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gdi发动机

汽油直接喷射式发动机。

gdi发动机基本信息

中文名GDI发动机
外文名Gasoline Direct Injection engine
类别发动机
起源于日本三菱
技术特征低的燃油消耗、增大功率扭矩
行业世界汽车工业

GDI发动机发展史

GDI发动机的研究始于德国，早在50年代，德国就有直喷二冲程汽油机装车应市，甚至还装到声名显赫的SL级奔驰轿车上，但是很快就销声匿迹。后来德国的设计师们，无论是奔驰、宝马，还是大众，对于汽油直接喷射都采取皱眉挥斥的态度。因为根据试验，他们认为这种发动机运转性能差，汽车几乎无法开，废气问题也无法解决，于是便停止了GDI发动机的研制开发。 GDI发动机的研制开发，可谓花开在德国，果却结在日本。三菱汽车公司GDI发动机的研制成功令全世界的汽车制造商和发动机制造商瞠乎其后，于是世界车坛掀起了GDI发动机研制开发利用热潮。从此，汽油机的发展又迈出新的一步，这也将推动世界汽车工业的发展。

gdi发动机造价信息

市场价
信息价
询价

发动机

规格型号：
品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率：635KW；气缸数：6；缸径行程：160/216mm，原厂质保,生产厂家
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
潍柴股份
材料税率：
13%
供应商：
潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXFD-200KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXF-250KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXFD-150KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXF-50KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2021年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2018年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2016年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2015年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2011年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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康明斯发动机

规格型号：
30KW
需求量：
1m²
报价数：
0
材料品牌：
康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-02

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发动机

规格型号：
YC6TH1320-D31
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
玉柴
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-11-04

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发动机模型

规格型号：
手动拼装,可以通电使用
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-02-23

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发动机模型

规格型号：
手动拼装,可以通电使用
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-10-25

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发动机

规格型号：
型号:CG132B-8,规格:600KW/400V/50Hz
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
无
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-23

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GDI发动机技术特征

GDI发动机实现低的燃油消耗 在超稀薄燃烧时, 喷油时刻为压缩行程后点火前, 此时气缸内空气密度高, 燃油经高压喷嘴喷入后容易雾化;又由于活塞曲顶的作用, 使得混合气形成涡流并呈层状分布(图4) , 即混合涡流上行时靠近火花塞部分的混合气浓度高, 而远离火花塞部分的浓度低。靠近火花塞的混合气浓度高, 便先着火, 当着火后气缸内温度压力提高, 混合气浓度低的部分也能连续稳定地燃烧。图5 表示了混合气形成的过程。 GDI发动机实现高的功率输出 发动机大负荷运转时要求发动机要具有较大的升功率。GDI发动机采用直立进气使得进气阻力减小, 同时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却, 因而提高了进气效率, 由于采用缸内直喷, 燃油在燃烧室内气化, 气化热冷却了吸入的空气, 使空气密度增加; 同时, 汽油在气缸内气化也冷却了燃烧室, 从而降低了发动机的爆震倾向, 这样在设计发动机时便可提高压缩比(有的可达12)。

gdi发动机简介

GDI发动机，是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为，汽油机直喷技术的出现，使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。

gdi发动机常见问题

谁用“发动机清洗机”清洗过发动机

一、严禁用高压水枪进行清洗虽然发动机舱内的部件很多都做了防水处理，但很多汽车均采用电子控制燃油喷射系统，发动机舱里会安装有发动机电脑、变速箱电脑、点火电脑及各种传感器和执行器等。如果这些电子原件接触到...
有换发动机的吗发动机大概多少钱

换发动机有3种来源。直接4S店的原型全新发动机。这是最豪气的方式，特别是对于年份比较久的发动机，甚至可能发动机的价格比二手车价格更高。优点是品质有保证，质保期长，在授权的4S店进行更换，师傅的经验也比...
怎么区分中置发动机和后置发动机

放置在汽车的中部，但不是正中部，只是在后车轮轴与驾乘舱之间的发动机叫中置发动机也可以说那里是车子的重心位置后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型只要是在后轮轴上方的位置

