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功率型动力电池简介

功率型动力电池简介

功率型动力电池的容量通常比较小,可以为用电设备提供瞬间大电流供电,主要用于电动工具、轻度混合动力电动汽车。

功率型动力电池的容量通常比较小,可以为用电设备提供瞬间大电流供电,主要用于电动工具、轻度混合动力电动汽车。在电动汽车的应用中主要用于吸收制动回馈的能量,同时为车辆起动、加速过程提供瞬间的额外补充能量。

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功率型动力电池造价信息

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UPS蓄电池

  • 型号:12V100AH参数:输出压:12V额定容量:100AH
  • 联科
  • 13%
  • 山东科普电源系统有限公司
  • 2022-12-06
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UPS蓄电池

  • 12V150AH
  • 联科
  • 13%
  • 山东科普电源系统有限公司
  • 2022-12-06
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电池

  • 12V/24AH
  • 13%
  • 四川久远智能监控有限责任公司(湖州市厂商期刊)
  • 2022-12-06
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电池

  • 12V 4ah TR12-4
  • 爱弗
  • 13%
  • 广州澳星电子有限公司
  • 2022-12-06
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电池

  • 12V38AH
  • 13%
  • 上海松江飞繁电子有限公司(湖州市厂商期刊)
  • 2022-12-06
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电池

  • 7Ah12V
  • 云浮市2012年2季度信息价
  • 建筑工程
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电池

  • 10Ah12V
  • 云浮市2012年2季度信息价
  • 建筑工程
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电池

  • 14Ah12V
  • 云浮市2012年2季度信息价
  • 建筑工程
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电池

  • 10Ah12V
  • 云浮市2012年1季度信息价
  • 建筑工程
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电池

  • 10Ah12V
  • 云浮市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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动力电池

  • UAV-AB6S440A
  • 2组
  • 1
  • 海康威视
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2019-05-05
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动力电池(用于工程机)

  • 详见线下技术要求文件
  • 6个
  • 2
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-05-24
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铅酸动力电池组装连接实训台

  • 1.基本要求1.1 提供胶体免维护铅酸动力电池12V20AH,共2组,12个,正负极桩头采用M6螺丝连接,桩头配保护帽,可通过串联和并联组成不同压等级电池模组;1.2 6个串联,组装成72V20A
  • 2台
  • 2
  • 亚龙/运华天地/风向标
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-05-21
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新能源动力电池包(BMS)实训台

  • ;1.4真实地呈现了磷酸铁锂动力电池包核心零部件之间的连接控制关系、安装位置和运行参数,以及高压系统安全注意事项;1.5培养学员对磷酸铁锂动力电池包(BMS)故障分析和处理能力;2.功能要求2.1真实可运
  • 2台
  • 2
  • 亚龙/运华天地/风向标
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-05-21
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动汽车动力电池和管理系统实训台

  • 管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等;2.2.2电池信息采集器:主要功能有电池压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等;动力电池采样线的主要功能
  • 1台
  • 2
  • 亚龙/运华天地/风向标
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-05-21
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功率型动力电池简介常见问题

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功率型动力电池简介文献

动力电池现状与发展 动力电池现状与发展

动力电池现状与发展

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页数: 23页

动力电池现状与发展 2015年 01月 15日 02:16:55 2015年 1月 13-14日,中国电动汽车百人会 (以下简称 “百人会”) 年度论坛在钓鱼台国宾馆召开,成立于 2014年 5 月的百人会一 直备受业内外关注, 此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的 盛会。论坛就 “产业发展新生态 ”为主题,由百人会闭门会议、高 端论坛、以及六个专题 论坛组成,发布百人会目前阶段性研究 成果,为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展情况 提供一个交流平台。 本次围绕 “动力电池的现状与发展 ”进行平行论坛。本场嘉宾有 国联汽车动力电池研究院院长卢世刚、中国工程院院士陈清泉、 博世 (中国 )投资有限公司执行副 总裁徐大全、北京理工大学副校 长孙鹏春、天津力神电池股份有限公司总裁 秦兴才、合肥国轩集 团董事长李缜、天能集团董事长张天任。 卢世刚:动力电池产业缺乏协同创新机制 以下为

