GPS国家标准是指JT/T794-2011和JT-T796-2011，国家JT/T794-2011和JT-T796-2011，国家交通运输行业标准，中华人民共和国交通运输行业标准，道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。GPS国家标准国家JT/T794-2011文件道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求和JT-T796-2011文件车辆卫星定位系统车载定位系统平台技术要求。星机高科提供的GPS国标产品卫星定位系统车载终端及对应软件监控系统通过了交通运输部科学研究院交通工程检测中心JT/T794-2011的检测，成为业内首批成功通过中国交通部“部标”检测的企业。

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、公安厅（局）、安全生产监督管理局、工业和信息化主管部门：

为认真贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号，以下简称国务院《通知》）精神，切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，确保2011年12月31日前所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（以下简称“两客一危”车辆），安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（以下简称卫星定位装置）工作全部完成，现就有关事项通知如下:

一、加强领导，建立协调机制

利用运输车辆卫星定位系统，加强道路运输安全管理，实时监控运输车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，是有效遏制重特大事故、实现道路运输科学发展、安全发展的有效手段。各级交通运输、公安、安全监管、工业和信息化部门要把加强动态监管工作作为一项重要任务，思想上高度重视，工作上精心组织，结合各地实际，制定切实可行的工作方案，细化各项工作措施，建立协调合作机制，加强部门协作，形成监管合力，确保按时完成国务院《通知》明确的任务。

二、各司其职，严把市场准入关

运输企业要按照国务院《通知》要求，必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。　自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。　对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。

三、加强监管，落实运输企业监控主体责任

道路运输企业要进一步落实安全生产主体责任，切实加强对所属车辆的动态监控。企业主要负责人对本单位所属车辆的动态监控工作全面负责。要按规定为其所属车辆安装符合标准的卫星定位装置，接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011）标准的监控平台（或监控端）；制定和完善卫星定位装置安装使用规定，建立动态监控工作台账，根据车辆行经道路的实际情况，设置相应的车辆行驶速度限速标准；配备专职人员负责监控车辆行驶动态，分析处理动态信息；充分运用卫星定位监控手段加强对所属车辆和驾驶员的日常监督，按照有关规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为，对多次有违法驾驶行为的要按照有关规定加重处理，对违法驾驶信息要留存在案，至少保存1年时间；定期检查车载卫星定位装置使用情况，确保车辆在线时间。对不按规定使用、故意损坏卫星定位装置的单位和个人，以及不严格监控车辆行驶动态的值守人员，要依照相关规定给予处理；造成严重后果的，依法追究企业负责人和相关责任人的法律责任。

四、协同联动，加强联合监管力度

交通运输、公安、安全监管部门要充分利用全国重点营运车辆联网联控系统提供的监管手段，依据法定职责，实施联合监管。交通运输部门负责建立营运车辆动态信息公共服务平台，实现与全国重点营运车辆联网联控系统的联网，利用动态监控手段加强对运输市场秩序管理，并向公安、安全监管等有关部门开放数据传送，为政府有关部门和运输企业加强动态监控提供有效技术手段；公安部门根据符合标准的卫星定位装置采集的监控记录资料，严格依法查处超速行驶、疲劳驾驶等道路交通安全违法行为；安全监管部门利用动态监督手段，做好应急指挥及事故调查处理工作。

五、落实经费，建立长效运行机制

各级交通运输部门要进一步完善全国重点营运车辆联网联控系统的各项功能，加强对营运车辆动态信息公共服务平台的维护，制定平台长期稳定运行的保障机制。要落实专项经费，保证公共服务平台长期稳定运行，并将其纳入部门和地方的年度预算。要加强考核，建立逐级考核和通报制度，定期对下级管理机构和运输企业进行考核，并将考核情况报送上级管理部门。

六、加强督导，定期通报卫星定位装置安装情况

各省级交通运输主管部门每季度要向交通运输部报送本地区“两客一危”车辆安装卫星定位装置的情况，交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部将定期通报各地区工作进展情况，并对各地区“两客一危”车辆安装卫星定位装置的情况进行督导。

