轨道交通工程信息化国家重点实验室面向现代轨道交通技术发展的重大需求，系统发展轨道交通工程信息感知、协同建造与智能轨道交通系统的理论方法和技术体系，研发新一代天空地一体化的综合感知，自动化智能化的群体协同建造，智能轨道交通系统全生命周期工程应用等高科技成果，并形成标准规范体系，引领和带动轨道交通行业的技术进步。实验室未来将建设成为国际一流的轨道交通工程信息化应用基础研究基地，一流的高新技术成果辐射基地，一流的高素质专门人才培养基地。

轨道交通工程信息化国家重点实验室的主要任务和目标：

1、在信息感知、协同建造与智能轨道交通系统等方向开展系统深入的应用基础研究和共性关键技术攻关，并研究制定国家和行业标准，建立我国特色的轨道交通工程信息化技术体系。

2、汇聚国内外优秀专家学者，培养高素质的轨道交通信息化科技人才，强化创新队伍建设。

3、不断吸收科研和生产实践新成果，利用实验室平台优势，推动科研成果转化及产业化。

4、统筹组织实施轨道交通信息化方面的关键技术和重大应用方面的研究项目，参与国际竞争,大幅提高自主创新能力，促进学术交流和学科交叉融合。

5、创新管理体制运行机制，建设一流的科技创新环境，实现科技资源的优化配置、开放共享和效益最大化，大幅提高科研装备水平。

轨道交通工程信息化国家重点实验室的主要研究方向：

1、信息感知：信息感知是理解轨道交通环境的基础，感知能力的强弱在很大程度上决定着我们对复杂轨道交通工程的认识能力和理解能力。信息感知也是传感器网络和物联网的基本功能，其发展水平是国家科技综合实力的重要体现，更透彻的感知是智慧地球时代国际前沿发展方向。

2、协同建造： 轨道交通工程建造过程覆盖了规划设计、建设管理、工程施工到运营维护的全生命周期，以信息化条件下的多专业分布式群体协同以及安全、环境、性能和成本一体化控制为标志的协同建造，已成为国际轨道交通工程建造技术发展的主流和创新焦点。

3、智能轨道交通： 智能轨道交通系统包含了轨道交通规划、勘察设计、施工建造、运营维护全过程的数字化和智能化，形成保障安全、提高效率、优化管理、改善环境、节约能源的综合轨道交通工程系统，实现工程全生命周期的深度智能化已经成为本领域的战略性发展方向。

轨道交通工程信息化国家重点实验室的运行实行管理委员会领导、学术委员会指导下的实验室主任负责制。管理委员会由依托单位上级主管单位领导和依托单位领导组成, 负责实验室的宏观管理，协调外部关系，为实验室建设和运行提供人、财、物领导保障。学术委员会是实验室建设发展的学术指导机构，其主要职责是为实验室的建设目标和研究方向的确定与调整、实验室发展规划和年度工作计划、重大学术活动提供指导和建议。

轨道交通工程信息化国家重点实验室汇聚了来自全国交通运输领域的三十多名专家学者，建立了完善的制度保障体系，具有良好的学术氛围和经费保障，实行“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，与西南交通大学、兰州交通大学、长安大学、中铁一局等单位建立了战略合作联盟。先后承担科研课题48项，其中国家级课题2项，研究经费4047万元，已取得一批研究成果，荣获省部级以上科技奖18项。 2100433B

中文名称：盾构及掘进技术国家重点实验室（中铁隧道集团有限公司）

英文名称：State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology（China Railway Tunnel Group Co.,Ltd.）

盾构及掘进技术国家重点实验室于2010年1月6日由国家科技部批准，依托中铁隧道集团有限公司建设，法人代表为郭大焕董事长。原实验室建于河南省新乡市人民西路；盾构及掘进技术国家重点实验室在原实验室已有基础上，新建于郑州市高新技术产业开发区科学大道99号。实验室学术委员会主任为中国工程院院士钱七虎；实验室主任为中铁隧道集团有限公司总工程师、中原学者洪开荣博士，实验室常务副主任为教授级高工陈馈。

实验室实行理事会领导下的实验室主任负责制，实验室运行与管理采用“以理事会为决策层、依托单位中铁隧道集团有限公司为管理层、重点实验室为执行层”的模式，理事长为中国中铁股份有限公司总裁白中仁，常务副理事长为中铁中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉。

实验室设立了三个主要研究方向：（1）刀盘刀具技术。针对不同的地质状况和工程环境条件，对刀盘结构型式和刀具的结构及布置，进行“量体裁衣”的设计，建立刀盘刀具自动建模系统，研制相应实验平台和数字动态仿真系统；建立刀盘、刀具设计理论；建立刀具检测试验中心；制定刀盘、刀具设计与制造的行业标准。（2）系统集成与控制技术。形成具有自主知识产权的整机集成与控制的设计理论；研发盾构故障远程在线自动诊断系统。（3）盾构施工控制技术。研究盾构掘进模拟试验平台，建立盾构施工信息化管理系统，为盾构工程提供技术咨询、技术指导和技术服务。围绕上述研究内容，实验室建立了刀具综合检测、岩机作用、岩石电液伺服、3D测量、电液控制、盾构自动化集成、机械设计及数值运算、施工数据分析、盾构掘进全过程模态实验、虚拟现实技术、岩石成分分析等十一个实验系统。