动力电池的性能介绍 动力电池的性能介绍

动力电池的性能介绍

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页数: 1页

动力电池的性能介绍 (1)电池的开路电压 (2)电池的内阻 (3)电池的工作电压 (4)充电电压 充电电压是指二次电池在充电时,外电源加在电池两端的电压。充电的 基本方法有恒电流充电和恒电压充电。一般采用恒电流充电,其特点时在充电 过程中充电电流恒定不变。随着充电的进行,活性物质被恢复,电极反应面积 不断缩小,电机的极化逐渐增高。 (5)电池容量 电池容量指从电池获得电量的量,常用 C 表示,单位常用 Ah 或 mAh 表 示。容量是电池电性能的重要指标。电池的容量通常分为理论容量、实际容量 和额定容量。电池容量由电极的容量决定,若电极的容量不等,电池的容量取 决于容量小的那个电极,但决不是正负极容量之和。 (6)电池的贮存性能和寿命 化学电源的主要特点之一是在使用时能够放出电能,不用时能贮存电能。 所谓贮存性能对于二次电池来说为充电保持能力。对于二次电池,使用寿命时 衡量电池性能好坏的一

功率型电力定量器

【学员问题】功率型电力定量器?

【解答】电力定量器是用于监控用电指标的装置。主要有功率型、综合型和电流型三种。

定义:由电气、机械结构和电子线路组成的,对供电线路或用电负荷实行定时、定量(包括电功率、电能、电流)控制的监控设备。

主要由石英钟控,6L2功率变换器,直流毫安表,振荡、放大、二级延时电路和输出继电器等构成。石英钟控用于控制整机投入运行和退出运行。用电负荷通过电流、电压互感器接入6L2功率变换器,由功率变换器输出的直流电送入槽形直流电流表,实际用电功率为电流表表面指示值乘以互感器总倍率。电流表的指示值为交流电路的二次功率。功率型电力定量器使用时,先将分配的用电指标除以互感器总倍率,使其转换为二次功率,然后由电业或安装单位将电流表红色定值指针整定到相应的刻度上,同时根据地区调荷要求,在石英钟控上设置几个高峰时段。在高峰时段内,石英钟控使整机投入运行,由电流表上的黑针指示值乘以互感器的总倍率,获得该时实际用电负荷。振荡回路内有个检测线圈,装在定值针杆上。正常用电时,电流表黑针上的小铝旗在检测线圈外,振荡电路正常工作。当超过用电指标用电时,小铝旗进入检测线圈使振荡停止,输出信号启动第一级延时电路,延时18±4秒钟后,发出报警信号,同时启动第二级延时电路(通常有5分、10分两种),以便用电部门主动降低负荷。如果连续超用电,到达第二级延时电路限值时,定量器发出跳闸信号。跳闸后,必须待高峰时段过去,由电力定量器自动恢复供电,或由电业部门复置供电。如在跳闸前将用电负荷降到指标内,则小铝旗退出检测线圈,振荡恢复,报警停止,二级延时电路恢复原状,用电继续受电力定量器监控,直到高峰时段过后,电力定量器退出运行。功率型电力定量器的主要技术指标为:仪表精度2.5级,额定电压有100伏和220伏,额定电流5安,额定频率50赫,钟控精度为日差<±4秒,继电器触点容量为220伏、3安。电。如在跳闸前将用电负荷降到指标内,则小铝旗退出检测线圈,振荡恢复,报警停止,二级延时电路恢复原状,用电继续受电力定量器监控,直到高峰时段过后,电力定量器退出运行。功率型电力定量器的主要技术指标为:仪表精度2.5级,额定电压有100伏和220伏,额定电流5安,额定频率50赫,钟控精度为日差<±4秒,继电器触点容量为220伏、3安。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。

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振冲器功率型号

经过多年的发展,振冲器技术不断改进。振冲器已经发展出了很多大功率型号。

振冲器型号有30kw振冲器,40kw振冲器,55kw振冲器,75kw振冲器,100kw振冲器,130kw振冲器,150kw振冲器,180kw振冲器,200kw以上振冲器等。

振冲器还可以根据外径分为325-55kw振冲器,325-75kw振冲器,325-100kw振冲器,377-55kw振冲器,377-75kw振冲器,377-100kw振冲器,377-130kw振冲器,377-150kw振冲器,377-180kw振冲器,426-75kw振冲器,426-100kw振冲器,426-130kw振冲器,426-150kw振冲器,426-180kw振冲器等 。

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动力电池还会很“锰”

