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高架公路墩身上部结构为7×40 m+13×40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。9#~17#墩为钢筋水泥混凝土等截面空心墩,总延米1033.2m,平均高度57.4 m,C40水泥混凝土10431 m3,钢筋2725 t,墩身截面尺寸为6m×3m或6 m×3.5m,薄壁厚度50cm。综合考虑经济、安全、技术等各项指标,通过墩身施工方法(有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等)的比选,为满足工期要求,高架公路墩身采用液压滑升模板(以下简称"滑模")施工技术。
滑模施工工艺原理
滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上,水泥混凝土浇筑至一定强度后,通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑,调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。由于其施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、安全系数高、操作方便等特点,广泛应用于高架公路墩身施工中。
公路墩为空心薄壁墩
在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件.主墩身第一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩第一节高度至少应达到4.5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝.墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米.墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米.墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天.墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋.
公路墩施工混凝土浇筑前应注意如下预埋件的安设麻面原因分析
(1)施工时所用模板表面不光滑,杂物未清理干净,脱模剂涂刷的不均匀,漏刷;
(2)构件变形,接缝不平;
(3)振捣不实.
防治措施
(1)模板的杂物要清理干净,且要打磨光滑.浇筑混凝土前模板均匀涂刷脱模剂;
(2)堵严模板,浇筑中随时处理好漏浆;
(3)振捣要充分密实.
缺棱掉角原因分析
(1)钢模板未涂脱模剂或涂刷不匀;
(2)浇筑后混凝土养护不好;
(3)拆模过早且拆模后构件受外力碰撞,或拆模方法不正确.
防治措施
(1)浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂;
(2)做好混凝土的养护工作;
(3)按规定的时间拆模并做好成品的保护工作,掌握正确的拆模方法.
在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件.主墩身第一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩第一节高度至少应达到4.5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝.墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米.墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米.墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天.墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋.
公路墩施工混凝土浇筑前应注意如下预埋件的安设麻面原因分析
(1)施工时所用模板表面不光滑,杂物未清理干净,脱模剂涂刷的不均匀,漏刷;
(2)构件变形,接缝不平;
(3)振捣不实.
(1)模板的杂物要清理干净,且要打磨光滑.浇筑混凝土前模板均匀涂刷脱模剂;
(2)堵严模板,浇筑中随时处理好漏浆;
(3)振捣要充分密实.
(1)钢模板未涂脱模剂或涂刷不匀;
(2)浇筑后混凝土养护不好;
(3)拆模过早且拆模后构件受外力碰撞,或拆模方法不正确.
(1)浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂;
(2)做好混凝土的养护工作;
(3)按规定的时间拆模并做好成品的保护工作,掌握正确的拆模方法.
高架公路墩身上部结构为7×40 m 13×40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。9#~17#墩为钢筋水泥混凝土等截面空心墩,总延米1033.2m,平均高度57.4 m,C40水泥混凝土10431 m3,钢筋2725 t,墩身截面尺寸为6m×3m或6 m×3.5m,薄壁厚度50cm。综合考虑经济、安全、技术等各项指标,通过墩身施工方法(有翻模、爬模、顶升模板、滑动模板等)的比选,为满足工期要求,高架公路墩身采用液压滑升模板(以下简称“滑模”)施工技术。
砖砌的可以套用土建中的砖砌体子目,混凝土可以套用混凝土零星构件子目
连续墩是与伸缩墩相对应的,墩顶设置伸缩缝的桥墩为伸缩墩,不设置伸缩缝的桥墩即为连续墩,连续墩与主梁之间通过支座连接,若主梁与桥墩之间通过钢筋连接或者通过钢板焊接在一起,则称为固结墩。一般墩高较高时会将...
高架公路墩身上部结构为7×40 m+13×40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构-连续梁组合体系。9#~17#墩为钢筋水泥混凝土等截面空心墩,总延米1033.2m,平均高度57.4 m,C40...
滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上,水泥混凝土浇筑至一定强度后,通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑,调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。由于其施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、安全系数高、操作方便等特点,广泛应用于高架公路墩身施工中。
榆商线神木~府谷高速公路墩梁黄土隧道设计
黄土在我国有着广泛的分布,由于黄土分布的广泛性和典型的工程特性,历来受到工程界和学术界的重视。近年来,由于我国高速公路的飞速发展以及西部大开发的战略部署,黄土隧道建设规模不断得到扩大。由于黄土的自身特性以及地形特点,黄土隧道在设计方面也有其自身特点。本文结合省级高速公路榆商线神木~府谷高速公路墩梁黄土隧道工程实例,介绍了黄土地区公路隧道设计的一些特点,希望对黄土地区隧道的设计与施工有一定的参考作用。
扬州某高速公路墩柱监理总结
扬州某高速公路墩柱监理总结——驻地监理组在该立柱的施工前进行了全面的检查,施工中进行了旁站,脱模后对外观和尺寸进行了检查,根据检查结果,该立柱外观质量符合要求,轴线位置合格,被评为优良工程,可以作为立柱推广施工的依据。现对立柱监理总结如下: ...
