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批准号 |
50075033 |
项目名称 |
工程机械智能自动变速技术研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
E0506 |
项目负责人 |
许纯新 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
吉林大学 |
研究期限 |
2001-01-01 至 2003-12-31 |
支持经费 |
20(万元) |
工程机械传动系的自动变速是目前车辆发展的趋势,也是亟待开发推广的关键技术。与运输车辆不同,工程机械作业环境与作业状态变化很大,其换挡点的控制既要准确反映驾驶员的操纵意图又要求对作业环境与作业状态具有自适应性。拟研究一种智能自动变速控制技术。实现智能自动变速是提高工程机械作业效率与动力传动系使用性能的有效措施。 2100433B
大型机械进出场一进一出算一个台次,计取的主要是运输和装卸所发生的费用,与机械本身台班没有关系,不能也无法计算转换。
具体是哪种类型的工程机械呢,如果没有资源的话,可以上一些行业网站上,另外如阿里巴巴,慧聪上都有厂家进驻的,可以联系一下。
机械指的是利用力学原理组成的各种装置。机械的分类:(1)动力机械将已有的机械能或其他非机械能转换成可利用的机械能。动力机械包括风力机械、水力机械、热力发动机(汽油机、柴油机、煤气机、汽轮机)、电动机、...
工程机械变速系统电液控制技术研究
本文对国外先进的工程机械变速系统电液控制方案进行了分析研究,对电液比例技术进行了探讨,针对国内工程机械传动系统进行了电液控制方案研究,并将电液比例技术应用于工程机械传动系统,采用电液比例控制系统对工程机械变速箱进行电液控制,并对变速箱压力时间离合曲线进行最佳拟合。
工程机械混合动力总成技术研究
对推土机匹配使用的油电混合动力总成WX20展开讨论,分析了现代工程机械的耗能高、污染重、噪声大等缺点,指出混合动力工程机械将成为今后工程机械领域发展的主流。探讨了履带式混合动力的技术特点,并针对串联式双侧独立驱动的推土机进行技术分析,指出该项技术对混合动力系统在履带推土机上的应用有着重要指导作用。
自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次,恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同,摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品,使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能,延长寿命。
另外,自动变速器油错用,混用,会造成打滑或零件早期磨损。
装备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速器,人们可以在一脚油、一脚刹车之间,完成对汽车的控制,难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。自动变速器的主要保养内容,就是对ATF的检查和更换。做好了自动变速器油的添加,检查和更换,实际上就是做好了自动变速器的保养。
由于市场竞争的缘故,汽车自动变速器油的品牌有所增加,开发了一种Original型自动变速器油,意在替代美国的DEXRON®; 和MERCON®; ,并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外,美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。
以DEXRON®; 和MERCON®; 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较,可知前两者含有摩擦改进剂,而后者不含,所有随意更换用会引发不良的,甚至可能是严重的后果。简而言之,含有摩擦改良剂的自动变速器油,其静摩擦系数较低,因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器,离合器摩擦片数目要稍多一些,制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油,使用过程中会出现换挡冲击过大,同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大,甚至因此而造成零部件损坏等后果;相反地,当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON®; 和MERCON®; 油品时,在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下,内部滑动摩擦力显著增加,离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧,使用寿命大幅下降。
因此,为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本,用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中,加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则,不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生,而且对新车主而言,还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。
ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求
a.传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。
b.ATF在自动变速器中工作时,系统内部工作温度可达-40 -170℃ ,油的流速可达20m/s,并且不断与有色金属、空气相接触,所以油的抗氧化性能要求高。