谈及动力电池,当红的无疑是三元电池。磷酸铁锂稍逊风骚。至于锰酸锂电池,似乎已是上古生物,再谈就有点out了。

不过,中国最老牌动力电池企业之一、成立于2003年的星恒电源,至今还在坚持以锰酸锂为核心,锰系多元复合锂动力电池技术路线。而且,他们干得还不错——

2017年,星恒电源新能源汽车动力电池总出货量约7亿瓦时。营收14.36亿元,净利润2.02亿元。

“锰系电池在未来的电动汽车领域,是最适合的选择之一。”星恒电源董事长冯笑说,“我们坚决要在商用车、特别是物流车里做成细分领域的龙头。”

他还特地补充,所谓龙头,必须是“真正跑在街上的电动物流车”配套最多的。

星恒电源董事长冯笑

听他讲坚持锰系动力电池的逻辑,观察市场对锰系动力电池的需求,也许,我们必须重新认识锰系动力电池。

动力电池日韩很“锰”

截至目前,全球卖得最多的电动汽车是哪款车?

是日产聆风(Leaf),自2010年推出以来,累计销量已超过32万台。

聆风用的是什么动力电池?

日产聆风

锰酸锂电池。

不止是日产聆风的供应商AESC,通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学,用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中,三元虽然是重要一支,锰酸锂同样也是。

但是,在中国,锰酸锂动力电池一直没有成为主流,2017年在新能源汽车市场出货量仅占总市场份额4.25%。主要应用于客车、物流车,在乘用车领域也略有配套。

2017年四种动力电池出货量占比

资料来源:第一电动研究院

2017年锰酸锂电池在各类新能源汽车上的搭载量

单位:GWh

资料来源:第一电动研究院

不过,星恒电源在三元电池和磷酸锂铁电池中独树一帜,以其锰系多元复合锂动力电池产品,在2017年配套近17000辆新能源汽车,总电量约7亿瓦时。主要客户包括重庆瑞驰、东风汽车、重庆长安等专用车企,也包括东风、长安、奇瑞等乘用车企。专用车市场份额累计排名前五。

选择锰酸锂电池的逻辑

5月初,当《电动汽车观察家》到苏州星恒时,迫不及待想弄清星恒选择锰酸锂的原因。

“非要问到底三元、锰酸锂、铁锂哪个技术路线好?”冯笑说。“这几种材料没有谁优谁劣,各有千秋。”

“如果你论安全性,最好的是铁锂,其次是锰锂,最差的是三元;

如果你论比能量,最好的三元,其次是锰锂,最差的是铁锂;

如果你问循环寿命,最好的是铁锂,其次是三元,最差是锰锂;

论成本,最好的是锰锂,中间的是铁锂,最差的是三元;

如果你问温度的宽泛度,最好的是锰锂,其次是三元,最差的是铁锂。”

不同体系电池优缺点对比

⊙优异○一般 △较差

注:LMO:锰酸锂,NCA镍钴铝三元,NCM镍钴锰三元,LEP磷酸铁锂,均为正极材料;C:石墨负极

资料来源:中泰证券研究所

冯笑认为,“锰酸锂电池在未来的电动汽车领域,是最适合的选择之一。”他列举了几个核心理由。

首先是对于动力电池最重要的安全性。“它安全性适中。在100度电以内,我认为锰锂能解决安全问题。而三元如果做到大于四五十度电,我认为就解决不了安全性问题。”

星恒26148电芯

其次,锰酸锂电池可以满足市场的基本应用,“能量密度我能达到,循环寿命我能达到。”

相对三元电池,锰酸锂能量密度比较低,怎么解决?“纯锰锂达不到今天国家要求补贴的比能量,我就往里搀点三元。一点一点地去试,以后我可能有本事能加到50%的三元。另外一部分人做纯三元的,在成本挑战下,必然会往里搀锰酸锂,从10%的锰酸锂搀到20%,甚至搀到50%。那你说谁是锰酸锂,谁是三元呢?在满足市场基本需求应用的前提下,谁有本事搀更多锰酸锂,谁赚钱更多。”

对于锰酸锂挑战最大的循环寿命,星恒电源的产品能保证2000次循环容量保持在80%以上,确保商用车跑5年20万公里或乘用车跑8年12万公里。“如果整车单次续航平均300公里,你要想跑个40多万公里,有个1500次的循环就够了。”

“接下来最重要的就是成本。而成本是锰锂最优。”冯笑回顾说,2015年在动力电池材料没有快速涨价的情况下,锰酸锂大概3万左右一吨,铁锂是8万到9万,三元是11万。“三年以后变成了什么样呢?锰酸锂现在6万一吨。铁锂是8万多,没什么变化,经历了涨价后回调,因为客车需求下来了。三元现在已经变成25万、27万。”