GDI发动机简介

GDI发动机，是近年来国外内燃机研究与开发的热点。专家认为，汽油机直喷技术的出现，使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。

gdi发动机技术特征

实现低的燃油消耗 在超稀薄燃烧时, 喷油时刻为压缩行程后点火前, 此时气缸内空气密度高, 燃油经高压喷嘴喷入后容易雾化;又由于活塞曲顶的作用, 使得混合气形成涡流并呈层状分布(图4) , 即混合涡流上行时靠近火花塞部分的混合气浓度高, 而远离火花塞部分的浓度低。靠近火花塞的混合气浓度高, 便先着火, 当着火后气缸内温度压力提高, 混合气浓度低的部分也能连续稳定地燃烧。图5 表示了混合气形成的过程。 实现高的功率输出 发动机大负荷运转时要求发动机要具有较大的升功率。GDI发动机采用直立进气使得进气阻力减小, 同时进气行程中燃油直接喷射使进气冷却, 因而提高了进气效率, 由于采用缸内直喷, 燃油在燃烧室内气化, 气化热冷却了吸入的空气, 使空气密度增加; 同时, 汽油在气缸内气化也冷却了燃烧室, 从而降低了发动机的爆震倾向, 这样在设计发动机时便可提高压缩比(有的可达12)。

GDI发动机GDI发动机燃烧系统

GDI发动机与传统的汽油机相比，其要求使混合气在中小负荷实现分层，那么燃烧系统的设计非常重要。它依靠燃烧室形状、气流运动和喷雾形态的相互配合形成所需的分层混合气。按混合气形成的方式不同，可以分为三种： GDI发动机喷雾引导 采用喷雾引导的GDI发动机将火花塞与喷油器布置得很近，并位于燃烧室中心或附近。这样布置结构简单，火花塞周围容易形成较浓的混合气，并在较小的空间范围内产生有效的混合气分层，同时采用强涡流保持混合气分层的稳定性。然而火花塞与油束间距离过短，限制了进气门面积，影响充气效率的提高，同时油雾也容易打湿火花塞，造成积炭和点火困难，火花塞使用寿命下降。该系统强烈地依赖装置的形状和喷雾特性的容忍度。然而，喷束引导型燃烧系统却有着实现更稀燃烧和扩大稀燃区域的潜力，喷束引导燃烧系统成为许多厂家和科研机构开发的下一代燃烧系统，是目前分层稀燃直喷燃烧系统发展的一个重要方向。 GDI发动机壁面引导 在壁面引导的GDI发动机中，中间布置火花塞，侧面安装喷油器。喷油器将油束直接喷射到燃烧室内，利用特殊的活塞凹坑形状配合气体滚流运动，将燃油蒸汽导向火花塞，并在火花塞周围形成合适浓度的混合气。由于从混合物形成到点火的时间较长，就会有较大的可燃燃空比混合物的区域。这种方法的对喷雾和安装位置的容忍度有很小的敏感性。但该中系统需要较好燃烧室形状，那么对于加工和设计来说就增加了难度。 GDI发动机气流引导 气流引导的GDI发动机将喷油器和火花塞远距离布置。与壁面引导相比：喷油器不再把燃油直接喷向活塞顶凹坑内，而是对准燃烧室的中心喷向火花塞（但不朝向火花塞电极），综合利用进气道和活塞表面在缸内形成的滚流与涡流运动实现混合气的分层。对于燃烧过程和减少污染物生成都有利。该系统在混合气制备和运输到火花塞过程中都要靠充量运动来控制，就需要精确的充量运动控制。FEV公司用连续可变滚流系统（CVTS）来控制充量运动。这样也增加了控制难度。

gdi发动机文献

发动机基础知识

发动机基础知识

发动机基础知识

格式：pdf

大小：1.2MB

页数： 15页

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解：发动机的历史发动机的分类发动机的构造和原理发动机的装配发动机电气知识讲解发动机的维修和保养一、柴油机的历史 18 世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第 1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴

