地铁设计与施工：支护设计与施工

我国采用新奥法修建的地铁工程，大多采用复合式衬砌，初期支护为喷锚支护，二次衬砌采用现浇混凝土，初期支护承担主要地层荷载，二次衬砌作为安全储备、饰面及防水层。

地铁设计与施工：信息化设计与施工

目前，由于对地下工程设计的合理性进行理论分析牵涉问题很多，比较困难，其主要原因是围岩的复杂性，施工方法难以模拟性，围岩与支护相互作用的复杂性。而用于隧道的信息化设计的方法，还基本停留在经验类比的基础上。因此施工过程中的监控量测具有重要作用，通过信息反馈能及时地修正、完善预设计。喷锚支护是新奥法的基础，围岩变形量测是新奥法的灵魂，没有围岩变形量测的喷锚支护不是新奥法。在隧道施工过程中进行现场监控量测，及时获取围岩的动态信息，并反馈于修正支护参数与施工措施，充分利用并发挥围岩的自承能力、支护的强度和变形，保持围岩的稳定性，以期达到安全与经济合理的目的，这就是信息化设计与施工的实质。但目前大多数施工技术人员没能深刻领会和掌握信息化新奥法设计与施工技术，真正做到信息化设计与施工的工程并不多。

地铁设计与施工：初期支护设计与施工

根据隧道不同开挖顺序引起的围岩“松弛”阶段，采用“围岩松弛”理论进行分析，并结合工程经验类比确定支护类型进行预设计。在施工过程中监测围岩及初期支护变形，根据监测结果修正预设计，即实施信息化设计与施工。