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《航道整治》为高等学校水利学科港口航道与海岸工程专业规范核心课程教材,系统介绍了航道整治工程的基本理论和当前航道工程的先进技术。内容包括航道与航道尺度、航标与航标配布、碍航浅滩与浅滩演变分析、整治工程规划、整治工程设计、整治建筑物设计、整治工程水力计算、航道疏浚工程,共八章。《航道整治》是港口航道与海岸工程专业本科学生的必修教材,也可作为从事海岸工程、海洋工程、土木工程、交通工程、结构工程、环境工程等相关专业及工程管理技术人员的自学参考书。
绪论
第一章 航道与航道尺度
第一节 河流与航道
第二节 航道尺度与航行条件
第三节 航道通过能力
第二章 航标与航标配布
第一节 内河航标
第二节 内河航标配布设计
第三节 航标维护管理
第三章 碍航浅滩与浅滩演变分析
第一节 浅滩及其成因
第二节 浅滩上的水流和泥沙运动
第三节 浅滩演变及演变分析方法
第四章 整治工程规划
第一节 整治思想及原则
第二节 整治断面设计
第三节 整治线平面布置与控制
第五章 整治工程设计
第一节 过渡段浅滩整治
第二节 分汊型河段浅滩整治
第三节 弯曲型河段浅滩整治
第四节 潮汐河口段浅滩整治
第五节 水利枢纽河段航道整治
第六节 山区河流滩险河段整治
第六章 整治建筑物设计
第一节 整治建筑物的材料与构件
第二节 坝体的结构形式
第三节 丁坝设计
第四节 顺坝、洲头分流建筑物设计
第五节 锁坝设计
第六节 平顺式工程护岸和生态护岸设计
第七章 整治工程水力计算
第一节 单一河道整治水力计算
第二节 丁坝和顺坝水力计算
第三节 丁坝群壅水计算
第四节 非淹没丁坝下游回流范围计算
第五节 丁坝、顺坝束水后航槽流速分布及冲刷深度计算
第六节 丁坝坝头冲刷坑深度计算
第七节 汊道整治与锁坝水力计算
第八章 航道疏浚工程
第一节 概述
第二节 疏浚工程设计
第三节 疏浚工程机械的选择
第四节 疏浚工程回淤估算及防淤
第五节 航道疏浚对环境影响与控制
参考文献2100433B
港口航道与海岸工程主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论知识,受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练,具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。培养目标:港口航...
港口航道与海岸工程主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论知识,受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练,具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。 培养目标: ...
楼上说的不错,这几年港航很吃香,连挂科的都可以出去 而且薪水很高但风水轮流转,河海水利、水文先吃了香,现在不行了,港航再过几年估计也是不行,你想想港口,海岸能有多少建筑啊,而且这么多公司要分一杯羹,时...
关于港口航道与海岸工程通航能力的探究
本文主要阐述的是港口航道与海岸工程的通航能力,对其能力进行探究,提高其通航能力,以此来带动我国港口区域的经济发展.
港口航道与海岸工程海岸动力学
(1)海岸带是陆地和海洋的交界带,沿海岸滩与平均大潮高潮面的交线称为 海岸线。海岸带分为潮间带,潮上带,潮下带。 (2)微幅波理论的自由水面动力边界条件: (3) (4)波浪对泥沙的水平作用力:表面阻力和水流加速度引起压力梯度力。 (5)波浪折射:波峰线和波向线随水深变化而变化的现象。 (6)涨落潮时波长的变化:涨潮时顺水流进入河口附近的海浪波长增大,波 高减小; 落潮时逆水流进入河口的海浪波长减小,使波陡增大,有时造成波顶破碎。 (7)破碎波的类型:“崩波”型破碎波, “卷波”型破碎波, “激散波”型破碎 波。 (8)淤泥床面冲刷:浮泥层表面的冲刷;部分固结床面的表面冲刷;完全固 结沉积物的整体冲刷。 (9)近岸流包括:向岸流,沿岸流,离岸流。 ( 10)波 浪进入浅水区后的波能损失包括: 摩阻损失,渗透损失和泥面波阻力损失。 (11) 紊流理论:动量交换通常可表示为:速度梯度和动量交换
航道整治不但可以使航道的尺度增加,而且还可使航道获得较长时期的稳定。航道整治与疏浚相结合,可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。相对于渠化工程而言,航道整治后河道的流量和总输沙量不变,对天然水文情势改变较少,基本上不影响环境状态,工程投资也较小。
航道整治是综合治理河道的一个方面。规划设计时要兼顾防洪、排灌、工业布局和港口等方面的要求。为了正确地进行航道整治,必须掌握航道的演变规律。因势利导,顺应河势是航道整治的一个原则。航道的整治规划与设计一般包括:确定航道等级及最低通航水位;根据要求的航道尺度确定整治建筑物顶部高程(即整治水位)和整治线(整治水位时两岸整治建筑物或一岸整治建筑物与对岸岸边构成的水边线)宽度;在平面上确定整治线的位置和形态;最后采用整治建筑物固定、控制和调整整治线。在建筑物的布置上应以最少的工程量来达到最大的整治效果。
航道整治是河道治理的一个部分。中国的航道整治有着悠久的历史。相传大禹治水时就遵循顺水之性,因势利导的方法。1565年,潘季驯提出了“以堤束水,以水攻沙”的整治原则。1949年后,随着水运事业的发展,中国从东北到西南在数量众多的河流上都进行了航道整治工程。长江上游的川江(宜昌至宜宾)通过整治改善了航道条件,结束了川江不能夜航的历史。沿海的闽江、甬江、瓯江和黄浦江等河口,通过整治均取得了明显的效果。欧洲的莱茵河、美国的密西西比河以及苏联的伏尔加河也都进行了大规模的航道整治工程。
【学员问题】桥渡河段航道整治的规定?
【解答】第1条 研究桥渡河段航道整治应搜集桥渡上、下游河段水道地形图,桥渡上、下游的水深、流速,流向及河床质资料。
第2条 桥渡河段的航道整治应控制上、下游河势,稳定通航孔,调整通航桥孔的水流流向、流态、流速,保证船舶过桥的航行安全。
第3条 因建桥渡引堤压缩河漫滩洪水过水面积,或因桥墩导流引起河岸冲刷,影响航行时,应采取适当措施,加固桥渡区河岸,防止桥渡河段航道发生不利变化。
第4条 建桥后边滩或心滩扩大、移动,威胁通航桥孔通航时,应研究河床演变趋势,适当采取整治措施遏制边滩或心滩发展,以稳定航槽。
第5条 当已建桥轴的法线与航道内水流流向交角大于 5°,影响航行安全时,宜在桥渡上游布置丁、顺坝,或切除桃流突嘴,调顺流线,减小交角。
第6条 桥渡一侧回流范围较大,影响安全通航时,宜在适当位置筑坝或平顺岸线,以削减回流强度。
第7条 如因建桥将引起航道变化,或影响航行安全,应进行河工模型试验、必要时还应进行船模试验。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。