“当然,选择锰酸锂,还有我们从设计到管理,到工程一系列的,通过15年沉淀和积累,建立在对产品的深刻理解和基础上建立起来的比较优势,使我们能够比一般的厂商更具成本优势,这就是我们的本事。”

星恒电池化成车间

这一系列成本优势的结果是,星恒已做好2018年底1元/Wh的产品准备。

市场及战略定位的逻辑

星恒电源2017年营收做到14.36亿元,净利润2.02亿元。而且,星恒电源没有巨额的应收账款问题。

同样做动力电池,星恒电源不一样之处,归结起来,就是选行业、选客户、选车型。

“我的核心战略第一句话叫双轮驱动,左手有轻型车,包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车,低速四轮车;我右手有电动汽车,并驾齐驱。如果没有两个行业的市场,在政策的波动过程中,市场变化过程中,是扛不住风险的。今天就算电动汽车电池一辆卖不出去,我也死不了,我也能有一个好的回报和利润。”

星恒电源在轻型电动车领域已经经营15年,是国内电动两轮车市场占有率第一的锂电企业。2017年,星恒电源在轻型车行业出货电池120万组。除了既有的欧洲市场和国内优势客户,海外还开拓了东南亚市场。

在车型选择上,星恒电源的选择是商用车为主,兼顾乘用车,但专注乘用车运营车辆的机会点。“星恒在未来三到四年里,坚决要在商用车、特别是物流车,做成细分领域的龙头。”冯笑说,“你别看主力的盘子是乘用车,但是电动物流车是第一个能够形成良性循环的车型,也就是消费者愿意用,用着划算,主动去购买,不是因为牌照的原因。”

星恒电池组成的电池包

至于乘用车,“我就愿意盯着网约车和出租车,配合一到两家主流的乘用车车厂,真正做好一到两个车型就OK。”

发展电动汽车的根本逻辑

在星恒电源选择以锰酸锂为核心、锰系多元复合锂技术路线、和定自身战略的逻辑背后,显然有一个更根本的逻辑作为支持。这是星恒电源对电动汽车发展的根本价值的判断。

“电动汽车是在跟发展了一百多年的内燃机在拼,拼什么呢?”冯笑说,“无非就是拼效率,拼性价比,拼费效比——让这个星球的人用损耗最小的方式出行,这是核心问题。”

具体到在中国发展电动汽车,“一定要算经济账,一定要算得过来账。”星恒是怎么算的?

“电动汽车成本就在电池上面,用今天的技术含量和知识水平去看,1元每瓦时已经很了不起了。不管是轿车还是货车,一组电池怎么着也得有个四五十度电。电池怎么着也得有四五万块钱。”

把这四五万块钱赚回来的一个关键假设是,百公里油耗跟电耗之间的差价。“(百公里电比油节约)50块钱算客观的。如果私家车的话,整个生命周期,只能跑个10万—12万公里,你只能省个一组电池的钱,还得花5年到7年的时间,这个是不划算。”

“如果是物流车或者货车,在产品生命周期中,能跑20万到30万,(油电差积累下来),除了能把电池成本覆盖了,还能再省出两组电池的钱。这生意还行……稳赚不赔。”

“如果是网约车、出租车,在整个产品生命过程中,能跑出40万到50万公里,除了覆盖这组电池成本,能省出额外四五组电池的钱,那这是非常完美的财务模型和好生意。”冯笑补充说,“当然前提是质量得过关,不能用三组扛了这四五十万公里。”

注:按百公里油电差价50元计算

这样的经济账,是没有算政府补贴的。基于此,冯笑说,“我们确实可以看到,电动汽车能够拼过内燃机产业的效率了,所以我是比较积极乐观的。”而在“拼过内燃机”的经济账中,锰酸锂的成本优势,更快可以把纸面的优势兑现。

冯笑本人其实最早就职于联想投资,2003年投资星恒电源把自己也投了进去,后来逐渐升迁,历任销售经理、产品经理、PACK厂长、事业部总经理、公司副总经理、总经理直至董事长。

此外,星恒还有中国科学院物理研究所研究员黄学杰作为首席科学家;有超过28年电池研发与技术管理经验的副总裁王正伟;有国家“863”计划“九五”重大项目镍氢电池专家组成员余国华做顾问。

在既有积累基础上,星恒电源也有人才、资本的持续加持。作为一名前投资经理,冯笑说,“今天星恒在动力锂电池行业排名还是第五,但是具备飞速成长的投资价值和能力。”(完)

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯,请点击微-信右上角“+”,搜索公众号“电动汽车观察家”关注。

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