引言 常抓不懈四十载，防断保畅当表率

第一章 设备

第一节 仪器

一、最早的钢轨探伤仪

二、首台脉冲反射式钢轨探伤仪问世前后

三、开发JGT-2型仪器的由来

四、JGT-3型仪器在积极研讨、艰辛研制中诞生

五、JGT-5型的研发是技术进步的体现、合作交流的结果

六、JGT-6型仪器在不断总结中完善和提高

七、数字化钢轨探伤仪的特点和应用

八、钢轨探伤车的使用由梦想变成为现实

九、钢轨焊缝探伤仪的运用和发展

第二节 探头

一、早期的手杖探头

二、拉拔式的自重探头

三、改进后的新型探头

四、自制的胶合幂头

五、防搁的高脚探头

六、多形式的组合探头

七、测量鱼鳞伤深度的双晶聚焦探头

八、探测螺孔小角度裂纹的370扩束探头

九、探焊缝的单探头

十、阵列式和串列式探头

十一、探伤车配用的轮探头

第三节 试块

一、三角试块的应用

二、对比试块的推广

三、实物试块的演变

四、钢轨焊缝探伤试块的发展

第二章 技术

第一节 钢轨核伤检测在实践中提高

一、久卧床下的核伤轨

二、照片背后的故事

三、换轨中折断的多面核

……

第三章 管理

参考文献

附录2100433B

钢轨探伤是铁路工务的基础行业，对行车安全的作用至关重大，自建国以来上海铁路局在全路此行业中一直居于领先位置。《钢轨探伤史话》以该局的钢轨探伤工作为主线，从设备、技术、管理三个方面回顾了半个多世纪的钢轨探伤发展历程。

此次出版《大家小书:桥梁史话》，意在不仅追思茅以升先生为我们留下的不朽业绩，更重温为我们留下的足以传世的宝贵精神财富，希望借此激发更多的后来者以我国老一辈科学家人格魅力和精神风范为楷模，实践科学发展观。以科学世界观和方法论为基石，爱国爱民、严谨求实、执著追求、勇于进取，担负起时代赋予科学家的历史使命。《大家小书:桥梁史话》论述桥的性质、地位和作用，介绍我国历代的名桥、古桥，记录其修建简史、结构特点以及历史维修经过，赞誉历代“桥工”、桥匠在科学技术上的成就和贡献，并追溯有关桥的轶闻佳话。作者一生钟情于桥梁、谙熟于“桥经”，对于“桥”的意义所作的理解和引伸，更是出神入化。毛泽东赞扬茅以升说：“你写的《桥话》我都看了，写得很好！你不但是科学家，还是个文学家呢！”

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《钢轨探伤》 为铁路职业教育铁道部规划教材之一。《钢轨探伤》较为详细地介绍了超声波的基本理论、钢轨伤损及探伤方法、超声波探伤设备、钢轨探伤常用方法以及伤损折断钢轨处理程序。《钢轨探伤》配有《钢轨探伤实验实训指导书》。 《钢轨探伤》为高职、中专学校铁道工程专业教学用书，也可供钢轨探伤工岗位培训使用。

按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。

电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时30～70公里（最高可达100公里）这种车辆不能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤损。检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面积的20%～25%，所以已逐步被超声波钢轨探伤车所代替。

超声波钢轨探伤车是联邦德国克劳特克莱默公司于1956年试制成功的。这种车辆利用超声波法进行钢轨伤损探测，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内（包括接头附近）的疲劳缺陷和焊接缺陷，有的还能检测擦伤、轨头压溃和波浪形磨耗，以及轨底锈蚀和月牙掉块。这种车辆装有自动记录设备，能把钢轨伤损信号、里程信号和线路特征信号（桥梁、隧道、接头、轨枕类别等）等记录在同一纸带或胶片上。根据记录可分析确定伤损的大小和在钢轨内的位置，也可确定伤损所在的线路里程。此外，根据连续二次的记录还可确定钢轨伤损的发展速度和发展规律。超声波钢轨探伤车常用的检测行车速度为每小时30～50公里，检测核伤的最佳灵敏度约50平方毫米检测轨腰裂纹的最佳灵敏度相当于直径为3毫米的钻孔。

确定钢轨伤损所在线路上的位置误差最小达±10厘米。轨面不平和不洁会影响这种车辆的检测灵敏度，特别是影响接头附近伤损的检出灵敏度。这种车辆冬季配合加热器可在不低于－15[oc]情况下使用，水中添加防冻剂时工作温度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各国还广泛采用人工推进的各种小型和便携式钢轨探伤仪。中国铁路采用国产的配有三个不同角度探头的超声波钢轨探伤小车，探伤效果很好。为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程；③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用；⑤探索可实用的非接触式检测方法。