍小高层产品,这种产品类型是没有专业的学术规定的,它的产生主 要是因为建筑设计防火规范的要求, 11层以上的住宅要求设两部电梯,于是小区的规划上介于成本因 素的考虑,往往会设计出容积率较高的只用使用一部电梯的住宅形式,这就是小高层的诞生。当然, 由于现在人们对生活品质的要求逐渐增高,即使是小高层的住宅也会配备两部电梯,但是最初的名称 依然沿用下来,代表了一种较具居住品质同时也较高效率利用了土地的建筑类型。小高层详细的定义 是:一般把 9层至 11 层高的集合住宅称为 “小高层”,带电梯,兼具多层和高层的特征。而在顶层做了 跃层户型的实际上具有 12 层高度的住宅,习惯也被看作是小高层,在设计的防火规范等方面等同于普 通小高层。 高层住
高层钢结构一般是指六层以上(或30m以上),主要采用型钢、钢板连接或焊接成构件,再经连接、焊接而成的结构体系。高层钢结构常用钢框架结构、钢框架――混凝土核心筒结构形式。后者在现代高层、超高层钢结构中应用较为广泛,事实上,它属于钢――混凝土混合结构。
高层钢结构一般是指六层以上(或30m以上),主要采用型钢、钢板连接或焊接成构件,再经连接、焊接而成的结构体系。高层钢结构常用钢框架结构、钢框架――混凝土核心筒结构形式。后者在现代高层、超高层钢结构中应用较为广泛,事实上,它属于钢――混凝土混合结构。
高层的概念是大于十层或高度大于28米,一般情况下高层建筑是不采用砖混结构的。通常用异形柱框架结构、短肢剪力墙结构和大开间纯剪力墙结构,大部分属于第三种纯剪结构,抗震来说一般不会出什么问题,从四川地震来看,倒的大部分是砖混,从都江堰航拍看,起码高层大都没倒。