1 + 南京交通职业技术学院 毕 业 论 文 公路工程施工放样 姓 名： 王晓雪 学 号： 10 班 级： 06201 专 业：道路与桥梁设计施工技术 所 属 系 部：公路工程系 指 导 教 师：朱庆新老师 二○一一年六月 2 摘 要 公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高 程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸， 以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是《公路工 程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。 测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。 通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置 和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量 仪器进行距离、高程和角

第 1 页 共 3 页 浅谈公路工程施工放样 公路与建筑学院 1121223 一、概述 公路施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高， 高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高。 针对道路工程施工测量的 重要性，阐述了施工测量的准备工作， 深入探讨了道路施工阶段控制点放样、 细 部点的坐标计算和点位测设方法， 就实际工作中遇到的问题， 提出一些看法和见 解。 在全站仪比较普及的今天， 采用全坐标放样法可有效提高作业效率和放样精 度，其基本思想是： 根据设计提供的直线、 曲线及转角表或逐桩坐标表， 同时结 合放样对象的平面几何尺寸 ，计算出所有工程部位特征点的坐标，然后用全站 仪在控制点上 直接将这些点位放出。这种放样方法有以下几个优点： (1). 放出的所有点位精度一致，不存在误差积累的问题； (2). 可直接将结构物的轮廓放出来，省掉了经纬仪定向，钢尺拉距等步