c.ATF在系统中工作时,系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑,因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。
d.随着现代自动变速器技术的进步,其整体尺寸不断缩小,但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变,因此,ATF的比重愈大愈好。
维修变速箱,变速箱的维修,自动变速箱故障维修
前兆一:挂档困难
很多开手动挡的人,在挂挡的时候,喜欢一脚刹车、一脚离合然后进行挂档,但如果发现挂入一档之后,踩下离合就无法进行挂档,不管是向上换挡还是向下换挡都出现困难,这时候其实就已经表示变速箱出现了一定的问题。这很可能是变速箱油不足以及粘度不足,离合器联动出现问题。
前兆二:换挡时间过长或过短
一般来说,自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速,如果发现换挡时间突然过长或者过短,这就意味着变速箱的传动比不成比例了,同时会感觉发动机的转速过高,情况更甚者是变速箱不进行换挡,这都说明变速箱出了问题。
就拿江铃汽车新推出的那款中型SUV驭胜S350来说,它匹配的是来自采埃孚的6AT变速器,这款6AT变速器成熟稳定,具有多种驾驶模式。如果在行驶过程中发现其自动换挡时间过长或过短,甚至是不换挡了,这就说明变数箱除了问题,要及时送修。
不过驭胜S350的这款来自采埃孚的6AT变速箱,技术纯熟,质量靠谱,一般来说不会出现以上这种情况。需要提醒的是,驭胜S350的变速箱油可以免维护哦。
前兆三:出现异味
当你在开车时或是启动汽车时闻到变速箱内有烧糊的异味传出,那就要当心了,这很可能是因为变速箱过热导致的。因为变速箱各零部件的配合都是需要润滑的,如果传动液不足的情况就有可能出现变速箱过热着火,当然也有可能是变速箱油有洩漏或脏污,需要更换了。
前兆四:噪音过大
当车辆处于空挡或者换挡的时候,变速箱内发出的奇怪声音,这时候也意味着变速箱存在问题了,一辆好好的车总不可能无缘无故的响吧,这一般都是倒档齿轮或轴承磨损,车主应该尽早更换。
前兆五:变速箱滑档
正常来说,变速箱在运转时,如果汽车静止,变速箱档位应该停在你指定的档位,或者计算机指定的维持一定转速范围的档位,直到您或电脑启动换档。
但是速箱齿轮自动滑档,汽车可以自发地从驱动档位跳出,转到空档上。这时候车主就要小心,应该及时到车发发或者4S店进行维修。
前兆六:车辆打滑或冲击
如果挂上D档或R档车子不走,或者车子反应很迟缓后冲击,或者发动机转速很高但车速却很慢,就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。
作为汽车传动系统的主要组成部分,变速箱的好坏关系到汽车怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等性能,所以一定要养护好。当你的爱车出现以上这些前兆的时候,千万要引起重视,否则等到变速箱出现故障,不仅要送修,还会对驾驶的安全性造成威胁。所以,还是以前预防,及时保养的好。
温馨提醒:自动变速箱一旦出现故障,车主要及时将其送修,如出现变速箱有故障时,如果车主并未在意继续使用车辆,最后可能会导致车辆不走车,甚至整个变速箱报废。因此,变速箱一旦出现故障,一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修,以免因小失大。
车主面对变速箱维修有哪些痛点?
1、找不到专业的变速箱维修公司
由于信息不对称,车主找到了那些根本就不修变速箱的汽修厂和4S店,他们一般都是外包给我们这些变速箱专修店;
2、担心维修费用昂贵,周期长
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传星公司17年只专注自动变速箱维修,数万台自动变速箱维修案例,返修率在同行最低;全国30多个服务网点联保1-2年,不限公里数,免后顾之忧。
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自动波箱修理,自动变速箱专修,汽车变速箱修理
1、挂D/R档冲击,行驶冲击:行驶过程中车辆换挡冲击也是自动变速箱常见故障现象,这有可能由于变速箱过脏,导致阀体卡滞引起。
2、入档无反应:挂D或R档,松开刹车后,车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏,或者D/R制动器损坏造成。
3、变速箱打滑,加速无力:汽车在行驶过程中,加油门提速过程有发动机空转的声音,车子速度没有提升,感觉整个车子无力,这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
4、变速箱异响:车辆行驶过程中,变速箱位置有异常响声,这种现象多数是由于零件磨损过大引起,或者是安装变速箱不到位引起。
5、变速箱漏油:变速箱壳体或者油底壳处有油渗出,原因有多种,一般为密封件老化,密封不良造成。或者制造工艺部良造成壳体沙眼。
6、变速箱进水:变速箱因外部原因造成进水,导致变速箱工作不正常,这样可能是由于水箱窜油,或车辆泡过水,由变速箱透气孔进入。
7、变速箱锁档保护:锁档---电脑无法正常控制时启动的特殊模式(失效保护)。具体表现为不能正常切换档位,此种故障是由于变速箱输入、输出信号不正常或者有元件本身故障及线路不良导致,有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信故障导致。
温馨提醒:自动变速箱一旦出现故障,车主要及时将其送修,如出现变速箱有故障时,如果车主并未在意继续使用车辆,最后可能会导致车辆不走车,甚至整个变速箱报废。因此,变速箱一旦出现故障,一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修,以免因小失大。
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