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发动机阀门

发动机阀门

发动机阀门

格式：pdf

大小：1.2MB

页数： 1页

①部件所需必要性能发动机阀门（以下简称阀门）的作用是从活塞的吸入侧吸入燃料和空气，然后从活塞的排出侧将燃烧气体排出。阀门与活塞连动进行着高速往复运动，起着活塞内气体开闭阀的作用。阀门在往复运动的时候，阀门伞部的外周面因与活塞顶侧接触，所以要求有高的耐磨性（高温硬度），另外因为从伞到轴的头部要承受重复载荷，所以需要有必要的疲劳强度，同时也要求具有耐氧化和耐高温腐蚀性。

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TGDI基本信息简介

顾名思义，TGDI需要拆开来解读，T便是Turbo，就是涡轮增压的意思，GDI就是Gasoline Direct-Injection 汽油直接喷射的意思。换个通俗易懂的解释，就是涡轮增压缸内燃油直喷发动机。 作为目前最为先进的动力系统，TGDI发动机融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。在国外，TGDI常常用于F1专业赛车上，由此可见其动力有多么的强悍。目前这项技术可以说已经被广泛应用，例如奔驰、宝马、通用、本田等国际汽车企业都将TGDI技术视作争夺未来汽车市场的制高点，加以开发、利用。TGDI技术也不由自主的成为了国际汽车企业技术水准、研发能力的一把衡量标尺。 虽然这项技术性能非常出色，但由于研发成本较高以及技术限制，我们国家在燃油缸内直喷技术领域一直属于落后的状态。然而随着“瑞麟G5”引擎在北京车展的亮相，这一现状已得到了根本的改变。此次出现在北京车展的瑞麒G5 ，其技术的先进性足以媲美国外的同类发动机，代表了中国涡轮增压引擎的最高技术水准，也实现了中国在燃油缸内直喷技术领域的突破。这款“骄傲的心脏”除了采用涡轮增压中冷、燃油缸内直喷技术，还应用了可变气门正时技术，最大功率可达144/5500rpm，最大扭矩达290 N·m /1800 rpm。不仅动力性能可以媲美“油老虎”的美系车，同时燃油经济性还可以与日系车相当，可以说达到了一种最完美的平衡。当然这还不是最值得我们关注的地方，因为再优秀的技术如果无法普及也依然是望梅止渴，然而瑞麒G5并没有让我们失望，因为它是目前中国第一款自主制造并达到量产标准的TGDI引擎！ 那TGDI到底代表什么呢？这背后的意义可以说绝对超乎我们的想象。首先我们暂且不说这项汽车最为关键的技术被瑞麒G5突破这样的一个事实。仅日后这项技术为我们国内汽车所带来的改变就值得我们期待。同时作为目前全国唯一投产并已上市的自主“大脑”，它将为我们的汽车产业带来一种全新的变革。因为在此之前，整个技术都被外来汽车巨头所控制，技术代表什么？这个意义我想也不用多加阐述，因为关键技术上的缺失而受制于人的例子举不胜举，而这种现象在汽车行业之中尤为明显，没有技术就没有主动权，不仅对于国内汽车厂商的发展来说处于劣势，对于我们普通的消费者来说，也要面对着坐地起价的霸王条款。所以这个技术的突破，不仅是对瑞麒G5技术研发实力的一种肯定，更是对这种垄断行为的一种有力回击!当然这项技术的普及发展还需要一定的努力，这不仅需要瑞麒自身的努力同时更需要全体自主品牌的共同努力，这样我们国家汽车工业的整体实力势必会得到一种质的提升！ 同时从瑞麒G5 TGDI量产的这个信息我们不难发现，如今我们国家的自主品牌已真正具备了与合资品牌抗衡的实力。甚至在某些方面已超越了合资品牌，这已成为了一个不争的事实!从之前搭载引擎的瑞麒G5挑战纽博格林F1赛道并创造8分56秒世界纪录，成为国人眼中当之无愧的荣耀之车！到如今瑞麒G5 版“顶级心脏”的面世，这无疑是对我们自主品牌实力的一种最佳肯定！也许在不久的将来，我们就能从瑞麒G5身上领略到世界最强动力的风采，感受"中国制造"高端商务车型的品牌魅力。