666GPSXW-H3000特色功能应用

●车辆里程统计管理：可实现出租车、货车行车里程的监控管理。将设备脉冲速度检测线连接原车速度里程传感器获取车辆速度和里程，可与原车速度里程100%一致。后台系统可自动按日、按月生产单车里程统计报表。

●驾驶员管理：可实现拥有多车辆的企业单位对员工外出驾驶的实时监控管理。驾驶员开车插入驾驶员IC身份标识卡，系统可自动识别当前开车驾驶员，统计出每位驾驶员每日行车时间和里程，可作为业绩考核依据。

●调度管理：可实现出租车、客车和货车的实时远程调度管理。通过该设备的车辆自动监控功能、电子围栏设置功能，可方便了解当前车辆位置及其与客户所在地的距离，后台据此快速合理的对平台上的车辆进行调度，节约时间和成本。

●对设备自身的管理：可实现设备的安全工作，保证车辆工作状态的持续进行。设备主机程序支持远程下载，用户在升级更新时无需到现场即可完成程序下载，不影响车辆工作；另外车辆熄火后，终端省电模式工作电流将至20mA至12mA，电瓶电压过低时，切换到备电供电超过极限电压立即切断外部电路保护终端，后备电池保证工作3小时。

GPX即全球定位试验（the Global Position Experiments）的缩写。该试验旨在解决GPS信号在复杂环境下受干扰威胁的问题。由于GPS信号相对比较微弱，易受干扰，而采用普通元件制成的干扰器，体积小，隐蔽性强，便于大量投放，很容易对GPS实施干扰。

DARPA已经开始尝试使用空中模拟卫星（airborne pseudo-satellites）来解决GPS信号受干扰的问题，这种模拟卫星可以提供高强度的GPS信号以压制干扰器对GPS信号的干扰。现在实施完全导航共需4颗模拟卫星。模拟卫星系统就好比是一种微型GPS卫星信号中继站，其工作原理是空中模拟卫星通过先进的集束天线和信号处理器增强信号，然后在GPS卫星上找到自己的方位，接着在比卫星更近的距离上将类似GPS的高强度信号传送到地面。该模拟卫星系统可以压制干扰器的干扰，使用户能正常使用导航功能。

模拟卫星对于减少GPS干扰十分有效，它发出的信号比卫星强，由于可以安装在无人驾驶飞机上，无需航天发射，因此比其他大功率GPS卫星的速度要快得多。同时，它也不需要进行昂贵的硬件设施改造，是一项很有应用前景的新技术。

交通运输部（章）

公安部（章）

安全生产监督总局（章）

工业和信息化部（章）

部标一出，行业震动，各大GPS厂商、运营商纷纷组织材料，赴京“赶考”。部标不仅规范了行业，也影响了各大GPS公司的深度运营策略，它是GPS行业的宝贝。

它是一个门槛，亦是一个竞争信号。

质量参差，性能良莠不齐的产品跨不过这个门槛，在市场竞争上只能“哪边凉快”，这加剧了GPS行业竞争的优胜劣汰。而能跨过这个门槛的精英，只能精益求精，从产品运营、用户体验、售后服务等各方面努力，才能真实打动客户。

它是一个认可，亦是一个市场信号。

部标具有行业性、规范性、技术性特点，想通过检测并不容易。能通过部标检测，表示国家权威机构对一个公司技术和实力的肯定，它向公众表明，该产品安全可靠，性能达标，有资格在市场上分到一块蛋糕。可以预见的是，客户会更乐意去选择符合这一规范的产品。

中华人民共和国国家标准

全球定位系统(GPS)测量规范 GB/T 18314-2001

Specifications for global positioning system (GPS) surveys

内容简介

《高等学校测绘工程专业核心课程规划教材:GPS测量》共分9章，主要内容为：伪距测量与载波相位测量，GPS导航定位方法。GPS网的技术设计及建立过程，GPS的数据采集及常用的数据格式，GPS基线向量解算及网平差。GPS高程等。GPS定位技术已在国民经济和国防建设的众多领域中得到了广泛应用，作者结合多年从事教学、科研和生产实践的经验和体会，从GPS测量的方法、数据采集及数据处理等方面对GPS测量做了较为全面和系统的介绍。2100433B