“五一”小长假期间,
风和日丽,
人们纷纷踏上观光旅游之路,
享受快乐的闲暇时光。
然而平潭海峡公铁两用大桥的建设者们
则选择奋战在施工一线,
用汗水奏响奉献乐章。
项目进展
苏澳至大练段公路墩全部完成
正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥
日前,平潭海峡公铁两用大桥苏澳至大练段公路墩全部完成,标志着下一步项目将全面转入桥梁施工,年底有望完成苏澳段公路梁与铁路梁的合龙任务。
昨日,记者走进施工现场,混凝土泵车、运料车络绎穿梭,施工人员在各自岗位上忙碌着。在57号公路墩的顶部,公路梁的施工正有序进行,工人们有的支立模板,有的绑扎钢筋,而技术人员则在一旁指导工人对模板的位置进行校位调整,确保模板能够以精确的位置朝前推进,保证下一次挂篮悬灌施工顺利完成。
项目施工现场
“目前,二分部的公路梁施工已经接近三分之一。”福平铁路四标段二分部工程部部长赵振丰介绍,“五一”期间,工人们全部放弃休息,抢抓最近一段时间的有利施工天气,全力推进工程建设。
据了解,平潭海峡公铁两用大桥苏澳至大练段公铁合建部分共设计58个墩,经过近几个月的奋力攻坚,苏澳至大练段公路墩已全部完成。至此,铁路墩和公路墩的施工全部完成。此外,目前铁路梁的施工也进入到最后冲刺阶段,作为铁路梁施工最重要的一环,主桥墩桥梁施工正如火如荼地进行着。
据赵振丰介绍,苏澳至大练段位风大,给“公铁合建”施工模式带来困难。“这就要求我们在模板的测量和调整上精确到毫米,同时项目部还制定了一个大风条件下作业的实施细则,保证施工质量。”赵振丰说。
“下一步将全面进入梁部施工,铁路梁计划还有三个月和大练岛完成贯通,公路梁力争年底合龙。”赵振丰说。
建设者风采
80后工程师诠释“工匠精神”
赵振丰(右)和工友一起在现场交流工作
天刚蒙蒙亮,赵振丰和工友们就起了床。洗漱完,囫囵吃下早饭后,工程队的车就从项目部出发前往接应的工作地点。
86年出生的赵振丰是吉林人,他在平潭已经度过了近4年的建桥岁月,从初出茅庐的技术员到独当一面的工程部长,他与平潭海峡公铁两用大桥共同成长。
“现场混凝土浇筑人员是否到位?五分钟后混凝土要到达现场。”手拿对讲机,在烈日下来回行走、查看并指导工人施工,这便是赵振丰一整天的工作。自从大桥建设进入上部结构阶段,每一道工序、每个细节都显得尤为关键。赵振丰和同事们几乎每天都要从早上忙到傍晚。
“混凝土的性能、振捣方式如果没有进行正确的把控,这么大的工程肯定会出问题。”一边说着,赵振丰就顺着扶梯爬至梁部,一板一眼地与技术人员以及施工人员确认各类参数。一整天,赵振丰没离开过现场,他的午饭和晚饭也是在工地上解决。
精益求精,工程中容不得半点马虎,这是赵振丰对自己的严格要求,他对工作严谨,尽心尽责的态度也得到项目部上下一致的认可和赞赏。
“他工作态度特别认真,考虑事情特别仔细,他有时候晚上加班特别晚,经常晚上八九点或十二点钟接到赵部长的电话,嘱咐我们明天从事的桥段哪一块需要特别注意。”现场主管工程师马海华说。
如今大桥的建设逐渐迈入关键阶段,赵振丰舍弃了许多休假机会,坚持在平潭海峡公铁两用大桥站好每一班岗位,以工匠精神破解各类难题。
傍晚5点半,天色渐渐暗了下来,一天的工作也接近尾声。赵振丰走进位于栈桥上的一间临时集装箱,等待墩顶的技术人员下来。“今年‘五一’节和往年一样过,我们所有人都在工地上度过,不放假。”赵振丰擦了擦脸上的汗,咧开嘴笑了。
来源:平潭时报
文字:融媒体记者 谢师强
图片:融媒体记者 念望舒
平潭传媒融媒体指挥中心出品,转载请注明来源
值班编辑:周寒冰