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公路桥梁弹塑性钢减震支座

《公路桥梁弹塑性钢减震支座》是2015年月日发布的一项行业标准。

公路桥梁弹塑性钢减震支座基本信息

中文名公路桥梁弹塑性钢减震支座
标准号JT/T 843-2012
技术归口中国公路学会桥梁和结构工程分会
发布日期2012-09-26
批准发布部门交通运输部
实施日期2013-02-01

公路桥梁弹塑性钢减震支座起草人

刘士林、葛胜锦等。 2100433B

公路桥梁弹塑性钢减震支座造价信息

市场价
信息价
询价

公路桥梁板式橡胶支座

规格型号：
品种:板式橡胶支座;材质:橡胶支座;外形尺寸(mm):300×300×54;型号:GYZ;
价格行情：
材料单位：
件
材料品牌：
润鑫
材料税率：
13%
供应商：
衡水润鑫橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

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公路桥梁板式橡胶支座

规格型号：
品种:板式橡胶支座;材质:橡胶支座;外形尺寸(mm):350×350×65;型号:GYZ;
价格行情：
材料单位：
件
材料品牌：
润鑫
材料税率：
13%
供应商：
衡水润鑫橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

公路桥梁板式橡胶支座

规格型号：
品种:板式橡胶支座;材质:橡胶支座;外形尺寸(mm):400×400×71;型号:GYZF4;
价格行情：
材料单位：
件
材料品牌：
润鑫
材料税率：
13%
供应商：
衡水润鑫橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

桥梁支座

规格型号：
品种:盆式橡胶支座;规格:JPZ(III)4.0GD;外形尺寸(mm):4GD;材质:橡胶支座;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
润鑫
材料税率：
13%
供应商：
衡水润鑫橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

桥梁支座

规格型号：
QZ-5000-DX
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
衡水环宇工程橡胶有限公司湖北销售
报价时间：
2022-12-06

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橡胶支座

规格型号：
盆式 3000kN
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
广东2016年全年信息价
所属行业：
水利工程
备注说明：

查看价格

橡胶支座

规格型号：
盆式
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
广东2008年全年信息价
所属行业：
水利工程
备注说明：

查看价格

双支活动支座

规格型号：
M10/M12
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

单支活动支座

规格型号：
M8/M10
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

双支活动支座

规格型号：
M10/M12
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座

规格型号：
GPZ(II)2.5DX,GPZ(II)2.5SX,GPZ(II)8GD,GPZ(II)8DX
需求量：
0个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-09-07

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GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座

规格型号：
GPZ(II)8SX,GPZ(II)9GD,GPZ(II)9DX,GPZ(II)9SX
需求量：
0个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-09-07

查看价格

桥梁支座

规格型号：
GPZ(Ⅱ)4SX、4DX、4GD、GYZ4650×150圆板式橡胶支座
需求量：
10个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2012-01-18

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桥梁支座

规格型号：
GBZJ300x300x41(CR)
需求量：
4个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-10-31

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桥梁支座

规格型号：
JQZ(II)-2.5-GD
需求量：
1个
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-10-31

查看价格

公路桥梁弹塑性钢减震支座起草单位

中交第一公路勘察设计研究院有限公司、西安中交土木科技有限公司等。

公路桥梁弹塑性钢减震支座常见问题

公路桥梁审计
请问国内大型公路桥梁与特大型公路桥梁的标准是什么

这个用语言描述较为繁琐，还是图表更清晰直观。下图是现行交通运输行业标准JTG B01-2014《公路工程技术标准》6.0.2的规定：下图是现行交通运输行业标准JTG D60-2015 《公路桥涵设计通...
请问国内大型公路桥梁与特大型公路桥梁的标准是什么

这个用语言描述较为繁琐，还是图表更清晰直观。下图是现行交通运输行业标准JTG B01-2014《公路工程技术标准》6.0.2的规定：下图是现行交通运输行业标准JTG D60-2015 《公路桥涵设计通...