1.6THP涡轮增压缸内直喷发动机技术特点

1.独有技术特性 高压缸内直喷技术THP - PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向; - 喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确; - 进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅; - 120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比; - 高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。 Twin scroll双涡道涡轮技术 - 该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，带动压气机对进气增压，变废为宝，使热效率提高，进气形式由负压吸气变成强制压气，减少泵气损失，提高动力性和经济性，结合中冷器对增压高温空气冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率。充气效率提高，相应提升了燃油使用率，可在排量不变的前提下大幅提高动力水平; - 有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始介入发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。 ECU控制连续可调变排量机油泵 - 采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。 离合式水泵+电控节温器 - 冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗; - 水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。 全铝合金轻量化设计 - 整机全铝设计，高压铸铝缸体，相比同排量铸铁缸体约减重1/3，有效实现轻量化，同时铝合金缸体散热效率更高，可降低发动机热负荷。高刚性的刚体有效的减轻了振动和噪声; - 采用集成式铸铝缸盖。 2. 先进技术特性 CVVT连续可变进气正时系统 - 对进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，保证发动机在不同工况下的充气效率; - 改善怠速稳定性; - 有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性; - 有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性; - 显著降低油耗和排放; 活塞独立冷却系统 - 通过喷嘴对活塞底部喷射机油，降低活塞工作温度，喷油量可随油压调节; - 为高速运转的活塞提供良好冷却效果，提高活塞的使用寿命。 机油温控系统 - 通过热交换器，利用冷却液对机油进行降温，保持机油维持正常工作温度; - 避免因机油温度过高而导致黏度减小、润滑效果降低，保证发动机时刻得到良好润滑，降低发动机磨损，提高经济性，延长机油使用周期。 "microgroove"轴瓦微槽加工技术 - 采用微槽加工技术，增强轴瓦储油能力，保证高效润滑性能，加快轴瓦与曲轴之间的早期磨合，延长轴瓦寿命。

6THP全时增压发动机技术特点独有技术特性

高压缸内直喷技术THP - PSA和BMW联合开发的均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气分层燃烧，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向; - 喷油嘴设置在汽缸内，燃油通过高压直接注入燃烧室，喷油更加直接和精确; - 进气道或进气歧管内取消喷油嘴，进气更加顺畅; - 120 bars高压喷射，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动机可实现高压缩比; - 高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。 Twinscroll双涡道涡轮技术 - 该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，改善低速扭矩，并提升排气效率; - 有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，其涡轮增压在转速仅为1000转/分时就开始介入发挥作用，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120KW的最大功率。 ECU控制连续可调变排量机油泵 - 采用ECU控制的变排量机油泵，能够根据不同转速连续改变排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。 离合式水泵+电控节温器 - 冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗; - 水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。 全铝合金轻量化设计 - 整机全铝设计，高压铸铝缸体，高刚性的刚体保证了良好的振动和噪声; - 采用集成式铸铝缸盖。 先进技术特性CVVT连续可变进气正时系统 - 对进气正时相位提供最大70°曲轴转角的可变角度，保证发动机在不同工况下的充气效率; - 改善怠速稳定性; - 有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性; - 有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性; - 显著降低油耗和排放。 活塞独立冷却系统 - 通过喷嘴对活塞底部喷射机油，降低活塞工作温度，喷油量可随油压调节; - 为高速运转的活塞提供良好冷却效果，提高活塞的使用寿命。 机油温控系统 - 通过热交换器，利用冷却液对机油进行降温，保持机油维持正常工作温度; - 避免因机油温度过高而导致黏度减小、润滑效果降低，保证发动机时刻得到良好润滑，降低发动机磨损，提高经济性，延长机油使用周期。 "microgroove"轴瓦微槽加工技术 - 采用微槽加工技术，增强轴瓦储油能力，保证高效润滑性能，加快轴瓦与曲轴之间的早期磨合，延长轴瓦寿命。

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