2012年11月22日通过国家科技部的建设验收，同时是科技部批准建设的第二批依托转制院所和企业国家重点实验室中首家通过验收的企业国家重点实验室。

2010年9月21日 ，科技部基础司组织专家对“盾构及掘进技术国家重点实验室”建设计划进行了可行性论证。依托我集团公司建设的“盾构及掘进技术国家重点实验室”顺利通过论证，获准建设。科技部基础研究司廖小罕副司长、周文能处长、任家荣博士，科技部基础研究管理中心郭哲主任和河南省科技厅赵琛厅长、王占波处长、杨梦琳副处长、杜学勇科长等参加了会议。中铁隧道集团公司总经理张继奎、总工程师洪开荣、副总经理兼中铁隧道装备公司董事长李建斌，中铁隧道装备制造公司总经理韩亚丽等参加了会议。

由中国工程院院士钱七虎、王梦恕及多名全国知名专家、教授组成的专家组听取了集团公司关于实验室建设的计划汇报，对实验室建设场地、中铁装备公司盾构车间进行了实地考察。经过现场沟通和交流，专家组对我集团公司引领国内盾构及掘进技术领域发展的行业地位表示肯定，对我集团公司在推动国家盾构及掘进技术产业发展方面取得的成就表示认可。认为实验室建设目标明确、计划合理可行、措施得当，一致同意通过该重点实验室的建设计划。

专家组认为，盾构及掘进技术国家重点实验室提出了刀盘刀具地质适应性技术、渣土改良与环流技术、主驱动与传动技术、系统集成与控制技术等五个主要研究方向，开展前沿、共性、重大关键技术研究，致力于解决制约我国盾构装备制造业的重大瓶颈技术，提高盾构的自主设计能力和地质适应性，促进国产盾构整体技术升级和成果转化，实现自主知识产权和盾构产业一体化的战略目标。实验室特色优势明显、名称合理、建设目标明确，符合国家重大需求和产业发展方向。

专家组指出，中铁隧道集团公司盾构及掘进技术国家重点实验室组织机构合理，研究团队具备较强的创新能力。人才培养与引进的措施具体可行，队伍总体规划基本合理。实验室建立了盾构控制系统试验、部件检测和液压试验等平台，已具备初步的实验研究和科研条件，科研环境良好。实验室提出的基地建设计划比较合理。实验室建立了相对完善的管理办法和规章制度，在对外开放、交流与合作方面有良好的基础。在推动产学研用结合、面向行业开放服务、增强技术辐射能力等方面制定了可行的措施。

集团公司总经理张继奎表示，中铁隧道集团公司在培养学科带头人、技术精英等方面做出了一定成绩，但前进的道路还很长。我们有信心、有能力承建好盾构及掘进技术国家重点实验室，发挥好我们在隧道及地下工程领域的领先技术优势，在推动国家盾构及掘进技术产业发展方面做出新的更大的贡献。

2011年 ，经国家科技部组织的专家论证，依托中铁隧道集团有限公司的盾构及掘进技术国家重点实验室承担的“盾构电液测控方法与系统集成技术研究”课题，获得国家973计划支持经费410万元，课题编号为2012CB724308。 （中华铁道网通讯员 张蕾）近日，经国家科技部组织的专家论证，依托中铁隧道集团有限公司的盾构及掘进技术国家重点实验室承担的“盾构电液测控方法与系统集成技术研究”课题，获得国家973计划支持经费410万元，课题编号为2012CB724308，课题负责人为盾构及掘进技术国家重点实验室常务副主任、教授级高工陈馈。这是盾构及掘进技术国家重点实验室第二次承担国家973计划课题。

电液控制系统是盾构的核心，电液控制技术是盾构的核心技术。德、日、美等发达国家在盾构电液控制系统理论和技术方面长期处于垄断地位，我国尚未形成系统的设计理论和方法，电液控制系统主要元器件长期依赖进口，己成为制约我国盾构技术发展的主要瓶颈技术之一。该课题将从基础理论、设计方法、支撑技术三个层面，对刀盘电液驱动理论和方法、推进系统协调控制理论和方法、节能控制理论和方法、电液系统性能测试方法和技术进行研究，将着力解决突变载荷顺应性、系统协调可控性及控制可靠性等基础科学问题，为盾构电液系统设计制造的关键技术创新提供理论与方法，从而使我国盾构电液系统的控制理论和技术跻身于世界前列。该课题的实施，将有力推进实验室的建设，为实验室开展行业应用基础研究、发展共性关键技术、增强技术辐射能力、推动产学研相结合发挥重要的作用。2100433B