公路桥梁弹塑性钢减震支座文献

公路桥梁常见支座

公路桥梁常见支座

公路桥梁常见支座

格式：pdf

大小：5.7MB

页数： 12页

公路桥梁常见支座桥梁支座的功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。由此可见，支座是桥梁中最重要的元件，其质量要求必须是高标准的。现对一些常见的公路桥梁支座的构造进行简单介绍，如果某些指标与现行规范不符，以现行规范为准。欢迎大家补充。第一部份常见支座一、公路桥梁板式橡胶支座 1、橡胶板式支座性能与特点：板式橡胶支座（ GJZ 、GYZ 系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。下图为桥梁板式橡胶

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弹塑性钢阻尼元件在桥梁减震中的应用

弹塑性钢阻尼元件在桥梁减震中的应用

弹塑性钢阻尼元件在桥梁减震中的应用

格式：pdf

大小：5.7MB

页数： 3页

介绍了弹塑性钢阻尼元件(阻尼器)的性能特点、作用及其在桥梁减震中的应用情况和减震效果,并列举了一些典型应用案例。为桥梁减震提供了一些有益的实现方法和思路。

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弹塑性弹塑性力学

弹塑件力学是固体力学的重要分支学科。固体材料往往同时具有弹性和塑性性质，特别是材料处在塑性阶段时，变形中既有可恢复的弹性变形，又有不可恢复的塑性变形。 大多数固体材料往往同时具有弹性和塑性性质，因此又常被称为弹塑性材料。弹塑性指的是物体在外力作用下会发生变形，而外力卸载之后变形不一定能完全恢复的性质，其中变形中可恢复部分称为弹性变形，不可恢复部分称为塑性变形。 弹性力学讨论固体材料中的理想弹性体及同体材料弹性变形阶段的力学问题，包括在外力作用下弹性物体的内力、应力、应变和位移的分布，以及与之相关的基础理论。 塑性力学讨论固体材料中塑性阶段的力学问题，采用宏观连续介质力学的研究方法，从材料的宏观塑性行为中抽象出力学模型，并建立相应的数学方程予以描述。可变形同体的弹性阶段与塑性阶段是整个变形过程中的两个不同阶段，弹塑性力学是研究这两个密切相连阶段力学问题的科学。 弹塑性力学经过一百多年的发展，具有一套较完善的理论和方法。随着现代科技的高速发展，研究弹塑性力学新的理论、方法及其在基础工程上的应用尤显重要。塑性力学与弹性力学有着密切的关系，弹性力学中的大部分基本概念和处理问题的方法都可以在塑性力学中得到应用。 弹性力学与塑性力学的根本区别在于弹性力学是以应力和应变呈线性关系的广义Hooke定律为基础。一般来说，在塑性力学的范围中，应力和应变之间的关系呈非线性，而这种非线性的特征与所研究的具体材料有关，对于不同的材料和条件，具有不同的变化规律。 工程材料在应力超过弹性极限以后并未发生破坏，仍具有一定继续承受载荷的能力，但刚度相对地降低，故以弹性力学为基础的没计方法不能充分发挥材料的潜力，某种程度上导致材料的浪费。因此，以塑性力学为基础的设计方法比弹性力学为基础的设计更为优越，更符合实际工程应用。 2100433B

弹塑性分类

在弹塑性体的变形中，有一部分是弹性变形，其余部分是塑性变形。在短期承受逐渐增加的外力时，有些固体的变形分两个阶段，在屈服点以前是弹性变形阶段，在屈服点后是塑性变形阶段。地质力学根据在自然界和实验室中的观测，认为岩石在长期力作用下可以是弹塑性体，其弹性变形和塑性变形可以不分阶段同时出现。 弹塑性弹性变形 弹性变形的重要特征是具有可逆性，即材料受力后产生变形，卸除载荷后变形消失，反映弹性变形决定于原子间结合力这一本质属性。 弹性变形的物理本质如下文所述： 金属是晶体，晶体内的原子具有抵抗相互分开、接近或剪切移动的性质。金属的弹性变形可以用双原子模型来解释，如图1所示。对以金属键结合为主的晶体而言，可以认为：吸引力是金属正离子与共有电子之间库仑引力作用的结果，因它在比原子间距大得多的距离处仍然起主导作用（见图1中的曲线1），所以吸引力是长程力；而排斥力则是短程力，它只有在原子间距离很接近时才起主导作用（见图1中的曲线2），二者的合力如图1中的曲线3所示。可见，当吸引力和排斥力达到平衡时，相互作用力为零，两原子间的平衡距离便确定了，为 ，相应的能量处于最低的状态，这是最稳定的状态。 金属在拉应力作用下，当相邻原子间距大于平衡原子间距时，吸引力降低，同时排斥力也降低，但吸引力大于排斥力，所以两原子间的合力表现为吸引力，在该吸引力的作用下原子力图恢复到原来的平衡位置；反之，金属在压力作用下，当相邻原子间距小于平衡原子间距时，两原子吸引力和排斥力都有所增加，但排斥力大于吸引力，所以两原子间的合力表现为排斥力，在该排斥力作用下原子力图回到原来的平衡位置。因此，在拉力或压力去除后，原子恢复到原来的平衡位置，宏观变形也随之消失，这就是弹性变形的物理本质。 弹塑性塑性变形 金属材料常见的塑性变形方式主要为滑移和孪生。 滑移是金属材料在切应力作用下位错沿滑移面和滑移方向运动而进行的切变过程。通常，滑移面是原子最密排的晶面，而滑移方向是原子最密排的方向。滑移面和滑移方向的组合称为滑移系。滑移系越多，金属的塑性越好，但滑移系的数目不是决定金属塑性的唯一因素。例如，fcc金属（如Cu、Al）的滑移系虽然与bcc金属如（ ）的相同，但因前者晶格阻力低，位错容易运动，故塑性优于后者。 试验观察到，滑移面受温度、金属成分和预先塑性变形程度等因素的影响，而滑移方向则比较稳定。例如，温度升高时，bcc金属可能沿|112|及|123|滑移，这是由于高指数晶面上的位错源容易被激活所致；而轴比为1.587的钛（hcp）中含有氧和氮等杂质时，若氧的质量分数为0.1%，则（1010）为滑移面；当氧的质量分数为0.01%时，滑移面又改变为（0001）。由于hcp金属只有三个滑移系，所以其塑性较差，并且这类金属的塑性变形程度与外加应力的方向有很大关系。 孪生也是金属材料在切应力作用下的一种塑性变形方式。fcc、bee和hcp三类金属材料都能以孪生方式产生塑性变形，但fcc金属只在很低的温度下才能产生孪生变形。bcc金属如 及其合金，在冲击载荷或低温下也常发生孪生变形。hcp金属及其合金滑移系少并且在c轴方向没有滑移矢量，因而更易产生孪生变形。孪生本身提供的变形量很小，如Cd孪生变形只有7.4%的变形度，而滑移变形度则可达300%。孪生变形可以调整滑移面的方向，使新的滑移系开动，间接对塑性变形有贡献。 孪生变形也是沿特定晶面和特定晶向进行的。

弹塑性概述

材料受力超过弹性极限或屈服强度时，应力和应变呈非线性关系，产生不可逆的塑性变形，卸载后，出现残余应变的现象。外载进入弹塑性区域，物体产生的变形称弹塑性变形，由弹性变形和塑性变形组成。 弹性变形的应变可用虎克定律 来计算；塑性应变通常用Ramberg-Osgood方程 求得。式中 为应力， 为强度系数，为应变硬化指数。当材料进入屈服处于弹塑性变形状态时，会产生应变硬化，应变量与应变速率密切相关。 塑性应变与应力的关系有增量理论或塑性流动理论，表述塑性形变增量与应力、应力增量的关系；形变理论或全量理论（总应变理论），表述塑性应变本身与应力间的关系。为充分发挥材料的潜力，降低结构重量，采用弹塑性设计，是使结构的总体受力处于弹性状态，局部区域允许进入塑性状态，既保证高的总体性能，又保证安全可靠。

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